Раздвижка путей

Если в первую очередь требуется произвести работы, связанные с увеличением возвышения наружного рельса, по наружному пути, это можно делать только после проверки достаточности габаритных расстояний с учетом дополнительного наклона подвижного состава в сторону соседнего, внутреннего пути, или после предварительной раздвижки путей до требуемой величины. [c.32]

Ширину междупутья двухпутных участков на прямой измеряют через каждые 100 м, на кривой — через каждые 20 м. При обнаружении негабаритного междупутья измеряют ширину земляного полотна и определяют возможность раздвижки путей. [c.161]

Поэтому величины раздвижки путей рассчитывают в зависимости от радиуса кривой. Необходимые увеличения габаритных расстояний между осями путей подсчитаны для типовых радиусов, исходя из условия прохода вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой (расстояние между шкворнями тележек) длиной 17 м и приводятся в виде удобных для пользования таблиц в Указаниях по применению габаритов приближения строений (ГОСТ 9238—73). [c.174]

При определении величины раздвижки путей на кривых участках двухпутных линий учитывают, кроме того, возможный наклон подвижного состава внутрь кривой в зависимости от возвышений наружных рельсовых нитей внешнего и внутреннего путей (рис. 7.5). [c.174]

Раздвижка путей производится [c.156]

Фиг. 127. Схема раздвижки путей

Фиг. 30. Способ раздвижки путей переходными кривыми

Фиг. 31. Способ раздвижки путей введением на внутреннем пути кривой большего радиуса

Фиг. 32. Способ раздвижки путей введением на наружном пути кривой меньшего радиуса

Разгонка зазоров 260, 313 Раздвижка путей 156 Размеры для разбивки прямых меаду параллельными путями 153 [c.593]

П и необходимости раздвижки главных путей (например, для устройства посадочных платформ) во избежание выключения из работы соседнего пути, в сторону которого делается сдвижка, [c.286]

Примером таких специализированных приспособлений может служить групповое многоместное приспособление с гидравлическим зажимом для фрезерования заготовок типа планок и клиньев i (рис. УП1.21). Чугунный корпус 1 этого приспособления и.меет в своей нижней части ряд сквозных соосных отверстий. В середине их диаметр 70 мм на длине 150 мм, с обоих концов иа длинах 250 мм диаметры по 75 мм. С концов запрессованы стаканы 2, образующие полости, в которые по каналам Б может поступать сжатый воздух, применяе.чый для осуществления разжима. В отверстиях диаметром 70 мм, работающих как цилиндры, помещаются левые и правые гидравлические поршни 4, перемещающиеся под давлением масла, поступающего по каналам А. Штоки 3 поршней своими проушинами соединены с помощью осей с рычагами 5. Рычаги могут качаться на осях 6. При раздвижке поршней (ход каждого 20 ым) рычаги 5 воздействуют на гайки 7, находясь в пазах своими контактными поверхностями. Это вызывает силовое пере.мещение гильз 8 прижимов, сходящихся к центру. Положение прижимов можно наладочно регулировать путем вращения винтов 10 (съе.мной рукояткой И), что вызывает перемещение гильз 8 относительно гаек 7 на 90 мм. [c.165]

Пример конструкции двухступенчатого червячно-червячного редуктора показан на рис. 5.24. Из условия сборки подшипники фиксирующей опоры тихоходного червяка устанавливают в стакане, диаметр отверстия в корпусе О должен быть несколько большим, чем наружный диаметр Д, червячного колеса быстроходной пары. Червяк быстроходной пары с закрепленными на нем подшипниками вводят в отверстие с наклоном, так чтобы ввод его в зацепление с колесом происходил путем радиального сближения. Возможность такой сборки следует проверить на чертеже. С точки зрения удобства сборки здесь выгодно применять конические подшипники. Если ввод червяка в отверстие с наклоном его оси невозможен или не обеспечивает условие сборки, узел следует выполнять так, как это показано в сечении А — А (см. рис. 5.24). Подшипники здесь установлены в крышках-стаканах, наружные диаметры которых выбирают так, чтобы отверстие й в корпусе обеспечило необходимую для сборки раздвижку осей червяка и колеса. [c.147]

Такой коррекционный элемент может быть с успехом получен путем расклейки двух склеенных друг с другом поверхностей системы с последующей их раздвижкой на некоторый малый воздушный промежуток. [c.263]

Работу по устройству малых прорезей ведут бригады из 4 человек больших прорезей — бригады из 8 человек. Состав рабочих операций и последовательность их выполнения разбивка места работ, установка рельсового пакета, выемка балласта из шпальных ящиков, снятие противоугонов, раздвижка шпал с подбивкой, копка прорези, крепление стенок, планировка дна прорези, заполнение прорези чистым песком, разборка креплений, сдвижка шпал на место с подбивкой, установка противоугонов, выправка пути в плане [c.253]

СТЫКОВОГО соединения, как правило, меньше прочности целого сечения. Раздвижные стыки ставят только на секциях, примыкающих к натяжному устройству (ход раздвижки 100—400 мм), а также в качестве температурных компенсаторов изменения длины пути конвейеров, проходящих через сушильные печи или холодильные камеры (ход раздвижки 15—20 мм). [c.237]

Организация экипировки кольцевых паровозов с расположением устройств за пределами приёмо-отправочных парков в районе их горловин производится в тех случаях, когда по условиям габарита для размещения экипировочных устройств требуется переустройство парков, раздвижка путей и т. д. [c.158]

Количественные зависимости между параметрами шаровой ячейки были найдены графоаналитическим путем, причем учитывалась возможность трансформации кубической укладки как в тетраоктаэдрическую, так и в октаэдрическую. В принципе, ячейка Слихтера требует касания шаров, и объемной пористости больше, чем в кубической укладке, она иметь не может. Поэтому было сделано допущение, что возможна раздвижка некоторых шаров. Значит, число касаний в ячейке станет меньше шести. Для этого была сделана экстраполяция количественных зависимостей (2.16) и (2.17) за предельное значение пористости т для кубической укладки. Автором данной работы были предложены для шаровых укладок следующие зависимости [c.45]

Монтаж верхнего строения фундамента начинается после достижения бетоном узлов балочного ростверка 70,% проектной лрочности. Прежде всего производится сборка составных ригелей и продольных балок. Монтаж элементов колонн производится раздельно и скрепление их производится после установки. Порядок сборки сле-дуюш,ий рама № 1 (под передним подшипником ц. в. д., состоит из трех элементов), колонны, рамы № 2, продольные балки, рама № 3, продольные балки, ригель рамы № 2, колонны рамы № 4, арматурные блоки монолитных участков с прикрепленной ним опалубкой и т. д. Все монолитные железобетонные работы, включающие бетонирование балок и ригелей, устройство узлов оборных элементов и заполнение зазоров между сечениями составных элементов, должны ироиаводиться одновременно и непрерывно. После достижения (бетоном 100% (Прочности осуществляется натяжение арматуры в узлах при ПОМОЩИ домкратов и натяжных муфт. На рис. 6-7 юриведена конструкция узлов сопряжения верхних элементов фундамента. Предусматривается также натяжение поперечной арматуры укрупненных ригелей путем (раздвижки балок ригеля на сборочной площадке специальными домкратами. Это мероприятие задумано с целью обжатия заливки зазора между балками ригеля после достижения бетоном проектной прочности. [c.271]

Другие модели скреперов отличаются от описанной способом соединения рабочего оборудования с тягачом, устройством и приводом передней заслонки, конструкцией ковша и его подвеской, обеспечивающей отличные от описанного способы разгрузки самосвальной - опрокидыванием ковша вперед или назад, полупринудительной - опрокидыванием донной части ковша и задней стенки, способных перемешаться относительно шарниров на боковых стенках, щелевой - путем раздвижки днища и т. п. [c.242]

Механические ловители при обрыве каната заклинивают падающую секцию, при этом путь свободного падения составляет 5 см. При транспортировании опорный кронштейн с мачтой поворачивается относительно рамы вышки, которая крепится к раме автомобиля с помошью лебедки и каната укладки, а на вышках с гидравлическим приводом - гидроцилиндром. Секции мачты с канатно-блочным механизмом раздвижки в транспортном положении запираются канатом во избежание случайного перемещения секций, например при резком торможении автомобиля, и всю мачту закрепляют на кронштейне. На вышках с механическим приводом мачту поворачивают в рабочее положение тем же канатом, которым выдвигают нижнюю секцию. [c.229]

Восстановление краном машиниста зарядного давления должно вызвать полный отпуск тормоза. При проверке тормоза порожнего вагона груженый режим имитируется путем постановки дад упор авторежима прокладки толщиной 40 мм, а с целью предупреждения раздвижки колесных пар (для вагонов на подшипниках скольжения) между горизонтальными рычагами уста-иаливают специальную распорку, что бы выход штока цилин-,дра был не более 100 мм. [c.88]

Прибор для разрядки напряжений в плетох бесстыкового пути (рис. 28) — это разгоночный прибор РН-01А, оборудованный специальным клиновым устройством с тягами. Благодаря дополнительному устройству прибором для разрядки напряжений может производиться как раздвижка рельсов и рельсовых плетей, так и их стягивание. В первом случае используются клинья разгоночного прибора, а во втором — одна пара клиньев разгоночного прибора и клинья дополнительного устройства. [c.220]

Состав рабочих операций и последовательность их выполнения подготовка шлака разбивка места работ поднятие путевых рельсов на длине пакета на деревянные подкладки толщиной 20 мм с двусторонними отводами по 0,005 установка рельсовых пакетов иыемка балласта из шпальных ящиков снятие противоугонов раздвижка шпал над котлованами рытьё котлованов установка креплений планировка дна котлована расстилка шлака слоем 5 см с утрамбовкой его в грунт засыпка котлована шлаком слоями 10 см с утрамбовкой разборка креплений покрытие шлака мятой глиной слоем 5 слг отсыпка балластной призмы свежим балластом обратная сдвижка шпал установка противоугонов подштопка и подбивка шпал снятие деревянных подкладок снятие пакетов выправка пути в плане и профиле послеобкатки поездами и уборка вынутого грунта с обочины и с откосов. [c.256]

Схема работ крана МК-63 при установке пролетных строений сверху (рис. 10.24). Кран монтируется на подходе к мосту на расстоянии, обеспечивающем раздвижку стрелы крана от первой опоры моста. Для сокращения монтажного участка подкранового пути возможна раздвижка Стрелы после поворота крана на 180° в на1правленяи, противоположном направлению транспортирования крана. После монтажа рана он передвигается на рабочее место для монтажа балок первого пролета. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...