Особенности контакта в зацеплении

Особенности контакта в зацеплении [c.242]

Дополнительные замечания. Вследствие того что расстояние между опора.ми червяка (особенно при многозаходных червяках или при больших передаточных отношениях) получается большим, необходима проверка стрелы прогиба червяка в среднем его сечении под совокупным действием сил и Ff . Рекомендуется, чтобы этот прогиб не превосходил 0,01 от значения модуля, так как при большем прогибе возможно нарушение нормальных условий контакта в зацеплении. [c.301]

Хорошие результаты были получены при испытании червячных передач, имеющих червяки вогнутого профиля [1], [3], [4], шлифуемые тороидным инструментом. При коэффициенте коррекции = 1,0-7- 1,5 удается получить расположение контактных линий по зубу червячного колеса, приближающееся (особенно на входе и выходе) к перпендикулярному к направлению скорости скольжения. В этом случае суммарная скорость качения близка к скорости скольжения это приводит к большей толщине масляной пленки в зонах контакта в зацеплении этих передач, чем в передачах с эвольвентным или [c.222]

Смазка в червячных редукторах, особенно с глобоидным зацеплением, играет двоякую роль. Во-первых, она уменьшает коэффициент трения между рабочими поверхностями червячных вала и колеса, тем самым исключает задиры на колесе из-за схватывания (местного приваривания) поверхностей контакта. [c.69]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного из них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а пятно контакта с помощью краски. [c.261]

Сборка ведущего моста. Устанавливают ведущий вал главной передачи. Подшипники регулируют с натягом, что проверяют динамометром за фланец вала. Чашки - дифференциальной коробки должны друг с другом совпасть. Проверяют торцевое биение ведомой конической шестерни и зазор в зацеплении сателлитов и шестерен полуосей и плавность их вращения. Регулируют натяг подшипников дифференциала. Особенно тщательно регулируют зацепление шестерен главной передачи по зазору и пятну контакта. [c.93]

В трансмиссиях промышленного оборудования в основном используются зубчатые зацепления с эвольвентным профилем, т. е. профиль рабочей поверхности зуба представляет собой отрезок эвольвенты, сходной по очертанию с наружной цилиндрической поверхностью. Зубья двух колес, находящиеся в зацеплении, при вращении обкатываются по контактным поверхностям без скольжения (подобно цилиндрическим поверхностям). Траектория точек контакта профилей при вращении колес составляет прямую линию, проходящую через полюс зубчатого зацепления (рис. 13), что обеспечивает постоянство передаточного числа и плавность хода передачи. Эти особенности соблюдаются, если зубчатая пара изготовлена и смонтирована так, чтобы взаимное положение профилей, находящихся в зацеплении зубьев колес, было строго определенным. [c.55]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Особенностью зацепления Новикова является теоретически полное отсутствие взаимного проскальзывания профилей. Однако вследствие распространения под нагрузкой контакта на большую поверхность в зоне контакта возникают упругие деформации, что приводит к относительному скольжению зубьев. [c.127]

Расчет зубьев колеса на контактную прочность. Для расчета зубьев на контактную прочность в качестве исходной принимается формула Герца (10.3). Эта формула преобразовывается в соответствии с геометрическими особенностями червячного зацепления. Приближенно зацепление колеса G червяком в осевом сечении червяка можно рассматривать как зацепление косозубого колеса с зубчатой рейкой. При этом приведенный радиус кривизны р в точке контакта будет равен радиусу кривизны профиля зуба колеса р , так как для профиля червяка Р1 = со. [c.200]

Линия кратчайшего расстояния проходит через точку С — центр закругления дугового профиля. В этом случае линия контакта тороидального инструмента с червяком будет дугой окружности радиуса q с центром в точке С для варианта ФРГ линия контакта — пространственная кривая. Указанная особенность зацепления ОВ является важным технологическим преимуществом, поскольку габаритные размеры инструмента не влияют на геометрию червяка. [c.11]

Интересной особенностью всех ортогональных цилиндрических червячных передач является наличие в них так называемых асимптотических линий контакта, которые определяют границы поверхности зацепления. В проекции на плоскость хоу эти линии определяются уравнениями [c.12]

Конструктивные особенности жёстких муфт. В работе жёстких муфт следует различать два периода период включения и рабочий режим. В момент включения возникают значительные ударные нагрузки, возрастающие с увеличением числа ходов пресса и масс, приводимых в движение. В связи с этим нагружённые части муфты делаются из легированных сталей, стойких к ударным нагрузкам для уменьшения скорости при ударе их располагают ближе к центру вала. Особенно сказывается ударное действие на нагружённые части муфты в начальный момент включения, если рабочие части муфты приходят в соединение неполной поверхностью (кромочное зацепление). Для избежания этого в некоторых конструкциях муфт вводятся приспособления, обеспечивающие наибольшую площадь контакта кулачков, поворотной шпонки и т. д. в начальный момент включения. [c.652]

Вопросы синтеза зацеплений получили в последнее время значительное развитие. Особенно следует отметить появление нового метода синтеза зацеплений с точечным контактом, предложенного М. Л. Новиковым. Этот метод позволяет создавать новые виды зубчатых передач, которые при определенных условиях обладают более высокой нагрузочной способностью по сравнению с обычными эволь-вентными передачами. [c.87]

Стержневые и сопутствующие смеси, которые не удается полностью удалить с необработанной поверхности отливок корпусов, могут иметь твердость свыше 700 HV. Кроме того, в новых редукторах, например, типичными загрязнениями являются паста для приработки зубчатых колес и паста для проверки качества зацепления (пятна контакта). Эти пасты, содержащие диоксид титана, который является твердым абразивом, обладают сильным разрушающим действием. Масло, заливаемое в новый редуктор (особенно из больших резервуаров) при отсутствии соответствующих фильтрующих устройств, содержит значительное количество всевозможных посторонних веществ. [c.353]

Расчет на прочность рабочих поверхностей зубьев. Основной особенностью зацепления Новикова является то, что в течение короткого начального периода работы передачи происходит приработка зубьев и пятно контакта приобретает сложную форму, поэтому затрудняется определение напряженного состояния в зоне контакта. Кроме того, сопротивление выкрашиванию на отдельных участках по высоте вогнутых зубьев резко отличаются. [c.268]

Проверяемое зубчатое колесо 6 устанавливается в однопрофильном зацеплении с измерительной рейкой 5. Так как измерительные рейки изготавливать и проверять значительно проще, чем измерительные шестерни (в особенности мелкомодульные), то применение измерительных реек является преимуществом данной измерительной схемы прибора по сравнению с другими схемами. Измерительная рейка 5 крепится на плавающей каретке 7. При проверке зубчатого колеса приводится в движение (вручную или от электродвигателя через червячный редуктор) каретка 10 с синусной линейкой 8, находящейся в постоянном силовом контакте с роликом 9 каретки 13. Каретка 10 через синусную линейку передает движение каретке 13 и через бесконечную ленту 11 — вращение шпинделю 4 с установленным на нем зубчатым коле- [c.110]

Передачи с зацеплением Новикова состоят из двух цилиндрических косозубых колес (рис. 3.57, а) или конических колес (рис. 3.57, б) с винтовыми зубьями и служат для передачи момента между валами с параллельными или пересекающимися осями. Особенность зацепления Новикова состоит в том, что в этом зацеплении первоначальный линейный контакт (рис. 3.58, а) заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт с хорошим прилеганием (рис. 3.58, б). Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные по дуге окружности или близкой к ней кривой. [c.130]

Особенность параллельного шевингования при плотном зацеплении шевера и колеса заключается в том, что возможна продольная модификация зубьев колеса с помощью механизмов станка и использованием шевера с немодифицированной поверхностью зубьев. В процессе продольного движения подачи стол или направляющие шевинговальной бабки медленно поворачиваются вокруг оси, перпендикулярной оси колеса (рис. 5.5). В результате этого при контакте зубьев шевера и колеса у торцов последнего межосевое расстояние уменьшается, что приводит к уменьшению толщины зубьев у их концов относительно середины на величину 2Л , где Аз — глубина продольной модификации линии зуба. Заканчивается шевингование при нормальном рабочем межосевом расстоянии а, проверяемом измерением максимальной толщины зубьев в их средней части. [c.112]

Особенности зацепления. Непрерывность движения прямозубой эвольвентной передачи обеспечивается только при торцовом коэффициенте перекрытия >1. Косозубые эвольвентные передачи имеют два коэффициента перекрытия торцовый и осевой ер. Косозубая передача может работать и при е = 0, если бр> 1. При. этом не обязательны сопряженные профили зубьев. Проиллюстрируем это на рис. 8.50, где тонкими линиями изображено зацепление прямозубой передачи с эвольвентными зубьями. В данный момент в зацеплении находятся две пары зубьев / и 2. Точки зацепления а и Ь расположены на линии зацепления А А . Эвольвентные профили являются сопряженными, так как контакт этих зубьев сохраняется на всем протяжении активного участка ga линии зацепления. Напомним, что е,а — а/Ру Далее допустим, что у колеса I эвольвентные профили заменены круговыми (изображеш>1 жирно). При этом дуги окружностей касаются эвольвент зубьев этого колеса в точках а и а радиусы г, меньше радиусов кривизны эвольвент. В момент, когда первая пара кругового зуба колеса 1 и [c.164]

Для обеспечения в зацеплении линейного контакта применяют специальные способы нарезания зубьев. Для увеличения суммарной длины контактных линий и улучшения условий работы зацепления начальным поверхностям придают форму, способствующую увеличению взаимного охвата их (рис. 13 2). В червячной паре (рис. 13.2, а) цилиндрический червяк охватывается червячньш /со.7е-сом в пределах дуги 2у, в глобоидной (рис. 13.2, б) — кроме того, колесо охватывается глобоидным червяком в пределах дуги 2v . Однако особенностью всех этих зацеплений независимо от вида контакта элементов зацепления — точечного или линейчатого — остается скольжение их в направлении мгновенной оси вращения. [c.144]

Для прямозубых тяговых передач с жестким рамным подвешиванием наиболее перспективным является применение зубчатых пар с высокой твердостью как шестерни, так и колеса, дос-тигае, юй с помощью цементации и объемной или контурной закалки. Для реализации преимуществ таких зубчатых передач и повышения их долговечности совершенство геометрии зацепления особенно важно в связи с опасностью кромочного контакта при перекосах и деформациях деталей редуктора и концентрацией нагрузки по длине зубьев, приводящих к интенсивному изнашиванию и другим повреждениям зубьев. [c.204]

Особенности зацепления. Непрерывность движения прямозубой эвольвентной передачи обеспечивается только при торцовом коэффициенте перекрытия .>1. Косозубые эвольвентные передачи имеют два коэффициента перекрытия торцовый , и осевой Е/. Косозубая передача может работать и при .=0. если >l. При этом не обязательны сопряженные профили зубьев. Проиллюстрируем это на рис. 8.50, где тонкими линиями изображено зацепление прямозубой передачи с эвольвентными зубьями. В данный момент в зацеплении находятся две пары зубьев 1 в 2. Точки зацепления а в Ь расположены на линии зацепления А1А2. Эвольвентные профили являются сопряженными, так как контакт этих зубьев сохраняется на всем протяжении активного участка линии зацепления. Напомним, что Ea=gJp ,. Далее допустим, что у колеса 1 эвольвентные профили заменены круговыми (изображены жирно). При этом дуги окружностей касаются эвольвент зубьев этого колеса в точках а и й], а радиусы Г] меньше радиусов кривизны эвольвент. В момент, когда первая пара кругового зуба колеса 1 и эвольвент-ного зуба колеса 2 зацепляется в точке а, зацепления второй пары таких зубьев нет. Вторая пара вступит в зацепление только тогда, когда она займет положение первой пары, т. е. в точке а. При переходе за точку а зацепления снова не будет, между зубьями образуется зазор. [c.201]

Относительные потери и передачах при работе с полной мощностью (при работе с неполной мощностью относительные потери существенно растут, особенно в передачах с постоянной силой натяжения) В точных хорошо смазываемых передачах потери в зацеплении 0,5—2%. Большие значения — при малых числах зубьев. В случае масляной ванны Еозникают дополнительные потери на перементивание масла порядка 1—3% Потери в однозаходных точных и хорошо смазываемых передачах с колесом из. бронзы при 1 и 10 м/сек соответственно около 50 35 и 15% в многозаход-ных при угле подъёма витков более 30° — соответственно 20 10 и 4 /о Потери при благоприятных условиях 1—3% при малых мощностях и значительных скоростях до ходят до 10% Потери в зоне контакта в сухих передачах, сталь по стали до 1%, сталь по текстолиту до Потери в опорах поеышенные Потери при благоприятных условиях 3—5°/ при малых диаметрах шкивов и больших скоростях доходят до 10-15 , о [c.617]

Прп критической скорости износа (жк/ч), зависящей от материалов зубчатых колес, темперагуры в контакте, скоростей качения и скольжения, сорта смазки и условий ее подачи в зацепление, наступает заедание рабочих поверхностей зубьев. При наличии в масле противозадирных присадок в случав разрушения масляной пленки зубья будут изнашиваться без заедания при значительно больших нагрузках. Профиль зубьев прямозубых колес будет по мере износа все более отклоняться от авольвент-ного. У непрямозубых колес профиль зубьев искажается меньше, но вдоль полюсной линии зуба возникает уступ. Равномерность вращения зубчатых колес может нарушаться также вследствие неодинакового износа зубьев по периферии зубчатых колес. Поэтому износ зубьев среднескоростных, и особенно, быстроходных колес, можно допускать только в течение небольших промежутков времени (при пусках, при кратковременных перегрузках, при непродолжительной общей работе зубчатых колес и т. п.). [c.101]

Правильность зацепления проверяют чаще всего по краске, проворачивая передачу под нагрузкой, по возможности близкой к рабочей. Зацепление считается удовлетворительпы.м, если пятна контакта на всех зубьях имеют длину 0,6-0,8 длины зуба и расположены посередине зуба (рис. 29, п) или ближе к утолщенному концу зуба (вид б). Сосредоточение пятен у краев зубьев (виды в, г), особенно у края утоньшенной части зуба (вид г), недопустимо. Во избежание разборки после каждой проверки конструкция передачи должна допускать свободный обзор зубьев колес. [c.35]

Особенности зацепления. С целью повышения несущей способности зубчатых передач М. Л. Новиковым в 1955 г. было предложено повое выпукло-вогнутое круго-винтовое зацепление (рис. 3.50). В этом зацеплении зубья колес могут иметь выпуклую, вогнутую либо выпукло-вогнутую форму. Теоретически эти зубья контактируют в одной точке на линии зацепления (рис. 3.51, а). В торцовом сечении профили зубьев не сопряженные. Поэтому для обеспечения постоянного передаточного отношения передача может быть только косозубой. Профили зубьев очерчены дугами окружностей, радиусы которых отличаются друг от друга на 7—15%. Благодаря этому при контакте выпуклого с вогнутым профилем зубьев нагрузка распределяется по большой поверхности, напряжения на площадке контакта будут меньше, чем в эвольвентом зацеплении и передаваемую нагрузку можно увеличить. [c.272]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

Конические зубчатые передачи. По принципу построения стандарты на допуски конических зубчатых колес подобнь стандартам для цилиндрических колес. Однако специфические особенности зацепления конических колес, сложность их нарезания и контроля привели к ряду существенных различий в нормировании точности конических колес и передач. Поэтому для передач выше 7-й степени точности помимо нормируемых показателей необходимо назначать дополнительные требования к размерам, форме и расположению пятна контакта, а также к допустимому шуму передач при испытании на контрольно-обкатных станках. [c.321]

При определении контактных напряжений в зоне ролик цепи — зуб звездочки, если сила удара превышает усилие в зоне контакта от рабочего натяжения ведущей ветви, вычисляемого по формуле (8), необходимо в выражения (5)— (7) подставлять значение силы удара звена цепи о зуб звездочки в момент зацепления. Контактные напряжения 0Яшах в этом случае в отличие от силы удара в связи с большей площадью контакта для вогнуто-выпуклой формы основного профиля зуба при работе с новой цепью (тип 1, табл. 3) будут наименьшими (рис. 11, а). Однако по мере износа цепи ролик, поднимаясь вверх по зубу, попадает на прямолинейную часть основного профиля, что приводит к скачкообразному уменьшению площади контакта и соответствующему росту контактныя напряжений до величин, характерных для прямолинейной формы (тип 2, табл. 3J основного профиля зуба (рис. И, 6). Это явление имеет место при износе цепи то шагу, равном 2—3 % приг< 25 и 1—2 % при г -> 25. Таким образом, выпукло-вогнутый профиль зуба не имеет преимуществ при работе с изношенной цепью перед основными профилями типов 2 и 3 (табл. 3), особенно при больших числах зубьев (г > 25). [c.155]

Особенности профиля зубьев циклоидальных колес определяют ряд преимуществ и недостатков циклоидального зацепления по сравнению с эвольвентным. К преимуществам относится возможность получения трибов с малым числом зубьев z a 6) и достижения больших передаточных чисел (до 12—15) при малых габаритах передачи, меньшая скорость скольжения и меньший износ профилей зубьев, так как в контакте находятся выпуклая поверхность головки и вогнутая поверхность ножки зуба. Основной недостаток циклоидального зацепления — невозможность применения сменных колес и нарезания одной фрезой колес с разным числом зубьев. [c.91]

Требования к механическим свойствам глобоидных червяков и колес определяются специфическими особенностями зацепления в глобоидной передаче. Контактные напряжения благодаря выгодным условиям прилегания рабочих поверхностей обычно малы, и применение высокопрочных материалов не является обязательным. С другой стороны, для реализации преимуществ глобоидного зацепления необходимо обеспечение передачи нагрузки в многопарном контакте. [c.255]

Преимущества конических колес с постоянной высотой зубьев, по сравнению с переменной, состоит в том, что образующая конуса впадин параллельна образующей делительного конуса, угол ножки колеса и шестерни равен нулю, благодаря чему зубья колеса и шестерни теоретически правильно сопряжены между собой. При изготовлении таких колес требуется незначительная корректировка пятна контакта на зубьях. Расчет наладочных установок зуборезного станка и его наладка проще и менее трудоемка, чем при нарезании зубьев с переменной высотой, где углы ножек колеса и шестерни имеют различные значения. Зацепления с циклоидальной линией зубьев особенно выгодно применять при изготовлении крупномодульных конических колес в небольших количествах, в этом случае отпадает необходимость в дополнительногл изготовлении дорогостоящих заготовок для наладки зуборезного станка. [c.44]

Благодаря особенностям конструкции зуборезных станков для нарезания конических колес получаются в основном конические колеса с приближенным зацеплением. Существующие методы подналадки станков сводят несопряженность колес до минимума и дают возможность получить весьма полезную для эксплуатации передач локализацию контакта зубьев по длине и высоте. Однако при этом нарушается условие взаимозаменяемости если в зубчатой паре вышло из строя одно колесо, то должна заменяться пара. [c.28]

Описанные механизмы могут применяться, когда нужно момент от одного двигателя передавать через две или несколько шестерен, например в механизмах поворота кранов или электровозных передачах. Последняя ступень механизма поворота выполняется как зубчатая передача с большим колесом как внешнего, так и внутреннего зацепления. В крупных машинах усилия в этом механизме огромные, и очень велика нагрузка на погонный сагггиметр длины зуба. Огромные усилия вызывают перекос колес, вследствие чего катастрофически растет износ зубьев. Особенно велик перекос при консольном расположении шестерни, а при внутреннем зацеплении избежать такого расположения практически невозможно. Поэтому работу можно значительно улучшить, если шестерню сделать самоустанавливаюшейся, что обеспечит линейчатый контакт с равномерным распределением нагрузки по длине зуба. Лучше всего это решается применением арочного зуба. Только невозможность применить его для внутреннего зацепления и отсутствие больших зуборезных станков не позволяют широко применять такой зуб. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...