Подвеска рычажно-пружинная

Канаты подъёмные — Коэфициент запас прочности 9 — 976 —Наименьшее допускаемое количество 9 — 976 — Наименьшее допускаемое число 9 — 977 — Подвески пружинные 9 — 978 — Подвески рычажные 9 — 977 — Схемы закрепления 9 — 977 [c.204]

Передние подвески легковых автомобилей выполняются, как правило, двух типов рычажно-пружинная с поперечным качанием рычагов и в форме телескопической гидравлической стойки (типа Макферсон ). [c.116]

Тип задней подвески Зависимая на Зависимая рычажно-пружинная с поперечной Зависимая на двух продольных полу- [c.120]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности. [c.152]

Независимые рычажно-пружинные подвески некоторых моде-лей автомобилей ( Москвич , ВАЗ Жигули ) выполняются бес-шкворневыми (рис. 78). [c.119]

Подвеска........................независимая рычажно-пружинная с [c.90]

Чтобы уменьшить боковые наклоны автомобиля и быстро гасить его боковые колебания в рычажно-пружинную подвеску включается стабилизатор поперечной устойчивости. Он представляет собой П-образный стальной стержень, загнутые концы которого соединены с нижними рычагами подвески, а центральная часть закреплена на основании кз зова. [c.156]

Рассмотрим независимую пружинную переднюю подвеску рычажного типа автомобиля Волга ГАЗ-24 (рис. 194). [c.243]

В независимых подвесках (за исключением подвески на продольных рычагах) развал колес изменяется во время хода сжатия и отбоя, причем (как видно на рис. 3.4.8, б, 3.5.5, а и 3.10.10) в подвеске с пружинами несколько по-иному, чем без них. Чтобы получить соответствие с результатами подетального взвешивания, рекомендуется массу неподрессоренных частей определять при нулевом развале. В процессе исследования подвесок с дышлом, зависимых подвесок на одинарных продольных рычагах или торсионно-рычажных (см. разд. 3.2.4—3.2.6) нулевым положением следует считать горизонтальное положение рычагов. Все другие зависимые подвески требуют особой регламентации. [c.46]

Независимая рычажная подвеска колёс с низко расположенными пружинными элементами и открытыми ведущими валами колёс является наименее удовлетворительной. Широко принятая конструктивная схема автомобиля с обычными жёсткими ведущими мостами имеет ряд существенных недостатков особенно для двухосных автомобилей. Основными недостатками этой схемы для транспортных грузовых автомобилей являются высокое расположение центра тяжести, большая погрузочная высота платформы, трудность осуществления постоянного контакта колёс с грунтом при перекосах. Единственное преимущество этой схемы — возможность максимальной конструктивной и производственной унификации её с однотипными нормальными грузовыми автомобилями. [c.193]

Пружинные подвески верхних концов труб были заменены рычажными подвесками с грузами. [c.169]

Задняя подвеска практически на всех мотоциклах одинакова рычажная с отдельными пружинно-гидравлическими амортизаторами. [c.108]

Принцип действия специальных механических ограничителей грузоподъемности основан на том, что в системе подвески стрелового оборудования должна быть найдена такая точка (точка постоянного усилия), в которой для каждого вылета при подъеме грузов, соответствующих грузовой характеристике крана, будет возникать практически одно и то же усилие. В этой точке устанавливают ограничитель, связанный через шарнирно-рычажную систему с отключающим устройством механизма. Пружина ограничителя уравновешивает усилие в подвеске, возникающее при подъеме допускаемых грузов. При подъеме грузов больших, чем допустимые, усилие в подвеске возрастает и, преодолев усилие, развиваемое пружиной, через шарнирно-рычажную систему отключает механизм. Основным органом таких ограничителей является пружина, поэтому их называют механическими ограничителями пружинного типа. [c.171]

I — рама 2 — тележка 3 — рычажная система подвески сверлильной го-ловки 4 пружина подвески 5 — ролики 6 — редуктор 7 — электродвигатель 8 — сверло ПО дереву 9 — сверлильная головка 10 — рукоятка [c.24]

Наибольшее распространение среди упругих элементов имеют листовые рессоры. Их положительными свойствами являются относительно простая технология изготовления, удобство ремонта и возможность выполнения функций направляющего устройства. Недостаток листовых рессор — высокая металлоемкость и недостаточный срок службы. Энергия упругой деформации отнесенная к весу, у рессор составляет 1000—1500 см. У торсионов и пружин этот показатель выше (3000—3500 см). Однако и пружины, и торсионы требуют рычажного направляющего устройства, что увеличивает вес подвески. [c.311]

Независимая подвеска передних колес ГАЗ-24 шкворневая, пружинно-рычажная, с телескопическим амортизатором (рис. 35). [c.59]

Независимая подвеска передних колес ГАЗ-24 — шкворневая, пружинно-рычажная, с телескопическим амортизатором (рис. 4.3). Верхние и нижние рычаги соединены шарнирно со стойкой и поперечной [c.78]

Концевые подвески устраиваются балансирными (рычажными) и пружинными. [c.97]

Рычажные выключающие устройства выходят из строя вследствие неправильной регулировки безопасного расстояния между крюковой подвеской и металлоконструкциями грузовой тележки. При длительной эксплуатации без соответствующего осмотра и технического обслуживания ослабевает крепление рычагов, воздействующих на конечный выключатель, повреждается электропроводка, пригорают контакты конечного выключателя. В результате сдвига регулировочных шайб относительно друг друга нарушается регулировка конечного выключателя, изнашиваются контакты или ослабевают пружины. [c.268]

Устройство независимой передней подвески пружинно-рычажного типа показано на рис. 77, а. [c.116]

Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968 Запорожец — независимая, пружинная, рычажная. Штампованно-сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором, крепится к кронштейнам кузова с помощью болтов с гайками и резино-металлических сай-лент-блоков, запрессованных в ушки рычагов. [c.121]

В рычажных датчиках все подобные погрешности уменьшаются пропорционально передаточному отношению. Погрешности передаточного рычага могут значительно снижаться подвеской его на плоских пружинах. [c.40]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд- [c.201]

Передняя подвеска (рис. 152) независимая, рычажно-пружинная, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабил.изатором поперечной устойчивости. [c.170]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки [c.140]

Независимые рычажно-пружинные подвески некоторых моделей автомобилей ( Москвич , ВАЗ) вьшолняются бесшкворневыми (рис. 80). К преимуществам такой подвески следует отнести простоту конструкции, наличие сравнительно небольшого числа деталей, меньшую (по сравнению со шкворневой подвеской) массу неподрессоренных частей и минимальное число точек смазки. [c.141]

Задняя подвеска переднеприводного автомобиля Москвич-2141 (рис. 83), зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами и поперечной штангой-стабилизатором торсионного типа. Основным несущим элементом подвески является упругая при кручении балка 16, которая через усилитель 26) связана с продольными рычагами 19 и фланцем 1 крепления цапф ступичного узла колеса. Цилиндрйческие витки пружины 9 опираются на опорные чашки 7 7 рычагов с одной стороны и на опоры лонжерона кузова через резиновую прокладку 10 с обоймой 11—с другой. Внутри балки 16 открытого и-образного сечения установлена штанга 15 стабилизатора, а между ними для исключения вибраций находится резиновая втулка. Соединение балки с кузовом осуществляется посредством резинометаллических шарниров 18, запрессованных во втулку продольного рычага. [c.145]

В независимой пружинной подвеске рычажного шпа автомобиля ГАЗ-24 Волга (см. рис. 155) ступица переднего колеса установлена на двух радиаль-но-упорных конических роликоподшип-. никах и на поворотном кулаке 3. Шкворнем 4 поворотный кулак соединен со стойкой 6. Шкворень закреплен в стойке от проворачивания стопорным пгтифтом 18. [c.253]

В зависимости от того, какими средствами или деталями производится непосредственное нодвешивание кабины и противовеса иа канаты, различают балансирпую или рычажную подвеску и пружинную подвеску. [c.86]

Конструкцию пружинных указательных приборов можно рассмотреть на примере прибора, разработанного НИКИМПом (рис. 35), представляюшего собой рычажно-пружинную систему с осью врашения грузо приемного рычага 12 в подшипнике 1. Измеряемая нагрузка воспринимается грузоприемной призмой 9 рычага 12 и через передаточную призму 11, серьгу и регулятор жесткости 2 передается на две уравновешиваю-шие измерительные пружины Зп4. Последовательное соединение левых и правых пружин необходимо для исключения поворота опорных частей пружин в месте их подвески. Пружины 3 ж4 имеют разную жесткость, что повышает виброустойчивость. Для настройки масштаба шкалы применен регулятор жесткости 2, позволяюший при его повороте изменять число рабочих витков пружины и, следовательно, изменять жесткость. [c.63]

В этом поперечном сечении при меньших напряжениях изгиба возникают более высокие касательные напряжения. Напряжениями растяжения и сжатия, создаваемыми силами Л а и в сечения II—II и I—I, можно пренебречь. Расчеты на прочность элементов подвески винтовой пружиной, применяемой фирмой Пежо (см. [21, рис. 3.9/2 и 3.9/3]), проводятся аналогично расчету диагонально-рычажной подвески при а = 0. Такой расчет приведен в следующем параграфе. Он применим и для расчета сил, возникающих при торможении. [c.136]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Большинство машин изготовляют с нагружающим механизмом в виде неравноплечного рычага с соотношением плеч от 1 5 до 1 50, устанавливаемого на призмах или в шарикоподшипниках наверху или внизу станины (фиг. 217, б и 217, в). Предельная нагрузка у машин составляет от 3 до 5 тс (30—50 кн), так как при испытании нормальный образец, имеющий диаметр 10 мм, до разрушения не доводится. Все отечественные машины для испытания на ползучесть имеют рычажные нагружающие механизмы, которые состоят из рычага 1-го или 2-го рода с опорой на станине машины, подвески с грузами, шарнира для подвешивания рычага, противовеса для частичного уравновешивания массы самого рычага и пружинного устройства для плавного приложения нагрузки в начальный момент испытания. [c.357]

Бесполнспастные подвески в свою очередь подразделяют на балансирные (рычажные) и пружинные. [c.49]

Передняя подвеска автомобиля Москвич-412 независимая, бесшкБОрневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами, собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова (рис. 90). [c.139]

Подвеска передняя Независимая, пружинная, с продольным качанием рычага (фиг. 112) На одной поперечной по-лузллиптнче-ской рессоре Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, с поперечным качанием рычага (фиг. ИЗ) На двух продольных полуэллиптических рессорах [c.206]

I — рама тележки 2, 9, 11 — валики 3 — кронштейи 4 — букса 5 — струнка 6 — наличник лобовой 7 — буксовая челюсть 8 — боковина 10, 18 — пружины 12 — рессорное подвешивание 13 — рычажная передача тормоза 14 — рессора 15 — подвеска рессоры 16 — тормозной цилиндр 17 — балансир 19 — бункер песочницы 20 — колесная пара 21 — осевой редуктор 22 — реактивная тяга 23 — упор осевого редуктора 24 — кронштейн предохранительных скоб 25 — шкворневая балка 2 — кронштейн рычажной передачи 27—опора рамы тепловоза [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...