Машины с дизель-электрическим приводом

МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.414]

Машины с дизель-электрическим приводом [c.415]

Большое распространение в передвижных кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы грузоподъемной машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. [c.192]

Землеройно-фрезерная машина ЗФМ-2 предназначена для использования в строительстве, требующем проведения больших объемов земляных работ, главным образом при рытье крупных каналов. Машина ЗФМ-2 (рис. 20) представляет собой сложный и высокопроизводительный комплекс агрегатов с многомоторным дизель-электрическим приводом, имеющим блокировку отдельных механизмов и автоматизированное управление. [c.42]

Кабину управления дополнительно утепляют и обогревают от электропечей (в кранах с электрическим и дизель-электрическим приводом), а также с помощью воздушного отопителя независимого действия. Для предотвращения обмерзания стекол предусматривают двойное остекление и электрический (или обдув теплым воздухом) обогрев стекол. Машинное отделение кранов с кабиной отепляют с помощью специальных съемных щитов, закрепляемых на стенках. [c.199]

Применение дизелей вызвало новое развитие одномоторного привода с фрикционными муфтами, а также многомоторного и индивидуального дизель-электрического приводов для условий, при которых нежелательно механическое разделение энергии между механизмами и наличие кабеля для подачи энергии на машину. Использовалась особенность получения так называемой мягкой саморегулируемой характеристики электродвигателей постоянного тока при питании их от индивидуальных генераторов постоянного тока (см. 6 и гл. V). [c.39]

Самый большой самоходный скрепер емкостью 20—25 является перспективным и предусматривается к одноосному дизель-электрическому тягачу мощностью 540— 650 л. с. Все четыре колеса этого скрепера — ведущие, со встроенными в ступицу электродвигателями мощностью по 300 л. с. каждый. Дизель-электрический привод на тяжелых машинах упростит их кинематику, значительно облегчит управление и обеспечит высокие тяговые качества и проходимость. [c.586]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [c.70]

Привод экскаваторов продольного копания чаще однодвигательный при удельной мощности 8—11 л. с. на 1 г веса или 1 л. с. на 1,5—2 разработанного грунта средней крепости. Однодвигательный привод легко обеспечивает синхронизацию работы многочисленных механизмов экскаватора продольного копания. Однако именно это привело к распространению индивидуального дизель-электрического привода для машин большой мощности и дизель-гидравлического привода для машин малой мощности. Эти приводы позволяют обеспечить широкое бесступенчатое регулирование скоростей на 2—3 диапазонах и более при самоустанавливающихся режимах рабочего органа и скорости подачи (хода), оптимизирующих загрузку основного двигателя. Применяют и гидромеханические многодиапазонные передачи при одном гидротрансформаторе. [c.47]

В некоторых случаях используется комбинированный дизель-электри-ческий привод, устанавливаемый на передвижных машинах независимо от подачи электрического тока извне. Дизель-электрический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и генератора тока, питающего электродвигатели исполнительных механизмов. По такой схеме выполнены некоторые автомобильные краны. Сложный и громоздкий отдельный дизель-электри-ческий привод применяют только в крупных передвижных кранах. Электрический привод с питанием от аккумуляторных батарей используют в некоторых самоходных электрических тележках и автопогрузчиках. [c.79]

Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы грузоподъемной машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных му4>т управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. [c.20]

Навесные грейдер-элеваторы выполняются в виде сменного оборудования к автогрейдерам. Самоходные грейдер-элеваторы обычно выполняются с использованием одноосных тягачей и реже имеют специальное ходовое устройство и силовой привод. По типу привода грейдер-элеваторы разделяются на машины с механической трансмиссией, с гидроприводом или же с многомоторным дизель-электрическим приводом. [c.140]

В последнее время появились землеройно-транспортные машины с универсальным дизель-электрическим приводом и системой управления, обеспечивающей оптимальные условия работы всей машины. Универсальные трансмиссии и автономный источник энергии объединены в один теплоэлектрический комплекс дизель-генератор—электродвигатель. Выходные характеристики трансмиссий или тяговые характеристики машин определяются условиями совместной работы агрегатов комплекса. Тяговые характеристики должны соответствовать выполняемой машиной операции. Поскольку операции чередуются, то условия работы агрегатов должны изменяться. Эти условия работы изменяются при помощи автоматического управления. Целью управления является обеспечение такой внешней характеристики трансмиссии, при которой производительность машины максимальна и одновременно достигаются увеличение срока службы дизеля, экономия топлива, снижение буксования и повышается долговечность шин. [c.157]

Уравнение (IX.22) может с успехом использоваться для теоретических расчетов вынужденных колебаний на низких частотах, когда машина колеблется как целое. В этом случае довольно четко определяются силы Q , развиваемые в рабочих узлах у таких машин, как дизели, компрессоры, помпы, электрические машины и т, д. Система действующих в машине сил приводится к ее центру тяжести с учетом фазовых и амплитудных значений, [c.403]

Машины малой мощности имеют сменное силовое оборудование дизель-электромотор. При средней и большой мощности применяется почти исключительно электрический (реже дизель-электрический) многомоторный привод. Удельная мощность на 1 т рабочего веса — 1,1 — 1,2 л. с., при паровом приводе — 0,9 — 1,2 л. с. [c.1199]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

Передачей называют устройство для преобразования движения двигателя в движение рабочего органа машины. При использовании одной и той же передачи (например, гидродинамической) в комбинации с различными двигателями (например, двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем) получают различные свойства привода. Поэтому характеристика привода складывается из характеристик двигателя и передачи, что находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.85]

В начале 80-х годов прошлого столетия появились первые краны и подъемники с электрическим приводом, а в 1889 г.— мостовой многомоторный электрический кран с этого времени электрический привод стал основным типом привода подъемнотранспортных машин. Наряду с электроприводом в современном краностроении широко применяются двигатели внутреннего сгорания и комбинированные типы привода (дизель-гидравлические, дизель-электрические и Др.). [c.6]

При пуске дизеля стартер работает в чрезвычайно тяжелом режиме при токе 1600—1800 А, что в 3,5—4 раза превышает номинальное значение. Это обстоятельство приводит к необходимости увеличения размеров и массы стартера по сравнению с обычными электрическими машинами с аналогичными параметрами установившегося режима. Тяжелые условия коммутации в пусковом режиме вызывают повреждения в узле коллектор—щетки и сокращают сроки межремонтных пробегов. [c.92]

Мощные тяговые двигатели напряжением до 500 в. Генераторы и двигатели с резко выраженной неравномерной нагрузкой. Реверсивные двигатели общепромышленного назначения Машины постоянного тока до 750 в с большой токовой нагрузкой. Электрооборудование прокатных установок, приводы компрессоров, вентиляторов. Машины общепромышленного назначения, турбогенераторы и одноякорные преобразователи Дизель-электрические агрегаты передвижных электростанций Малогабаритные машины с большим числом оборотов хорошо работает также на машинах большой мощности напряжением до 500 в с затрудненными условиями коммутации. Коллекторные двигатели переменного тока. Двигатели для различных электробытовых приборов Быстроходные машины постоянного тока напряжением до 750 в с резко-выраженной неравномерностью нагрузок (электрооборудование прокатных станов) Двигатели вентиляторов, машины универсального назначения, тяговые и крановые двига- [c.265]

Наибольшее распространение получила электрическая система управления, которая, как правило, применяется в грузоподъемных машинах с электрическим или дизель-электрическим многомоторным приводом. [c.66]

Рассмотрим схему с групповым машинным приводом на примере железнодорожного дизель-электрического стрелового крана (рис. 6.2). Механизм подъема включает следу юш,ие элементы. Электродвигатель 12 через двухступенчатый зубчатый редуктор 13 и открытую зубчатую передачу /7 соединен с двухбарабанной лебедкой 11 механизма подъема. Один барабан лебедки используют для подъемного каната, а второй барабан — для замыкающего каната грейфера. Каждый барабан снабжен управляемым нормально замкнутым тормозом 16. Зубчатые колеса свободно вращаются на выходном валу редуктора. Их соединяют с валом 10 кулачковой муфтой 14, перемещающейся вдоль вала на шлицах. Для работы механизма подъема муфту смещают влево. Попеременную остановку барабанов лебедки осуществляют управляемыми тормозами 16. [c.99]

На одноковшовых экскаваторах применяются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели. Машины с двигателем внутреннего сгорания не зависят от источников энергии и могут работать автономно. Экскаваторы с электроприводом требуют близкого расположения источника питания, к которому они во время работы подсоединяются с помощью кабеля. Электропривод позволяет существенно упростить кинематическую схему экскаватора и обойтись без сложной механической трансмиссии. Таким образом, каждый вид привода имеет свои преимущества и недостатки. С целью объединения их достоинств применяют комбинированный привод, при котором машина снабжается собственным генератором электроэнергии, приводимым в движение от двигателя внутреннего сгорания. Такой привод получил название дизель-электрического. [c.174]

Кран К-67 грузоподъемностью 6,3 т (рис. 111-42) предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Кран представляет собой дизель-электрическую полноповоротную машину с многомоторным приводом механизмов, смонтированную на шасси автомобиля МАЗ-500. Кран состоит из неповоротной и поворотной частей. Конструкция нижней рамы неповоротной части позволяет снимать крановую установку с шасси автомобиля. В передней и зад- [c.231]

Машины с механическим приводом, в свою очередь, подразделяются по роду двигателей на электрические, с двигателями внутреннего сгорания, дизель-электрические, паровые, гидравлические и пневматические. Грузоподъемные машины с паровым приводом в настоящее время не выпускаются. [c.12]

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

Краны. К-162 и К-162С грузоподъемностью 16 г предназначены для строительно-монтажных й погрузочно-разгрузочных работ. Кран К-162 Представляет собой самоходную полноповоротную машину с дизель-электрическим приводом, смонтированную на шасси автомобиля КрАЗ-2 9 или КрАЗ-257. Кран К-162С (рие. И1-6), изготовленный в специальном северном исполнении на базе крана К-162, предназначен для работы при температуре окружающего воздуха до—60° С. , [c.186]

Оин предназначены для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ (рис. 3.6 3.7, табл. 3.4). Представляют собой самоходную полиоповоротную машину с дизель-электрическим приводом, смонтированную иа шасси автомобиля КрАЗ-257К. [c.35]

У нас лишь на незначительном количестве подобных машин есть гидротрансформаторы, но и они имеют существенные недостатки и выпускаются в очень малых количествах. Экскаваторы с электрическим или с дизель-электрическим многодвнгательным приводом автоматизируются в большей степени, чем экскаваторы с одиноч- [c.6]

Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274]

Комбинированный привод применяется чаще всего в дизель-гидравли-ческом многомоторном варианте, иногда неправильно называемом гидравлическим приводом, который в чистом виде практически не встречается. Реже применяемый дизель-электрический привод выполняется либо в многомоторном варианте с одним генератором, либо с индивидуальными генераторами. В этом случае мощность дизеля пре-выщает мощность генератора на 12—15%, а конструкция машины идентична в основе электрической многомоторной машине. [c.189]

Согласно Временной инструкции по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин ЦНИИОМТП (1971 г.) периодическое обслуживание монтажных кранов на гусеничном пневмоколесном ходу (с дизель-механическим и дизель-электрическим приводом), а также автокранов предусматривает следующую периодичность [c.156]

Тяговые электроприводы гусеничных дорожных машин. Несколько землеройнотранспортных машин создано на базе трактора ДЭТ-250 (табл. 22) с однодвигательным дизель-электрическим приводом постоянного тока путем использования навесного и прицепного оборудования. [c.50]

При испытаниях были установлены значительные преимущества использования на траншеекопателях дизель-электрического привода. Первой машиной с таким приводом был экскаватор ЭР-5, изготовленный МЭМЗ Главгаза еще в 1955 г. Экскаватор (рис. 307) представляет собой самоходную землеройную машину на гусеничном ходу, предназначенную для рытья траншей шириной 1,2 м, глубиной 2,2 м в грунтах до IV группы включительно и в мерзлых грунтах с глубиной промерзания до 1 м. Механизмы экскаватора приводятся в движение от индивидуальных двигателей переменного тока, которые получают электроэнергию от дизель-электрической установки, расположенной в носовой части тягача. Дизель-электрическая установка состоит из дизеля 1Д6 мощностью 150 л. с. и синхронного генератора переменного тока С117-4 мощностью 100 кбг. [c.412]

Гусеничный кран Л1КГ-25БР грузоподъемностью 25 т (рис. 3.33) Этот кран является полноповоротной самоходной машиной на раздвижном гусеничном ходу с дизель-электрическим многомоторным приводом, предназначен в основном для мон тажных, но и для погрузочно-разгрузочных работ. [c.66]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

В современных пневмоколесных кранах с электрическими машинами постоянного тока дизель-генераторные установки дополнительно оснащены электродвигателями, получающими питание от внешней электросети (электродвигатель) и использующимися для привода генераторов взамен дизеля. Дизель-генераторная установка имеет переключающую передачу, позволяющую соединять генераторы либо с дизелем, либо с гонным электродвигателем. [c.228]

Характерно, что значение радиуса копания карьерных машин за небольшими исключениями составляет для машин малой мощности 7—10 м, средней мощности 12—14 м и большой мощности 15—18 м. Указанные размеры отвечают рабочим размерам одноковшовых экскаваторов тех же групп мощности. Это объясняется одинаковым назначением одноковшовых карьерных экскаваторов и карьерных роторных экскаваторов как те, так и другие являются погрузочными карьерными машинами, все они независимо от мощности имеют двухгусепичное ходовое оборудование и многодвигательный дизель-элерстрический или электрический привод. Длина разгрузочного конвейера обычно в 1,4—1,8 раза больше радиуса копания, что увеличивает свободу передвижения роторного карьерного экскаватора по сравнению с одноковшовым. Все это позволяет использовать при производстве карьерных роторных экскаваторов узлы и детали одноковшовых машин. [c.115]

В этом же порядке крановщик мостового крана может быть переведен для работы на козловой кран, а крановщик козлового крапа для работы на мостовой, так как эти краны являются однотипными и обучение обычно производится по общей программе. Ка некоторых предприятиях в эксплуатации имеются железнодорожные краны старых конструкций с приводом от паровой машины. В связи с тем что на таких кранах установлен паровой котел, перевод машини-с ов и их помощников для работы на такие краны с кранов, имеющих другой привод (механический, электрический, дизель-элек-трический), может производиться только после обучения по соответствующей программе для машинистов кранов с паровым приводом. [c.227]

В задней части рамы концевого полувагона установлены дизель-электростанция с дизелем 1Д12Н-500, генератор постоянного тока мощностью 350 кет и генератор переменного тока мощностью 300 кет. Для передвил ения машины собственным ходом под концевым полувагоном установлена трехосная тележка от тепловоза ТЭЗ, тяговые электродвигатели которой питаются от генератора постоянного тока. От генератора переменного тока получают питание все электродвигатели привода рабочих органов машины. Управление всеми рабочими органами машины осуществляется при помощи электрических и гидравлических приборов. По сравнению с машиной СМ-2 уборочная машина СМ-3 самоходная, [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...