Зацепления зубчатых колес конически

Изменение 748, 749 Зазоры в зацеплении зубчатых колес конических 763 -- в зубчатых передачах 760 [c.860]

Зацепления — см. Зацепления зубчатых колес конических [c.463]

Зацепления зубчатых колес (цилиндрических и конических), реек и червяков изображают условно согласно ГОСТ 2.402—68, как показано на рис. 201 (см. пояснительные надписи на рис. 201, а). [c.259]

В узле конической передачи, установленной в корпусе из легкого сп.лава (рис. 251, п), фиксирующий подшипник 1 расположен на значительном расстоянии Е от центра зацепления зубчатых колес. Удлинение корпуса при нагреве вызывает смещение малого колеса передачи в направлении, указанно.м стрелкой. Большое колесо перемещается в том же направлении, но на меньшую величину (вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения стального вала). В результате зазор [c.378]

Расчет конических зубчатых При расчете на прочность и определении сил передач с круговыми зубьями, в зацеплении зубчатые колеса с круговыми [c.273]

Комплекты прокладок обычно делают из листового металла различной толщины. Эти компенсаторы применяют при регулировке зазоров в зацеплении конических зубчатых колес, конических роликоподшипниках, подшипниках скольжения и во многих других узлах машин. [c.53]

В конструкциях конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на рис. 408, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес должно быть произведено так, чтобы при смещении ведомого колеса 1 осевой зазор в конических подшипниках не изменялся. Для этого вначале регулируют зазор конических роликоподшипников изменением расстояния I между выточками гнезд 2 и 3, для чего между фланцами гнезд и корпусом должны быть предусмотрены наборы прокладок 4 различной толщины. При необхо-450 [c.450]

Зубчатые колеса конические косозубые (тангенциальные) 466, 471 — Зубья — Размеры контрольные — Определение 480 — Размеры и характеристики 467 — Расчет геометрический 474—481 —Усилия в зацеплении 487 [c.780]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Рис. 3.209. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, 6 я находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 5, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала /. Механизм применяется для суммирования вращений или для компенсации разности чисел оборотов. Поводок II всегда имеет полусумму чисел оборотов валов 1 к 6. Механизм

Фиг. 803. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса bi, bt соединены с валами ai, аг и находятся в зацеплении с зубчатыми колесами i, Сг, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо е, соединенное с ведущим валом. Механизм применяется для суммирования вращений или для компенсации разности чисел оборотов. Поводок е всегда имеет полусумму чисел оборотов валов ai и аг. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. фиг. 8П), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса bi, 62 и i, С2, вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса i, сг начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие числа оборотов ведущих колес экипажа.

В конструкциях /конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на фиг. 401, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес [c.460]

Картер дифференциала устанавливается в картере главной передачи на конических подшипниках. Зацепление зубчатых колес регулируют прокладками, расположенными между стаканом шестерни и картером главной передачи. [c.100]

Прикатка — Режимы 409, 410 Зубчатые колеса конические — Зацепление — Проверка на краску 762—764 [c.862]

Механизм вращения барабана состоит нз электродвигателя и редуктора, смонтированных в траверсе. Редуктор вращения барабана состоит из корпуса и съемной крышки, в которых вмонтированы три пары зубчатых колес коническая косозубая эвольвентная, с зацеплением Новикова и цилиндрическая. Оси зубчатых колес вращаются в подшипниках качения. [c.306]

В 1937 г. была опубликована работа Н. И. Колчина и В. В. Болдырева, посвященная исследованию конических зацеплений. Несколько позже вышла монография X. Ф. Кетова об эвольвентных зацеплениях. В конце тридцатых годов ленинградские машиноведы под общим руководством X. Ф. Кетова и Н. И. Колчина начали исследования в области синтеза зубчатых механизмов. В. В. Добровольский посвятил ряд работ вопросам подбора шестерен для планетарных редукторов, подрезу зубцов, теории внутреннего зацепления зубчатых колес, вопросам определения коэффициента полезного действия планетарных и дифференциальных передач (1936—1939). С. Н. Кожевниковым написана обобщающая работа по эпициклическим передачам (1939). [c.373]

Параметры аксоида в станочном зацеплении. Зубчатое колесо может быть обработано инструментом реечного типа с углом, не совпадающим с углом профиля исходного контура а,. Это может иметь место при использовании однозубого инструмента (например, дисковых шлифовальных кругов трапециевидного сечения, тарельчатых кругов па шлифовальных станках типа Мааг , резцов для строгания прямозубых конических колес и т. д.). Иногда применяют (например, при ремонте машин) червячные фрезы, у которых шаг по профильной нормали равен основному шагу нарезаемого колеса, но а . [c.378]

Для согласования движений механизмов автомата правильное зацепление зубчатых колес, передающих движение барабанам 7 и 8 (фиг. 74) конических колес 40 X 3, связывающих оба участка распределительного вала, обозначено клеймом О на каждом из них— против соответствующих друг другу зуба и впадины. Положение сменного дискового кулачка револьверного супорта фиксируется на распределительном валу ведущим штифтом 25 и меняться не может. [c.147]

Зубошлифование — Способы 1099 Зубчатые колеса внутреннего зацепления — Зубья — Число Определение 790 Зубчатые колеса конические — Зубья — Радиусы кривизны — Подбор 901 [c.1169]

Вытекающее из формулы (б) равенство щгх = окружных скоростей свидетельствует о том, что при вращении зацепленных зубчатых колес окружности радиусов Гх и перекатываются друг по другу без скольжения. Эти окружности называются начальными, а соответствующие им цилиндры в цилиндрической зубчатой передаче и конусы в конической зубчатой передаче называются начальными цилиндрами и начальными конусами. [c.211]

На рис. 145 показан прибор для проверки предельного отклонения межосевого расстояния при двухпрофильном беззазорном зацеплении зубчатых цилиндрических, конических колес и червячных пар. Прибор состоит из трех сменных частей основной части прибора 1, служащей для проверки М.О.Р.у цилиндрических колес, съемного кронштейна 3 для проверки М.О.Р. у конических колес, бабок 2, устанавливаемых на направляющие кронштейна для проверки М.О.Р. червячных пар. [c.134]

По методу воспроизводства зацепления зубчатого колеса с рейкой работают зубострогальные станки, на которых нарезаются цилиндрические и конические колеса. При строгании зубьев цилиндрических колес режущим инструментом является зуборезная гребенка. В процессе работы режущий инструмент совершает подобно долбя ку главное возвратно-поступательное движе- [c.483]

Зацепление зубчатых колес проверяют при пробе, на краску, для чего несколько зубьев большой шестерни окрашивают тонким слоем краски. Затем обе шестерни вращают и на зубьях малой шестерни остается отпечаток контактов. По расположению отпечатков можно судить о характере Касания и взаимном расположении зубьев. Способ проверки зацепления шестерен на краску (рис. 91) применим как для цилиндрических, так и для конических зубчатых передач. [c.182]

Перед вычерчиванием решаем вопрос о смазке зубчатого зацепления и подшипников. Ввиду большой разницы диаметров зубчатых колес конической и цилиндрической передач осуществить смазку зацепления конической передачи путем окунания колеса в масляную ванну невозможно. Поэтому применяем смазку поливанием маслом, которое подается насосом, приводимым от промежуточного вала. Смазка подшипников промежуточного и ведомого валов осуществляется благодаря разбрызгиванию масла колесами. [c.512]

На валу АВ укреплены зубчатые колеса (коническое и цилиндрическое прямозубое О). Эти колеса находятся в зацеплении с зубчатыми колесами, укрепленными на других валах. На рис. а силы взаимодействия [c.63]

В узле конической передачи, установленной в корпусе из легкого сплава (рис. 270, а), фиксирующий подшипник 1 расположен на значительном расстоянии Ь от центра зацепления зубчатых колес. Удлинение корпуса при нагреве вызывает смещение малого колеса передачи в направлении, указанном стрелкой. Большое колесо перемещается в том же направлении, но на меньшую величину (вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения стального вала). В результате зазор в зацеплении уменьшается. При известных соотношениях зубчатые колеса могут начать работать враспор. [c.359]

Причины погрешностей элементов зацепления зубчатых колес при шлифовании. Все зубошлифовальные станки для обработки конических колес с круговыми зубьями, так же как и прямозубых колес, имеют длинные кинематические цепи и работают по методу единичного деления, что затрудняет шлифование колес с высокой точностью. Причины погрешности при шлифовании конических колес с криволинейными зубьями такие же, как при нарезке круговых и шлифовании прямозубых колес (см. гл. П). [c.334]

Часто зацепление зубчатых колес при сборке осуществляют одновременно с установкой по крайней мере одного из колес на вал либо с монтажом собранного с валом зубчатого колеса в корпус. Поэтому значения допустимых углов перекосов деталей У1н и у2н будут преимущественно ограничиваться в зависимости от того, возможен ли монтаж колес на валы или в корпус. Их значения для цилиндрических и конических посадочных ступеней, а также для шпоночных и шлицевых соединений деталей можно найти в таблицах или рассчитать по приведенным ранее формулам. [c.280]

Типовые детали этой группы показаны на рис. 144. Чтобы грамотно читать и составлять чертежи цилиндрических и конических зубчатых колес и других деталей зубчатых передач, надо знать основные элементы и параметры зубчатых зацеплений и условности, принятые для изображения зубчатого венца. [c.200]

По делительной окружности измеряют шаг зацепления. Большинство зубчатых передач эвольвентные, у которых рабочий профиль зуба представляет очерченное по эвольвенте основание цилиндрической или конической поверхности (соответственно для цилиндрического или конического зубчатого колеса, рис. 145). [c.201]

На рис. 477 показал узел конической передачи зубофрезерного станка. Нетех-нологичность этого узла состоит в том, что он лишен сборочных баз, позволяющих правильно установить кронштейн и обеспечить требуемую точность зацепления зубчатых колес. Оба кронштейна плавающие, поэтому регулировка зацепления зубчатых колес усложняется и, кроме того, требуется специальное приспособление, позволяющее достигнуть при сборке пересечения осей колес. [c.555]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Отделка зубьев конических зубчатых колес производится приработкой и шлифованием. Прирабатываются спиральнозубые конические колеса на станках, работающих по следующему принципу. Пара конических колес устанавливается на двух шпинделях, расположенных под углом друг к другу. Бабки со шпинделями могут перемещаться в осевом направлении. Зацепленные зубчатые колеса приводятся во вращение со скоростью примерно 30—400 об/мин. Для активизации процесса работа ведется в среде масла с абразивным порошком. Зубчатые колеса должны вращаться сначала в одну, а затем в другую сторону. [c.363]

Определение нагрузок, действующих на опоры зубчатых передач. В формулах (в дополнение к приведенным) приняты следующие услоййме обозначения F u /v2 - радиальные нагрузки на подшипники. И Fa - осевая нагрузка на подшипник р - угол трения скольжения между зубьями (р = 3°) 5i, 62 -утлы начальных конусов зубчатых колес конических передач а - угол зацепления р - угол наклона зуба т - угол подъема винтовой линии червяка h - ход винтовой линии червяка t -шаг по оси червяка d - чисто заходов червяка. [c.466]

Зуборезные инструменты предназначены для нарезания прямозубых и косозубых цилиндрических колес наружного и внутреннего зацепления, червячных колес, конических зубчатых колес, многошпо-ночных (шлицевых) валиков и других деталей машин, имеющих зубчатые венцы. [c.274]

ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС — ЗУВЧАТЫЕ КОЛЕСА КОНИЧЕСКИЕ 463 [c.463]

На валу АВ укреплены зубчатые колеса (коническое С и цилиндрическое прямозубое D). Эти колеса находятся в зацеплений с зубчатыми колесами, укрепленными на других валах. На рис. а силы взаимодействия зацепляющихся колес разложены на составляющие. Усилие, действующее на коническое колесо, имеет три составляющие, окружное усилие Я, (направлено по касательной к срединной окружности) осевую составляющую Sj (направлена параллельно оси вала) радиальную составляющую Ti (направлена по радиусу срединной окружности). Усилие, приложенное к вдлиндрическому колесу, имеет две составляющие окружное усилие и радиальную составляющую Гг- [c.53]

Зацепления зубчатых колес любой кривизны и могут быть сведены и отнесены к плоскому их зацеплению й (фиг. 377), т. е. к сцеплению плоской зубчатой рейки, а у конических колес зубчатого диска (плоского конуса), которые могли бы быть получены при том же инструменте качения, том же процессе качения и той же точке качения. Плоские зацепления А и В колеса А и сцепленного с ним колеса должны взаимно подхо- [c.519]

Рис. 91. К регулировке зацепления зубьев колес конической зубчатой передачи (Объ.чснение а, б, в, г см. под рпс. 92)

Зацепления зубчатых колес — Ксфрек-ция 4 — 328 — Расчет геометрический 4 — 328 —— конических — Размеры контрольные — Определение 4 — 316 — Расчет геометрический 4 — 359 — Углы 4 — 363 [c.421]

Цилиндрические зубчатые колеса Конические зубчатые колеса Твердость поверхностей зубь- Ап ггппм я Окружная скорость зацепления о. м/с [c.51]

Резцы зубострогальные применяются для наре- Инструментальной промышленностью изготовля-зания методом обкатки прямозубых конических ются зубострогальные резцы с углом зацепления зубчатых колес па специальных зубострогальных 20° четырех типов ло ГОСТ 5392—50 I, II, III, и IV. станках. [c.75]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Правила выполнения чертежей пружин (401 ) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402 ) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403 ), зубчатых реек (404 ), конических зубчатых колес (405 ), цилиндрических червяков и червячных колес (406 ), червяков и колес червячных глобоид-ных передач (407), звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408), зубчатых (шлицевых) соединений (409 ), металлических конструкций (410 ) труб и трубопроводов и трубопроводных систем (411), чертежей и схем оптических изделий (412 ). Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением электрического монтажа (413 ) Правила вьшолнения чертежей жгутов, кабелей и проводов (414 ), изделий с электрическими обмотками (415 ) Условные изображения сердечников магни-топроводов (416) Правила выполнения чертежей печатных плат (417 ) Правила выполнения конструкторской документации упаковки (418 ) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419 ) Упрошенные изображения пошшшников качения на сборочных чертежах (420 ) Правила выполнения рабочих чертежей звездочек для пластинчатых цепей (421), цилиндрических зубчатых передач Новикова с двумя линиями зацепления (422), чертежей элементов. гштейной формы и отливки (423 ), чертежей штампов (424), рабочих чертежей звездочек для зубчатых цепей (425), звездочек для разборных цепей (426), звездочек для круглозвенных цепей (427) Правила вьшолнения чертежей поковок (429 ). [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...