Зацепление винтовое

Два сопряженных колеса с параллельными осями должны иметь равные делительные углы наклона, но направление винтовых линий зависит от вида зацепления. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть левой, на другом — правой. При внутреннем зацеплении обе винтовые линии имеют одинаковое направление, правое или левое. [c.282]

При внутреннем зацеплении винтовые линии зубьев двух зубчатых колес должны быть одного наклона, т. е. правые или левые. [c.240]

Формула (7.12) свидетельствует о многозначности решения задачи осуществления заданного передаточного отношения. Из ряда вариантов следует выбирать тот, который дает лучшие качественные показатели зацепления винтовых колес. [c.262]

Рис. 3.79. Зацепление винтовых колес.

Так как условием правильного зацепления винтовых колес является равенство шагов в нормальном сечении / = is, os pi == = is, os TO передаточное отношение будет [c.306]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Обратимся к рассмотрению особенностей зацепления колес с винтовыми зубьями, связанных с повышенным значением коэффициента е. Эти особенности легко вскрываются, если рассматривать зацепление винтовых зубьев не в торцевой плоскости, а в плане. [c.462]

Проблема теоретически и экспериментально обоснованного расчёта винтовой передачи до настоящего времени ещё не решена. Известны случаи, когда, несмотря на малые нагрузки, винтовые колёса очень быстро изнашивались. Ввиду того что зацепление винтовой передачи в каждый данный момент происходит теоретически (согласно теории зацепления) в одной точке, а практически — в результате износа и контактной деформации сжатия, контакт распространяется на небольшую площадку, то даже при небольшой нагрузке на этой площадке возникают высокие удельные давления. Если не принимать во внимание износа, то контактные напряжения, даже при небольших допускаемых на практике нагрузках, достигают очень высоких значений. Учесть же влияние износа на размеры контактной площадки весьма затруднительно. Поэтому расчёт винтовых колёс может быть основан только на эмпирических данных. [c.356]

Корригирование винтовых передач принципиально возможно, однако, оно существенного улучшения зацепления винтовой пары не дает, а межосевое расстояние поддается изменению путем выбора соответствующих значений углов наклона зубьев. По.этому корригированные винтовые колеса здесь не рассматриваются. [c.523]

Отделку проводят специальным металлическим инструментом - шевером (рис. 6.100, б). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10. .. 15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно () и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (). Направления [c.433]

Рис. 168. Зацепление винтовое цилиндрическими зубчатыми колесами с пересечением осей под,прямым углом.

В случае однопрофильного зацепления винтового сопряжения имеем совокупности двух поверхностей, заданных непрерывными функциями поверхности винта и поверхности гайки. В случае однопрофильного зубчатого зацепления имеем совокупность поверхностей, последовательно входящих в сопряжения (г и 2з — число зубьев обоих колес). При этом, вследствие периодичности процесса зацепления, достаточно рассмотреть кинематическую погрешность между последовательными зацеплениями одной и той же пары зубьев колес I и II. [c.71]

Формулы для определения размеров элементов зацепления винтовых [c.325]

Через каждые 2—3 месяца производить частичную разборку рулевого механизма и проверку зубчатого зацепления винтовой пары п конических подшипников. [c.54]

Угол б (рис. 20.46), образованный осью колеса и винтовой линией, постоянный. Угол 6 обычно носит название угла скручивания. Дуга измеренная по окружности начального цилиндра, называется дугой скручивания. Два сопряженных колеса должны иметь равные углы скручивания. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом — левой. При внутреннем зацеплении винтовые линии должны быть либо 0 правыми, либо обе левыми. В плоскостях, перпендикулярных к оси колеса, зацепление происходит так же, как и в обыкновенных зубчатых колесах, но Б каждый рассматриваемый момент в зацеплении участвуют различные точки профилей. Поэтому влияние погрешностей при изготовлении этих колес оказывается гораздо меньше, чем у колес с прямыми зубьями. Кроме того, вследствие скручивания зуба на угол б длина дуги зацепления увеличивается на величину (рис. 20.46) [c.464]

Условное изображение двух косозубых колес, находящихся в зацеплении, показано на рис. 55, б. Для удобства изображения косого зуба видимая часть винтовой линии а Ъ заменена отрезком касательной с й. Для внешнего зацепления винтовые линии у обоих колес имеют разное направление. При внутреннем зацеплении — одинаковое. [c.106]

Рис. 57. Схема зацепления винтовых зубчатых колес

Дисковые шеверы для колес внешнего зацепления. При шевинговании ось шевера устанавливается под углом к оси обрабатываемого колеса. Угол наклона зубьев шевера отличается от угла наклона зубьев колеса на величину угла скрещивания осей. Зацепление винтовой пары характеризуется точечным контактом и наличием продольного скольжения между сопряженными зубьями, которое и используется для срезания припуска. [c.1066]

На рис. 413 приведено условное изображение зацепления винтовыми цилиндрическими зубчатыми колесами с пересечением осей под прямым углом (ГОСТ 2.402—68), а на рис. 414 — под углом, отличным от прямого. Во втором случае наклонное колесо изображают на видах слева и сверху только диаметром начальной окружности. [c.393]

Хотя зубчатая передача с внутренним зацеплением компактнее передачи с внешним зацеплением, но ее изготовление и монтаж сложнее и поэтому более распространены передачи с внешним зацеплением. Винтовая и гипоидная передачи по сравнению с цилиндрическими и коническими обладают большей плавностью работы и возможностью выводить оба вала за пределы передачи в обе стороны, но к. п. д. у них ниже и зубья изнашиваются быстрее вследствие повышенного скольжения зубьев. Несущая способность винтовых передач небольшая (начальное касание зубьев происходит в точке). [c.155]

На рис. 413 показана схема отделки профилей зубьев цилиндрического колеса шевингованием. на которой видно, что дисковый шевер и зубчатое колесо вращаются х ц, и [),) с реверсированием в плотном зацеплении на скрещенных осях, воспроизводя зацепление винтовой пары. В то же время зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно вдоль своей оси (Япр) и после каждого хс-да или двойного хода производит радиальную подачу (5,). Угол скрещивания принимают ка открытых венцах, обычно 10 15 . [c.617]

Станок может быть использован для проверки качества зацепления различных видов зубчатых передач конических и гипоидных (как ортогональных, так и неортогональных), цилиндрических колес наружного и внутреннего зацепления, винтовых колес, а также [c.249]

Шевронные цилиндрические внешнего зацепления Винтовые [c.23]

Непрерывное зацепление винтового витка круга I с зубьями колеса 2 (настраивается цепью деления). [c.212]

Непрерывное зацепление винтового витка круга I с зубьями колеса 2 (настраивается цепью деления). Длина витка круга V — по фиг. 37) [c.214]

После центровки зацепление винтовых шестерен проверяют по краске. Считается удовлетворительным, если краска будет равномерно стерта по наружной окружности в средней части шестерни и не менее чем на /з поверхности зуба. [c.182]

Механический способ, который является наиболее старым и распространенным в станках при этом используют почти все известные механизмы зубчатые и специальные зацепления, винтовые, кулисные, кулачковые и др. [c.19]

Обработку производят дисковым шеве-ром. В процессе шевингования инструмент и колесо вращаются с угловой скоростью соответственно ш, и 0). , воспроизводя при этом зацепление винтовой передачи с теоретическим точечным контактом вследствие наличия слоя металла, удаляемого режущими кромками канавок, на поверхностях зубьев шевера на каждом рабочем ходе (движение подачи 0 ) фактическая площадь контакта имеет вид узкого овала, большая ось которого располагается примерно вдоль зуба. [c.107]

Коэс[)фициент полезного действия зацепления винтовой передачи приближенно определяется по формуле для пары винт — гайка [c.254]

Вал 18 служит для ручного замера частоты вращения коленчатого вала дизеля. Он вращается в двух шариковых подшипниках 37 и 39. Их наружные кольца расположены в стакане 36, а между внутренними установлена втулка 38. Хвостовик вала 18, уплотненный в стакане 36 сальником 35, имеет отверстие с конусом, к поверхности которого во время замера частоты вращения вала дизеля прижимается наконечник ручного тахометра. Боковой зазор в зацеплениях винтовых шестерен обеспечивается методом подбора в процессе сборки. Все детали привода смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого через штуцер 10 перед установкой привода на дизель и в процессе эксплуатации в количестве 0,5 кг. [c.55]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Два сопряженных колеса имеют равные углы наклона зубьев. При внещнем зацеплении винтовые поверхности зубьев одного колеса получаются правыми, а другого — левыми. При внутреннем зацеплении винтовые поверхности зубьев обоих колес одноименные. [c.56]

При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе дйлжна быть правой, а на другом — леврй (рис. 237). Поэтому возможность изготовления сменных косозубых колес, сцепляющихся одно с другим в любой комбинации, исключается. При внутреннем зацеплении обе винтовые линии должны быть одинакового направления. [c.224]

На рис. 459 представлено зацепление цилиндрических колес с винтовыми зубьями. На рис. 459, а дан вид на зацепление с торца, а на рис. 459, б — план зацепления при виде сверху в предположении, что верхнее колесо удалено. На рис. 459, а АВ представляет собой рабочггй участок л икни зацеилеипи, определешняй пересечением окружностей выступов колеса п шестерни с линией зацепления. Ряд линий зацепления, распределенных по ширине колеса Ь дает зону зацепления в данном случае в виде плоскости, проекция которой в плане представляется контуром А В В"А". Из плана зацепления ясно видно, что благодаря наклонному расположению зубьев к оси колеса под углом (5, в зону зацепления А В В"А" попадает большее число зубьев, чем если бы зубья были прямыми. Например, зубья /, II, /// находятся в зацеплении, а если бы они были прямыми, они находились бы вне зоны зацепления. Это и обусловливает повышенное значение коэффициента одновременности зацепления г. Другая особенность зацепления винтовых зубьев также видна из рис. 459,6. В зону зацепления зубья входят не сразу всей длиной, а постепенно. Так, зуб V правым углом вошел в зацепление зуб Р/вошел в зацепление больше чем на 1/3 зуб II правым краем вышел из зацепления, а левым находится в зацеплении зуб III зацепляется только левой своей половиной зуб IV почти вышел из зацепления —зацепляется левым своим углом. [c.462]

Основным методом зубошевинговання в настоящее время является обработка колес цилиндрическим шевером на скрещивающихся осях (фиг. 63). В процессе шевингования инструмент и колесо, введенные в плотное зацепление на скрещивающихся осях, быстро вращаются (фиг. 63, б —движения / и 2), воспроизводя при этом зацепление винтовой пары с теоретическим точечным зацеплением вследствие наличия слоя металла, удаляемого режущими кромками канавок на поверхностях зубьев шевера на каждом проходе (движение вдоль оси колеса 3), фактический контакт распространяется на небольшую поверхность зубьев колеса, расположённую вокруг контактной точки. [c.183]

Зацепление винтовых колес будет возможно, если расстояния между правыми 11ли левыми профилями, измеренные вдоль навернутой на начальные цилиндры нормали к мгновенной оси скольжения СС, будут одинаковыми. Короче говоря, винтовые колеса, находящиеся в зацеплении, должны иметь одинаковый нормальный шаг. [c.284]

В противоположность цилиндрическим зубчатым колесам, имеющим плоскость зацепления, винтовые зубчатые колеса имеют линию зацепления. Начало рабочей части линии зацепления определяется точкой пересечения цилиндра головок ведомого колеса с линией К2К1, а конец — точкой пересечения цилиндра головок ведущего колеса с той же линией K Ki- [c.287]

На рис. 55 представлена принципиальная схема прибора БВ5005 для контроля червячных фрез классов АА и В модулем 1,5—20 мм. Проверка погрешности зацепления винтовой линии и шага основана на кинематической связи поворота фрезы (в центрах [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...