Особенности зацепления

Особенностью зацепления Новикова является теоретически полное отсутствие взаимного проскальзывания профилей. Однако вследствие распространения под нагрузкой контакта на большую поверхность в зоне контакта возникают упругие деформации, что приводит к относительному скольжению зубьев. [c.127]

Колеса, нарезанные с положительными смещениями, в зацеплении обладают рядом особенностей. Для отличия от нормальных, или нулевых колес, они обозначаются символами К+ . Основной особенностью зацепления К+ является повышенный угол зацепления а > Оц, и увеличенное расстояние между осями [c.445]

Особенности зацепления / + и его связь с угловой коррекцией. При положительном смещении реечного инструмента (рис. 442 и 445) по делительной окружности нарезаемого колеса перекатывается прямая М М инструмента, смещенная на величину сдвига X от модульной прямой ММ. Ширина впадин зубьев инструмента, измеренная на прямой М М, обозначена через Такой дуговой толщины будут зубья нарезаемого колеса на делительной, или модульной, окружности Гд, так как прямая М М перекатывается без скольжения по этой окружности (сравни с рис. 442). [c.447]

Другой особенностью зацепления /С+ является повышенный угол зацепления а > Оц. Графическим путем при известном значении межцентрового расстояния его можно найти следующим образом. [c.448]

Перейдем теперь к рассмотрению получения высотной коррекции посредством нормального инструмента. Для этого рассмотрим особенности зацепления Ко- [c.452]

Особенности зацепления Ко и его связь с высотной коррекцией. [c.452]

Обратимся к рассмотрению особенностей зацепления колес с винтовыми зубьями, связанных с повышенным значением коэффициента е. Эти особенности легко вскрываются, если рассматривать зацепление винтовых зубьев не в торцевой плоскости, а в плане. [c.462]

Особенности зацепления глобоидной червячной передачи [c.501]

Линия кратчайшего расстояния проходит через точку С — центр закругления дугового профиля. В этом случае линия контакта тороидального инструмента с червяком будет дугой окружности радиуса q с центром в точке С для варианта ФРГ линия контакта — пространственная кривая. Указанная особенность зацепления ОВ является важным технологическим преимуществом, поскольку габаритные размеры инструмента не влияют на геометрию червяка. [c.11]

Общие сведения и геометрия. Особенностью зацепления Новикова является начальное точечное касание. Точка касания данной пары зубьев перемещается параллельно полюсной линии (осям зубчатых колес). В рассматриваемом здесь одностороннем варианте зацепления Новикова имеется одна линия зацепления и, как правило, у шестерни зубья с выпуклым профилем, а у колеса — с вогнутым (фиг. 50). [c.847]

К обобщающему параметру цепи, определяющему особенность зацепления цепи с зубьями звездочки, следует отнести геометрическую характеристику [c.19]

При изложении, где оказалось возможным, проводится аналогия между цилиндрическими и коническими передачами, что должно облегчить читателю понимание особенностей зацепления и геометрии конических передач. [c.3]

От среднего положения к периферии люфт рулевого колеса при тщательно отрегулированных всех звеньях рулевого управления все же должен возрастать. Но возрастает он только за счет особенностей зацепления и сопряжения рабочих деталей рулевого механизма (зацепление с односторонним зазором) и достигает [c.427]

В зацеплении Новикова соприкосновение зубьев осуществляется в любой момент не по линии, как в эвольвентном зацеплении, а в точке. Отличительная особенность зацепления состоит еще и в том, что контактная точка сопряженных профилей перемещается по линии, параллельной осям колес цилиндрической передачи, а не по линии, нормальной к профилям зубьев, как в эвольвентных передачах. Следовательно, и коэффициент перекрытия в торцовом сечении для передач Новикова равен нулю, так как длина линии зацепления для них в этом сечении равна нулю. [c.123]

Рассмотрим вопрос о профилировании зубьев конических колес и особенностях зацепления. Задача построения взаимо-огибаемых поверхностей в данном случае сводится к построению профилей на сфере, центр которой совмещен с вершиной конусов — точкой О. [c.131]

Расчет на прочность рабочих поверхностей зубьев. Основной особенностью зацепления Новикова является то, что в течение короткого начального периода работы передачи происходит приработка зубьев и пятно контакта приобретает сложную форму, поэтому затрудняется определение напряженного состояния в зоне контакта. Кроме того, сопротивление выкрашиванию на отдельных участках по высоте вогнутых зубьев резко отличаются. [c.268]

Расчет зубьев на прочность производится по формулам, приведенным в гл. 15 с учетом следующих особенностей. Зацепление каждой пары колес рассматривается отдельно например, для передачи на рис. 21.1, а внешнее зацепление — колеса 1—2, и внутреннее зацепление — колеса 2—3 (меньшему колесу каждой из этих передач будем приписывать индекс ш ). Момент, действующий на меньшее колесо, [c.343]

Передачи с зацеплением Новикова состоят из двух цилиндрических косозубых колес (рис. 3.57, а) или конических колес (рис. 3.57, б) с винтовыми зубьями и служат для передачи момента между валами с параллельными или пересекающимися осями. Особенность зацепления Новикова состоит в том, что в этом зацеплении первоначальный линейный контакт (рис. 3.58, а) заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт с хорошим прилеганием (рис. 3.58, б). Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные по дуге окружности или близкой к ней кривой. [c.130]

В цепной передаче движение цепи определяется движением вошедшего в зацепление с ведущей звездочкой шарнира, примыкающего к ведущей ветви цепи. В пределах поворота звездочки на один угловой шаг скорость шарнира будет постоянно изменяться по определенному закону, и следующее звено цепи, вступившее в зацепление со звездочкой, будет снова определять движение цепи по тому же закону и т. д. Эта кинематическая неравномерность движения ведущей ветви цепи и ведомой звездочки обусловлена геометрическими особенностями зацепления цепи со звездочкой, которую можно представить как многоугольник с числом вершин, равным числу зубьев звездочки. С некоторым приближением можно принять, что ведущая ветвь цепи движется со скоростью Vx параллельно оси х — х, совпадающей с начальным ее положением в момент входа шарнира в зацепление с зубом звездочки (рис. 9.7). Одновременно цепь перемещается в перпендикулярном направлении вдоль оси у— у со скоростью Vy. При этом [c.207]

Основные особенности зацепления Новикова [c.242]

С целью повышения прочности и износоустойчивости зубьев зубчатых колес, особенно при малых числах зубьев, применяют корригирование (исправление) зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. [c.219]

Циклоидальный профиль зуба применяется в зацеплениях точных механизмов, особенно в часовых. [c.329]

При переключении скоростей возможны случаи (особенно при шариковых фиксирующих устройствах) выхода зубчатого колеса за крайнее положение. Это приводит к зацеплению зубьев не по всей длине. Поэтому следует применять ограничители хода подвижных деталей. В качестве ограничителей можно использовать втулки 1 (рис. 16.16), устанавливаемые на валах или на направляющих скалках. На рис. 16.18 ограничителями хода служат штифты /, выступающие над [c.252]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Отмеченное преимущество косозубого зацепления становится особенно значительным в быстроходных передачах, так как динамические нагрузки возрастают пропорционально квадрату скорости. [c.125]

Потери на трение с зацеплении "фз планетарных передач могут быть как меньше, так и больше, чем в простых передачах. Значение г]), в значительной степени зависит от схемы и параметров передачи. Это является одной из особенностей планетарных передач. [c.160]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Передачи, получаемые из дифференциала с двумя наружными зацеплениями блока g — g сателлитных колес (см. рис. 19, а), нашли применение в технике значительно раньше других. Это объясняется в первую очередь тем, что их выполнение не связано с изготовлением внутреннего зацепления. Обладая высокими кинематическими возможностями, такие передачи вместе с тем имеют низкие значения КПД даже в диапазоне умеренных величин передаточных отношений. Это обстоятельство существенно ограничивает их применение в силовых приводах машин. Используя такие передачи в механизмах приборов, конструктор должен иметь в виду, что при больших передаточных отношениях для обеспечения плавного хода ведомого звена требуется весьма точное изготовление передачи и особенно строго должна быть выдержана центральность посадки солнечных шестерен а и а. В противном случае даже незначительный эксцентриситет приведет при равномерном движении [c.337]

Особенности зубчатых передач приборов. В приборостроении находят применение практически все виды известных в машиностроении зубчатых передач. Кроме того, широко используют особые виды зубчатых зацеплений, необходимость в которых возникает вследствие специфических требований к передачам приборов. Зубчатые механизмы приборов применяют в основном как мультипликаторы, т. е. как повышающие передачи. Передаваемые нагрузки в этих передачах незначительны, [c.343]

Особенности зацепления. Непрерывность движения прямозубой эвольвентной передачи обеспечивается только при торцовом коэффициенте перекрытия >1. Косозубые эвольвентные передачи имеют два коэффициента перекрытия торцовый и осевой ер. Косозубая передача может работать и при е = 0, если бр> 1. При. этом не обязательны сопряженные профили зубьев. Проиллюстрируем это на рис. 8.50, где тонкими линиями изображено зацепление прямозубой передачи с эвольвентными зубьями. В данный момент в зацеплении находятся две пары зубьев / и 2. Точки зацепления а и Ь расположены на линии зацепления А А . Эвольвентные профили являются сопряженными, так как контакт этих зубьев сохраняется на всем протяжении активного участка ga линии зацепления. Напомним, что е,а — а/Ру Далее допустим, что у колеса I эвольвентные профили заменены круговыми (изображеш>1 жирно). При этом дуги окружностей касаются эвольвент зубьев этого колеса в точках а и а радиусы г, меньше радиусов кривизны эвольвент. В момент, когда первая пара кругового зуба колеса 1 и [c.164]

В 1954 г. М. Л. Новиковым было предложено выпукло-вогнутое винтокруговое зубчатое зацепление (рис. 3.82, а). Эto зацепление было названо зацеплением Новикова. Отличительной особенностью зацепления Новикова является то, что зубья шестерни выполняются выпуклыми, расположенными вне начальной окружности, т. е. состоящими только из головок, а зубья колеса — вогнутыми, лежа-Ш.ИМИ внутри начальной окружности и состоящими лишь из ножек (рис. 3.82, б). Таким образом, в передачах Новикова обеспечивается контактирование выпуклого и вогнутого профилей с большими радиусами кривизны, что значительно повышает контактную прочность [c.470]

Особенности зацепления. С целью повышения несущей способности зубчатых передач М. Л. Новиковым в 1955 г. было предложено повое выпукло-вогнутое круго-винтовое зацепление (рис. 3.50). В этом зацеплении зубья колес могут иметь выпуклую, вогнутую либо выпукло-вогнутую форму. Теоретически эти зубья контактируют в одной точке на линии зацепления (рис. 3.51, а). В торцовом сечении профили зубьев не сопряженные. Поэтому для обеспечения постоянного передаточного отношения передача может быть только косозубой. Профили зубьев очерчены дугами окружностей, радиусы которых отличаются друг от друга на 7—15%. Благодаря этому при контакте выпуклого с вогнутым профилем зубьев нагрузка распределяется по большой поверхности, напряжения на площадке контакта будут меньше, чем в эвольвентом зацеплении и передаваемую нагрузку можно увеличить. [c.272]

На рис. 459 представлено зацепление цилиндрических колес с винтовыми зубьями. На рис. 459, а дан вид на зацепление с торца, а на рис. 459, б — план зацепления при виде сверху в предположении, что верхнее колесо удалено. На рис. 459, а АВ представляет собой рабочггй участок л икни зацеилеипи, определешняй пересечением окружностей выступов колеса п шестерни с линией зацепления. Ряд линий зацепления, распределенных по ширине колеса Ь дает зону зацепления в данном случае в виде плоскости, проекция которой в плане представляется контуром А В В"А". Из плана зацепления ясно видно, что благодаря наклонному расположению зубьев к оси колеса под углом (5, в зону зацепления А В В"А" попадает большее число зубьев, чем если бы зубья были прямыми. Например, зубья /, II, /// находятся в зацеплении, а если бы они были прямыми, они находились бы вне зоны зацепления. Это и обусловливает повышенное значение коэффициента одновременности зацепления г. Другая особенность зацепления винтовых зубьев также видна из рис. 459,6. В зону зацепления зубья входят не сразу всей длиной, а постепенно. Так, зуб V правым углом вошел в зацепление зуб Р/вошел в зацепление больше чем на 1/3 зуб II правым краем вышел из зацепления, а левым находится в зацеплении зуб III зацепляется только левой своей половиной зуб IV почти вышел из зацепления —зацепляется левым своим углом. [c.462]

Особенности зацепления. Непрерывность движения прямозубой эвольвентной передачи обеспечивается только при торцовом коэффициенте перекрытия .>1. Косозубые эвольвентные передачи имеют два коэффициента перекрытия торцовый , и осевой Е/. Косозубая передача может работать и при .=0. если >l. При этом не обязательны сопряженные профили зубьев. Проиллюстрируем это на рис. 8.50, где тонкими линиями изображено зацепление прямозубой передачи с эвольвентными зубьями. В данный момент в зацеплении находятся две пары зубьев 1 в 2. Точки зацепления а в Ь расположены на линии зацепления А1А2. Эвольвентные профили являются сопряженными, так как контакт этих зубьев сохраняется на всем протяжении активного участка линии зацепления. Напомним, что Ea=gJp ,. Далее допустим, что у колеса 1 эвольвентные профили заменены круговыми (изображены жирно). При этом дуги окружностей касаются эвольвент зубьев этого колеса в точках а и й], а радиусы Г] меньше радиусов кривизны эвольвент. В момент, когда первая пара кругового зуба колеса 1 и эвольвент-ного зуба колеса 2 зацепляется в точке а, зацепления второй пары таких зубьев нет. Вторая пара вступит в зацепление только тогда, когда она займет положение первой пары, т. е. в точке а. При переходе за точку а зацепления снова не будет, между зубьями образуется зазор. [c.201]

В цепной передаче движение цепи определяется движением вошедшего в зацепление с ведущей звездочкой шарнира, примыкающего к ведущей ветви цепи. В пределах поворота звездочки на один угловой шаг скорость шарнира будет постоянно изменяться по определенному закону, и следующее звено цепи, вступившее в зацепление со звездочкой, будет снова определять движение цепи по тому же закону и т. д. Эта кинематическая неравномерность движения цепи и ведомой звездочки обусловлена геометрическими особенностями зацепления цепи со звездочкой, которую можно представить как многоугольник с числом вершин, равным числу зубьев звездочки. Вследствие этого передаточное чясло в пределах одного оборота звездочки будет переменным и, кроме того, появ- [c.126]

Конические зубчатые передачи. По принципу построения стандарты на допуски конических зубчатых колес подобнь стандартам для цилиндрических колес. Однако специфические особенности зацепления конических колес, сложность их нарезания и контроля привели к ряду существенных различий в нормировании точности конических колес и передач. Поэтому для передач выше 7-й степени точности помимо нормируемых показателей необходимо назначать дополнительные требования к размерам, форме и расположению пятна контакта, а также к допустимому шуму передач при испытании на контрольно-обкатных станках. [c.321]

Требования к механическим свойствам глобоидных червяков и колес определяются специфическими особенностями зацепления в глобоидной передаче. Контактные напряжения благодаря выгодным условиям прилегания рабочих поверхностей обычно малы, и применение высокопрочных материалов не является обязательным. С другой стороны, для реализации преимуществ глобоидного зацепления необходимо обеспечение передачи нагрузки в многопарном контакте. [c.255]

В отдачие от ГОСТ 3460—59 окружности и образующие поверхностей выступов зубьев и витков (цилиндров, конусов и т. п.) показывают сплошными основными линиями, в том числе и в зоне зацепления (черт. 191—193). Это правило установлено в соответствии с проектом рекомендации ИСО, рекомендацией по стандартизации для стран — членов СЭВ P 643—66, чтобы облегчить выполнение чертежа и повысить наглядность изображений. Особенно это касается изображений цилиндрических и конических колес в плоскости, параллельной осям зубчатых колес, тем более что на видах цилиндрических зубчатых колес в плоскости, перпендикулярной их осям, действительно ни одно из колес не закрьгеается другим, [c.119]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постоянным только среднее значение передаточного отношения i. Мгновенные значения i в процессе вращения периодически изменяются. Колебания передаточного отношения особенно нежелательны в кииедгатмческпх цепях, вы.полняющих следящие, делительные и измерительные функции (станки, приборы и др.). В силовых быстроходных передачах с ошибками шага и профиля связаны дополнительные динамические нагрузки, удары и шум в зацеплении. [c.101]

Плавность pa oTia нарушается мгновенными резкими изменещиями углов поворота зубчатых колес. При таком режиме работы появляются систематически возникающие мгновенные ускорения ведомых зубчатых колес, дополнительные инерционные наг )узки и удары в зацеплении, а также вибрации машин и повышенный шум. Все это неблагоприятно влияет на надежность передач, особенно работающих с большими скоростями и нагрузками. [c.198]

Правильность зацепления проверяют чаще всего по краске, проворачивая передачу под нагрузкой, по возможности близкой к рабочей. Зацепление считается удовлетворительпы.м, если пятна контакта на всех зубьях имеют длину 0,6-0,8 длины зуба и расположены посередине зуба (рис. 29, п) или ближе к утолщенному концу зуба (вид б). Сосредоточение пятен у краев зубьев (виды в, г), особенно у края утоньшенной части зуба (вид г), недопустимо. Во избежание разборки после каждой проверки конструкция передачи должна допускать свободный обзор зубьев колес. [c.35]

Н016 представление о различии в прочности косозубых и прямозубых передач, так как многие специфические особенности косозубого зацепления трудно поддаются расчету. В связи с этим целесообразно величину V, определять на основе сравнительных испытаний косозубых и прямозубых передач. При диапазоне углов р = = 8 -г- 20° можно принимать для зубчатых колес из мягких сталей [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...