Зуб арочный 185, 186 — Применение

Применение для расчета арочных плотин метода коллокаций удобно тем, что этот метод легко программируется на ЭЦВМ, и весь расчет от начала до конца может быть сведен к машинному счету. Кроме того, каждый раз не надо составлять новую программу, достаточно один раз записать стандартную программу для арочной плотины с любыми параметрами, каждый раз подставляя лишь эти параметры. [c.85]

В связи с развернувшимся в последние годы строительством ГЭС в горных и предгорных районах СССР (Закавказье, Средняя Азия, Западная Украина) на реках горного характера с узкими каньонами и весьма большими уклонами (Судак, Ингури, Кура, Раздан) расширились возможности перехода на тонкостенные и напряженно-армированные бетонные сооружения, в частности на широкое применение арочных и контрфорсных плотин. [c.79]

В 1947 г. на Южной железной дороге был построен первый в Советском Союзе балочный мост пролетом 10,8 м с применением элементов конструкции из предварительно напряженного бетона. Позднее такие конструкции, последовательно совершенствуемые, стали применять в мостах больших пролетов. Так, в 1961 г. они были применены для сооружения проезжей части железнодорожного моста с арочными пролетами по 150 м. [c.226]

Наконец, крупное новшество представляли примененные Шуховым на Нижегородской выставке арочные сетчатые системы, наиболее выразительным примером которых явился павильон заводско-ремесленного отдела. Составив цилиндрический свод из перекрывающихся арок, расположенных наклонно к оси конструкции и поэтому имеющих форму эллипса, он придал ромбам ячеек такие размеры, что кровля укладывалась [c.211]

Применение горизонтальных затяжек в арочных конструкциях для восприятия горизонтальных распирающих усилий, или распора, в арках общеизвестно. Отличительной особенностью предложенных В. Г. Шуховым конструкций арочных ферм было применение наклонных тяг, которые увеличивали жесткость арок. Тяги работали и рассчитывались только на растяжение, имели вследствие этого небольшое поперечное сечение и не утяжеляли конструкции. [c.55]

Работа предложенных арочных ферм совершенно отличается от работы аналогичных ферм с применением жесткой решетки. Дело в том, что в разработанных Шуховым арочных конструкциях наклонные тяги, выполненные из гибких стальных стержней, могли воспринимать только усилия растяжения. При возникновении в них сжимающих усилий они должны терять устойчивость или выпучиться, другими словами, выключиться из работы конструкции. [c.55]

Результаты анализа работы ферм В. Г. Шухов систематизировал (рис. 97) и изложил в виде рекомендаций по применению арок с произвольным числом тяг в зависимости от пролета ферм. С целью упрощения расчета для каждого типа арочных ферм в табличной форме [c.57]

Завершая рассмотрение комплекса вопросов по проектированию сводов и арочных конструкций с системой гибких затяжек, В. Г. Шухов провел оптимизацию всего покрытия с их применением, исходя из критерия минимального расхода материала, или минимизацию веса покрытия. Он оперировал комбинацией трех факторов — расстоянием между фермами, или шагом ферм, шагом элементов обрешетки и расстоянием между узлами верхнего пояса, т. е. длиной панелей верхнего пояса арочной фермы. В результате оптимизации аналитически доказано, что, во-первых, вес покрытия на единицу площади уменьшается пропорционально уменьшению длины панелей верхнего пояса и расстоянию между фермами во-вторых, минимальный вес покрытия достигается при равенстве всех трех параметров, т. е. равенстве длины панелей верхнего пояса шагу ферм и шагу элементов обрешетки. Отсюда вытекает, что идеальным в отношении минимального расхода материала является случай, когда обрешетки нет, а расстояние между фермами таково, что на них можно непосредственно устанавливать элементы кровли. При этом верхний пояс фермы должен быть разбит на панели, длина которых равна шагу ферм. [c.58]

При исследовании арочных конструкций с системой гибких затяжек следует обратить внимание на решение отдельных деталей и сопряжений. В первую очередь речь пойдет о растянутых элементах — тягах. Их присоединение обычно осуществлялось при помощи болта или заклепки к полке металлического профиля арки или посредством промежуточного элемента — фасонки из листовой стали. В случае применения древесины для верхнего пояса арочной фермы или при использовании дощатых сводов предусматривались дополнительные мероприятия, предотвращающие местные разрушения древесины от смятия в местах присоединения тяг. При сетчатом решении покрытия тяги прикреплялись в узлах сетки. Для обеспечения необходимого натяжения и предотвращения провисания тяги были снабжены стяжными муфтами (рис. 65). Однако часто в реализованных арочных конструкциях Шухова, например в покрытии ГУМа в Москве (рис. 104), стяжные муфты отсутствуют. В то же время тяги имеют необходимое равновесное натяжение. Для объяснения причины такого явления недостаточно сослаться на точность изготовления элемента и монтажа конструкции. Можно с достаточной точностью предположить, что В. Г. Шухов использовал возможность натяжения всех наклонных тяг путем предварительного напряжения, которое создается благодаря податливости опор арок и изменения вследствие этого длины горизонтальной затяжки. [c.58]

В. Г. Шухов является одним из пионеров применения металлодеревянных конструкций. Начиная с дощатых сводов с металлическими затяжками арочных ферм с растянутыми металлическими стержнями, он разработал и широко применял обычные плоские конструкции, в которых древесина в растянутых элементах заменялась на металл. Тем самым повышалась несущая способность конструкции без увеличения веса и. кроме того, уменьшался расход высококачественной древесины, необходимой для изготовления растянутых элементов. Металлодеревянные конструкции используются до настоящего времени для покрытия промышленных цехов и других сооружений, что способствует значительному уменьшению расхода стали. На рис. 144 показан пример применения металлодеревянных конструкций В. Г. Шуховым для устройства подмостей при монтаже бункера для торфа пятой ленинградской электростанции (1929 г.). [c.77]

Применение магнезитохромитового свода позволяет повысить температуру в печи, а также увеличить производительность печи и срок службы свода. Допустимая температура нагрева составляет 1750—1800 °С. Стойкость магнезитохромитового свода достигает 300—1000 плавок против 200—350 плавок у динасового свода. Однако при использовании магнезитохромитового свода, обладающего значительными объемными изменениями при колебаниях температуры, устройство обычного арочного свода невозможно. Свод выполняют подвесным с креплениями и прокладками между кирпичами. Это усложняет конструкцию и повышает ее стоимость. Тем не менее в СССР и за рубежом магнезитохромитовые своды получили широкое распространение. Экономически это оправдано. [c.149]

Недостающая угловая подвижность введена в зацеплении механизма (рис. 1.5), в котором вместо прямого применен арочный зуб. Угловая подвижность fy заменяет осевую, [c.389]

Оптический метод исследования напряжений в поляризованном свете, начало которому положил Максвелл (см. стр. 325), нашел широкое применение в XX веке. Менаже использовал его для проверки теории Фламана о распределении напряжений около точки приложения сосредоточенной силы ). Он воспользовался им также и в решении практической задачи исследования напряжений в арочном мосту ). Поляризационно-оптический метод позволяет установить разность между двумя главными напряжениями. Менаже показал, что сумму двух главных напряжений в исследуемой точке можно найти, если измерить в ней изменение толщины пластинки-модели. Эта идея была использована Кокером, сконструировавшим специальный поперечный тензометр для измерения этих изменений толщины. Он ввел также применение целлулоида, благодаря чему приготовление моделей для поляризационно-оптических испытаний было значительно упрощено. Труды Кокера ) содействовали широкой популяризации метода. Немало молодых научных работников-специалистов по фотоупругости приобрело свой первоначальный опыт в этой области как раз на практической работе в лаборатории Кокера при университетском колледже в Лондоне. [c.460]

С введением в инженерно-строительную практику железобетона широкое применение вновь получили арки, особенно в мостовых конструкциях это повело к изысканию более совершенных методов определения и исследования усилий в арочных системах. Бесшарнирная арка представляет собой статически неопределимую систему с тремя липшими неизвестными , ее расчет может быть значительно упрощен надлежащим выбором этих неизвестных. К. Кульман ) ввел понятие о так называемом упругом центре и показал, что если реакции, возникающие в пятах арки, представить силой, приложенной в ее упругом центре, и парой, то три неизвестные (две компоненты силы и момент пары) могут быть определены каждая из одного уравнения с одной неизвестной. Нахождение упругого центра и определение реакций он производил графическим методом, вводя фиктивные силы, аналогичные тем, что применяются в исследовании прогиба балок. Несколько иные [c.510]

Большое распространение на автомобилях арочные шины не получили из-за необходимости применения специальных широких ободов и значительного веса колес. [c.333]

Первый паровой молот арочного типа, построенный в 1842 г., имел массу падающих частей 3 т. В 80-х годах прошлого столетия на Обуховском заводе был построен паровой молот отечественной конструкции с массой падающих частей 50 т, что дало возможность обеспечивать крупными поковками кораблестроение. Однако крупные молоты в связи с неудобствами их эксплуатации и обслуживания, а также существенными конструктивными недостатками вскоре были заменены гидравлическими прессами. Первый в России гидропресс усилием 7500 тс, предназначенный для производства броневых плит, был установлен в 1895 г., второй с несколько большим усилием — в 1899 г. Применение мощных гидравлических прессов позволило решить проблему получения крупных поковок, в частности получения поковок из слитков массой до 250 т. [c.8]

Большинство известных методов обработки арочных зубьев основаны на трех схемах формообразования, показанных на рис. 8.82. Наибольший интерес представляют те методы, в которых применен инструмент с линейчатыми производящими поверхностями (прямолинейными режущими кромками), позволяющий получить в среднем торцовом сечении эвольвентные профили. [c.276]

Одним из путей повышения проходимости дорожных автомобилей является применение арочных шин (см. рис. 93,6). [c.417]

Для увеличения проходимости автомобилей на стандартных шинах по мягким и скользким грунтам применяют цепи противоскольжения, съемные грунтозацепы и манжеты. Одним из путей повышения проходимости дорожных автомобилей является применение арочных шин. [c.302]

Начало применения низколегированной стали относится к концу прошлого столетия. Впервые в 1870 г. арочные фермы моста пролетом 158,5 м были изготовлены из высокопрочной хромистой стали. В России первый мост из низколегированной стали построен в 1911 г. [c.24]

Другой вариант такой коробки возможен при применении колес с арочным зубом, кроме узла заднего хода, где остаются прямозубые колеса и промежуточное колесо на сферической опоре (рис. 4.53). В этом варианте нет колес на сферических подшипниках, размещение которых может встретить затруднение при установке их в коробках с ускоряющими ступенями, и связанных с ними местных угловых подвижностей. У каждой пары зацепляющихся колес одно должно иметь осевую подвижность, т. е. быть поставлено на кинематическую пару IVI. [c.224]

Самоустанавливаемость может достигаться применением арочного зуба с осевой подвижностью одного из колес (одинарные передачи) сферических подшипников (1П ) (промежуточные колеса и сложные редукторы) и бочкообразных зубьев (/2), последние нежелательны из-за меньшей несущей способности, т. к. при одинаковом передаваемом моменте наибольшая нагрузка по длине зуба в два раза больше, чем при линейчатом контакте. [c.226]

Коробовые кривые линии находят широкое применение при построении очертаний сводов дверных и оконных проемов, сквозных арочных проходов через здание, ароч-. ных мостов, кулачков механизмов и пр. [c.136]

Применение передач прогрессивных типов и параметров с твердыми зубьями с модификацией профиля, с локализован ным контактом, продольной модифика цией, круговым зубом, передач Новикова цилиндрических с арочным зубом и др Применение многоконтактных передач планетарных и волновых. [c.487]

Известными представителями конструкций, имеющих в своей основе системы с односторонними выключающимися связями, являются вантовые или комбинированные мосты. Эти конструкции уже имеют историю своего развития и применения и насчитывают множество реализованных примеров. В значительно меньшей степени разработаны конструктивные формы и теория расчета комбинированных стержневантовых, а также сводчатых или арочных конструкций с гибкими связями. [c.55]

Применение арочной конструкции колонны, в центральном проеме которой перемещается шпиндельная бабка с горизонтальным шпинделем (рис. 61,6), предотвращает скручивание колонны силой, действующей вдоль оси шпинделя, что наблюдается при консольном расположении шпиндельной бабки (рис. 61, а). Кроме того, такая термосимметричная компоновка позволяет снизить влияние температурных деформаций колонны путем равномерного нагрева ее левой и правой сторон (рис. [c.588]

Характеристики материалов, примененных для изготовления модели арочной плотины Футацуно [c.67]

Ответственным элементом сушилки кипящего слоя является газораспределительная решетка. При сушке многих материалов, особенно термолабильных, от ее конструкции зависит выбор максимально допустимой температуры сушильного агента. Несмотря на то, что температура псевдоожиженного слоя вследствие интенсивного перемешивания материала устанавливается невысокой, близкой к температуре газа на выходе, температура газораспределительной решетки может быть намного выше вследствие нагрева от распределяемого газа. Это может служить причиной коркообра-зования на поверхности решетки, обращенной к кипящему слою, обусловленного наплавле-нием, припеканием или пригоранием продукта. Для предотвращения этих нежелательных явлений и обеспечения возможности применения высоких температур сушильного газа рекомендуется применять решетки с теплоизолирующим слоем или с отверстиями арочно-щелевой формы (рис. 5.2.21). [c.512]

Сооружение первых железных дорог сообщило сильный толчок дальнейшему развитию пауки о сопротивлении материалов, поставив перед ней ряд новых проблем (в особенности в области строительства мостов), требовавших практического разрешения. В качестве материалов для строительства мостов вначале применялись камень и чугун. В отношении последнего было известно, что он оказывается весьма пригодным материалом при работе на сжатие, как, например, в арочных мостах, но обнаруживает ненадежность в балках вследствие слабой сопротивляемости усталости под действием переменных напряжений, вызываемых тяжелой подвижной нагрузкой. Делались попытки усилить чугунные балки постановкой железных затяжек, но безуспешно. Выяснилась необходимость в более надежном материале, и начиная с 1840 г., 1 строительстве мостов получило быстрое распространение сварочное железо. Применение двутавровых балок из листового железа стало обычным в мостах малых пролетов одновременно стало очевидным, что и для более крупных сооружений, несущих нагрузку железнодорожных поездов, требовались новые конструктивные решения. В то время уже существовали висячие мосты больших пролетов, однако большая податливость их при действии тя-я елых подвияшых нагрузок делала их непригодными для обслуживания железнодорожного транспорта. [c.189]

Обсуждая систему Гау, Кульман находит, что она не вносит нового в теорию сооружений. Ее успех объясняется некоторыми практическими усовершенствованиями методов конструирования, примененных Лонгом. К мостам Тауна Кульман проявляет весьма критическое отношение и не рекомендует применять их в Германии. Наконец, Кульман останавливается на мостах, построенных Барром (Burr). Он считает их вариантом европейского типа арочных мостов, предложенного Готэ и Вибекингом (стр. 222). Мосты этой системы на практике ведут себя, по его словам, весьма удовлетворительно, но сама по себе система не поддается теоретическому анализу, поскольку в отношении ее остается нерешенной присущая ей трудность, а именно выяснение вопроса о том, какая часть нагрузки передается арке и какую ее часть несет ферма жесткости. [c.232]

В области проектирования арочных мостов инженеры проодол-жали рассматривать каменную арку как систему абсолютно жестких каменных блоков, хотя, как мы уже видели (стр. 180), еще Бресс дал полное решение для упругой арки с заделанными пятами. Понятия кривой давления и линии сопротивления были введены в исследование арок около 1830 г. Ф. Герстнеру (F. J. Gerstner) ), по-видимому, следует приписать первое исследование пиний давления. Поводом к тому послужили вопросы проектирования висячих мостов, в связи с чем он излагает свойства цепной линии и составляет таблицы для построения этой кривой. Там же он указывает, что эта кривая, повернутая вокруг горизонтальной оси, лучше всего отвечает и очертанию арки постоянного поперечного сечения. Такая арка под действием собственного веса работает на одно только сжатие. Поскольку в его время 30 всеобщем применении были круговые и эллиптические арки, Герстнер занимается вопросом, как нужно распределить по пролету арки нагрузку, чтобы эти кривые, т. е. дуги окружности или эллипса, совпали с кривыми давления. На практике, как он указывает, распределение нагрузки отклоняется от указываемого теорией для идеального случая это значит, что в действительности материал арки подвергается не только сжатию, но и изгибу. Он обращает также внимание на то, что задача эта— статически неопределенная и что возможно построить бесконечное множество кривых давления, удовлетворяющих условиям равновесия и проходящих через различные точки ключевого сечения и пят. Каждой из таких кривых соответствует некоторое значение горизонтального распора Н. Чтобы сделать задачу статически определенной, Герстнер вводит, в заключение, некоторые произвольные допущения относительно положения истинной кривой давления. [c.256]

В настоящее время сварные соединения получают все большее применение. При помощи сварки изготовляют большинство тяжелых металлоконструкций — мостовые фермы, арочные покрытия промышленных зданйй, каркасы [c.207]

Типы, давление, энергия. Авиационные колеса по типу применяемых пневматиков делятся на баллонные, полубаллонные, арочные, среднего, высокого и сверхвысокого давления. В табл. 2.1 приведены предельные значения внутреннего давления Ротах и скорости взлета отр, а также указаны свойства и условия применения разных типов колес. [c.152]

В практике ремонтно-строительного производства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций широкое применение получили автомобильные краны (грузоподъемностью до 6,3 т) моделей КС-1563, КС-1562А, КС-2562, КС-2563 и др. Однако при малых объемах работ, наиболее характерных для капитального ремонта, они экономически недостаточно эффективны. Кроме того, на использование автомобильных кранов в ремонтно-строительном производстве значительно влияют стесненные условия некоторых дворовых территорий и малые габариты арочных проездов. В связи с этим на ремонтно-строительных площадках целесообразно использовать погрузочно-разгрузочные машины, обладающие малыми габаритами, универсальностью, мобильностью, минимальными радиусами поворота по наружному габариту. [c.229]

К специальным относятся шины с регулируемым давлением, широкопрофильные и арочные шины и пневмокатки. Применение специальных шин позволяет существенно поднять проходимость автомобилей. [c.359]

Арочные шины. Они в отличие от ранее описанных находят применение как сезонное средство повышения проходимости народнохозяйственных грузовых автомобилей с колесной формулой 4X2 и 6x4. Одна арочная шина устанавливается на колеса ве-flyutHx мостов вместо сдвоенных тороидных шин. Свое название арочные шины получили от формы профиля, напоминающего арку. [c.362]

Один из вариантов ранней конструкции арочной шины приведен на рис. XIV. 11. Характерной особенностью этого варианта является OTj yT TBHe плечевой зоны и наличие профилированных дисков, ограничивающих деформацию беговой части шины. Большая радиальная жесткость и крупные поперечные грунтозацепы обусловливали неблагоприятный характер взаимодействия шины с дорогой (удары и толчки на раму, вибрация трансмиссии). В последующих конструкциях указанный недостаток был устранен введением плечевой зоны и применением рациональных рисунков протектора. Установка современной арочной шины на ободе, ее профиль, основные размеры и элементы конструкции, а также общий вид показаны на рис. XIV. 12. На этом рисунке обозначены [c.362]

Марки ДБК — динасокварцитовые бетонные и ДБ —динасовые бетонные. Предназначены Для футеровки промышленных печей при температуре до 1500 °С в условиях, исключающих резкое охлаждение <600°С (со скоростью не более 30°С/ч). По форме и размерам изделия изготовляются нескольких видов (в скобках указана масса, т) блок стеновой трапецеида.пьный (0,28—0,75), блоки стеновые прямые (0,09—0,22 и 0,68—3,55), блок арочный (0,42—0,75), блок угловой правый (0,138) и левый (0,26), блок угловой (0,382 и 0,72), блок горелочный (0,636 и 1,19), панель стеновая (6,02—8,08), то же, нижняя (9,29— 12,9) и верхняя (9,55—14,1). Чертежи изделий — по ТУ (разработчик ВостИО). Допускается изготовление изделий других форм и размеров по чертежам заказчика, согласованным с изготовителем. По согласованию между поставщиком и потребителем панели допускается изготовлять составными из нескольких частей. В блоках стеновых прямых и панелях по согласованию между потребителем и изготовителем допускается применение арматуры. Форма и размеры монтажных петель — по чертежам ТУ. [c.194]

Арочные шины являются бескамерными и имеют профиль в виде арки большой ширины. Эти шины устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной вместо двух обычных. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использованиё этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием должно быть максимально ограниченным. Промышленность выпускает по специальным заказам небольшие партии этих шин. [c.394]

Описанные механизмы могут применяться, когда нужно момент от одного двигателя передавать через две или несколько шестерен, например в механизмах поворота кранов или электровозных передачах. Последняя ступень механизма поворота выполняется как зубчатая передача с большим колесом как внешнего, так и внутреннего зацепления. В крупных машинах усилия в этом механизме огромные, и очень велика нагрузка на погонный сагггиметр длины зуба. Огромные усилия вызывают перекос колес, вследствие чего катастрофически растет износ зубьев. Особенно велик перекос при консольном расположении шестерни, а при внутреннем зацеплении избежать такого расположения практически невозможно. Поэтому работу можно значительно улучшить, если шестерню сделать самоустанавливаюшейся, что обеспечит линейчатый контакт с равномерным распределением нагрузки по длине зуба. Лучше всего это решается применением арочного зуба. Только невозможность применить его для внутреннего зацепления и отсутствие больших зуборезных станков не позволяют широко применять такой зуб. [c.204]

S ёния колес на дорогу достигается снижением внутреннего давле-/ шинах, увеличением профиля и диаметра шин, увеличением числа, и колес автомобиля, применением арочных шин. [c.427]

С точки зрения экономичности и удобства эксплуатации наиболее распространены диафрагмы в виде сегментных ферм (рис. 180, б, в). Однако применение их целесообразно только в однопролетных оболочках и сводах. В многопролетных сводах успешно используют диафрагмы арочного типа с опиранием на фундаменты (рис. 180, г—е). При этом по торцам многопролетного здания оставляют диафрагмы в виде сегментных ферм. Наименее экономичны рамные диафрагмы (см. рис. 180, а), применение которых обосновывают функциональными или архитектурными соображениями. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...