Конструкции валов редукторов, коробок передач

После определения межосевых расстояний, диаметров и ширины колес и размеров червяков приступают к разработке конструкции редуктора, коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней валов, выбирают типы подшип- [c.34]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Редуктор привода специальной конструкции крепится только в одной точке, а второй опорой служит консольный вал гусеничной тележки. Между редуктором и электродвигателем размещается коробка передач (рис. 31), обеспечивающая получение четырех [c.55]

По компактности конструкции (требование 5) зубчатая передача одна из наиболее компактных. Другие передачи с трудом вписываются в габариты зубчатой передачи. Однако она имеет трансформатор (коробку передач) в виде отдельного агрегата и, кроме того, ряд самостоятельных редукторов. Связи между агрегатами жесткие (с помощью валов). [c.146]

Дополнительная коробка является шестеренчатым двухступенчатым редуктором, позволяющим увеличивать передаточное число силовой передачи и тем самым увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах. Дополнительная коробка состоит из картера, ведущего и промежуточного валов, двух пар шестерен постоянного зацепления и синхронизатора. Редуктор имеет понижающую и повышающую передачи. Для включения передач служит синхронизатор, по конструкции он аналогичен синхронизатору в коробке передач. [c.173]

Раздаточная коробка необходима для использования ведущих мостов со смещенными от оси симметрии редукторами главных передач. В некоторых конструкциях тягачей смещенной является главная передача одного из мостов, тогда раздаточную коробку выполняют односторонней, а главная передача симметричного моста приводится карданным валом непосредственно от коробки передач. [c.134]

В случае необходимости механизм отбора мощности для погрузчиков непрерывного действия выполняется независимым (рис. 85). Муфта сцепления 3 обычной конструкции монтируется на валу 7 и приводит его при зажатом ведомом диске. От вала 7 вращение и крутящий момент передаются коробке передач посредством карданного вала. К маховику 2 двигателя 1 присоединен компенсирующий фланец 4 полого вала 8 отбора мощности. Корпус 5 редуктора крепится к картеру маховика 2. На валу 8 посажена ведущая шестерня отбора мощности, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомыми [c.171]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Коробку передач, главную передачу и ступичные редукторы унифицируют по моменту и частоте вращения входного вала и по передаточным числам. Обычно в целях расширения возможности унификации, при проектировании новых узлов трансмиссий в их конструкции закладывают перегрузочную способность по моменту и частоте вращения вала порядка 20-ь25% от заданного номинала. Недогрузка же унифицируемого узла Ьо этим показателям на 15—20% не приводит, как правило, к чрезмерному превышению веса машины. [c.128]

Верхний вал коробки отбора мощности соединен с гидронасосом системы привода лотковых щеток, вращение которых осуществляется гидромоторами типа МНШ-46 через червячные редукторы, Конструкция раздаточного редуктора позволяет изменять ступенчато частоту вращения задней главной щетки и вала привода транспортера при подметании проезжей части дороги, где меньшее количество смета, используется вторая передача, а при работе у лотка — первая передача раздаточного редуктора- [c.36]

Крутящий момент на вал щетки машины КО-002 (рис. 23) передается от нижнего вала раздаточной коробки РК-12Б через карданный вал, конический редуктор и цепную передачу, закрытую стальным кожухом сварной конструкции. Приводная цепь имеет натяжное устройство. Крутящий момент от ведомой звездочки передается на щетку через предохранительный палец, установленный в приводной звездочке щетки. [c.50]

Для повышения жесткости корпуса его усиливают ребрами, располагаемыми снаружи, у приливов под подшипники Для удобства монтажа деталей корпус обычно выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через ось валов (рис. 10.22). В вертикальных цилиндрических одноступенчатых редукторах обычно делают разъемы по двум плоскостям, а в двухступенчатых даже по трем. Однако в коробках передач, в отдельных конструкциях червячных редукторов, лег- [c.302]

В состав механической трансмиссии входили два главных фрикциона сухого трения две четырехступенчатые коробки передач, конструкция которых была аналогична конструкции коробки передач автомобиля ГАЗ-ММ, два карданных вала, две главных передачи соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения САУ. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч. [c.12]

Для удобства монтажа деталей корпус обычно делают разъемным. В горизонтальных редукторах плоскость разъема проходит по осям валов (рис. 13.17). В вертикальных цилиндрических одноступенчатых редукторах обычно делают разъемы по двум горизонтальным плоскостям, проходящим через оси валов, а в двухступенчатых даже по трем. Нижнюю часть корпуса с одной плоскостью разъема называют основанием или корпусом, а верхнюю — крышкой корпуса. В коробках передач, в отдельных конструкциях червячных редукторов (рис. 13.18), легких зубчатых редукторах и в мотор-редукторах применяют цельные корпуса со съемными крышками. [c.229]

НЫЙ, верхняя секция 11 которого является нагнетающей, а нижняя 13—откачивающей, установлен в поддоне картера. От вала,привода насосов коробки передач через конический редуктор получает привод двухсекционный насос гидросистемы коробки передач и вала отбора мощности. Насос находится рее время во включенном состоянии и начинает работать с момента запуска двигателя. Конструкция насоса подробно описана во второй главе. [c.143]

В случае необходимости регулирования скорости на выходном валу механизма его передаточное отношение можно сделать изменяющимся путем осевого сдвига и пере-сопряжения некоторых зубчатых колес (см. рис. 10.2, д). При этом отдельные передачи и весь механизм могут работать как в режиме редуктора, так и в режиме мультипликатора. Такие конструкции называются коробками скоростей. [c.257]

На машине имеются две виброплиты сварной конструкции, на которых крепятся болтами по два вибратора с механическим приводом, соединенные между собой валами с двумя муфтами. Привод вибраторов осуществляется от первичного вала коробки скоростей через первичный редуктор с муфтой сцепления, карданный вал ЗИЛ-150, промежуточный вал, промежуточный редуктор, раздаточный вал, установленный на раме разравнивающего бруса, и соединительный вал вибраторов. На соединительный вал вращение передается клиноременной передачей. [c.190]

Если в качестве двигателя проектируемого станка выбран многоскоростной асинхронный электродвигатель, то конструкция коробки скоростей или редуктора упрощается, так как при одном и том же положении передач механизма шпиндель может получать различные числа оборотов в минуту, пропорциональные числам оборотов в минуту двигателя. Пусть последний имеет у ступеней скорости, а механизм допускает всего т различных переключений. Тогда полное число ступеней скорости z = y-m, если только каждой комбинации переключений двигателя и механизма отвечает число tij об/мин последнего ведомого вала (в частности, шпинделя), не повторяющееся ни при одной из остальных комбинаций. Последнее условие не всегда, однако, может быть выполнено. [c.94]

На дрезине ДГК крутящий момент от раздаточной коробки к гидропередаче и от механической коробки перемены передач к осевым редукторам передается карданными валами с открытыми шарнирами, конструкция которых рассмотрена раньше. [c.108]

На боковом автопогрузчике 7806 (рис. 43) двигатель установлен позади слева. Трансмиссию механизма передвижения образуют унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 4x4, главная передача и колесные редукторы автомобиля БелАЗ-340. Вследствие недостаточной величины, колеи мостов серийно изготовляемых автомобилей на автопогрузчике применен задний ведущий мост разрезной конструкции с укороченными полуосями этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя (900 Н-мпри2100 об/мин коленчатого вала) сообщается коробке передач и далее — главной передачей — карданными валами автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-235. [c.93]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Муфты служат ДЛЯ соединения отдельных участков вала в одно целое и для передачи прн этом вращения от одного вала к другому. Муфты могут соединять между собой также валы отдельных узлов и мащнн, например соединение вала двигателя с валом редуктора или с валом коробки скоростей в автомобилях и тракторах. Разнообразным условиям монтажа и работы соеди-няел1ых валов соответствуют различные конструкции муфт. [c.393]

При испытании коробок передач гидравлическим тормозом необходимо обеспечить высокие ббороты его вала. Это достигается установкой двух коробок передач. Ведуший вал проверяемой коробки связан с электродвигателем, а второй вал постоянной коробки— с валом гидротормоза. Постоянная коробка выполняет роль редуктора, за счет которого повышают число оборотов вала гидротормоза при испытании коробки на низших передачах. Таким образом обороти вала тормоза при испытании поддерживают постоянными. Однако конструкции таких стендов - довольно сложные, поэтому в небольших мастерских ограничива- ются испытанием коробки передач без нагрузки. [c.289]

В раздаточной коробке омонтироваи механиз1м реверса передвижения крана, аналогичный по конструкция механизмам реверса лебедок. От горизонтального выходного вала раздаточной коробки цепной передачей приводится механизм поворота платформы крана, включающий реверс фрикционного типа и двухступенчатый редуктор, выполненный в едином блоке. [c.434]

Делитель передач (рис. 16.1 ) представляет по конструкции дополнительный редуктор, картер 7 которого жестко пристыкован к картеру коробки передач. В картере делителя размещены ведущий 2 и промежуточный 6 валы, пара зубчатых щестерен 3 и 1, синхронизатор 5 и механизм переключения. Промежуточный вал делителя постоянно соединен шлицами с промежуточным валом коробки передач. Шестерня 3 ведущего вала вращается на нем свободно и имеет зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором, закрепленным с помощью зубчатой муфты 4. [c.190]

Движение на рабочих скоростях производится с приводом от гидромотора 15 через шестерни раздаточного редуктора 6, нижний карданный вал 17, шестерни тракторней коробки передач 2 и далее через главную передачу 18, бортовые фрикционы 5 и бортовые редукторы 4 на ведущие звездвчки. Питание гидромотора 15 обеспечивается насосом 7 переменней подачи. Насос 5 подпиточный. В конструкции раздаточного редуктора отсутствует блокировка, препятствующая включению редуктора рабочего хода на повышенных передачах тракторной коробки. Следует помнить, что при рабочем передвижении можно включать только первую передачу тракторной коробки, так как включение повышенных передач приводит к перегрузке трансмиссии и поломкам экскаватора. [c.93]

В некоторых конструкциях многоступенчатых коробок передач принято компромиссное решение между двумя названными выше схемами. У таких коробок передач шестерни дополнительного редуктора размещены как перед основной коробкой, так и за ней. Например, десятиступенчатая коробка передач Лейланд ОВ247 (рис. 54) снабжена дополнительной понижающей передачей перед основной коробкой передач и ускоряющей передачей сзади, которая включается посредством зубчатой муфты, установленной на промежуточном валу. [c.172]

На первом листе вычерчивают основной вид (определяющая проекция). Для многоваловой коробки передач или редуктора с параллельными валами это развертка, т. е. когда все валы, расположенные в пространстве, развертываются в одну плоскость по их осям. Этот вид определяет конструкцию деталей, их истинное расположение на валах, длину последних и расстояние между боковыми стенками корпуса (рис. 18.1 и 18.2). Однако этот лист еще не выявляет полностью конструкцию корпуса и системы управления, условия смазки и монтажа. [c.207]

На втором листе окончательно выявляется конструкция всех деталей и системы управления, взаимное расположение валов, условия смазки и регулировки, технология сборки и разборки. Для многоваловой коробки передач с параллельными валами это свертка, т. е. поперечный разрез, который устанавливает истинное положение валов в пространстве (рис. 18.4). При проектировании многовалового редуктора с пересекающимися валами на втором листе дается разрез по валам, конструкция которых не была выявлена на первом листе, и показывается расположение валов в пространстве. Например, для червячных редукторов на втором листе изображается разрез, перпендикулярный оси червяка и проходящий через ось вала червячного колеса. Если редуктор имеет разъем корпуса по оси червячного кс- [c.209]

Двухступенчатый червячный редуктор имеет приставную коробку, в которой размещена быстроходная передача . Пристабная коробка центрируется фланцем в расточке корпуса под подшипник вала червяка тихоходной ступени и закрепляется болтами к корпусу. Червячное колесо первой ступени насаживается на конец червячного вала второй ступени и от проворачивания крепится призматической шпонкой, а от осевого смещения — торцевой шайбой и болтами. В этой конструкции могут, быть использованы детали вместе с корпусом одноступенчатого редуктора с нижним расположением червяка. Рассматриваемая конструкция двухступенчатого червячного редуктора может быть получена также присоединением быстроходной ступени к одноступенчатому редуктору с верхним или боковым расположением червяка. [c.434]

Осевая фиксация вала по схеме I широко применяется в коробках скоростей, в редукторах с цилиндрическими зубчатыми передачами и т. п. Для конических зубчатых передач и червячных передач такая схема неприемлема. Конструкция такого подшипникового узла показана на рис. 99, б, где один из подшипников установлен как плавающий, второй — жестко закреплен в стакане корпуса и может воспринимать двусторонние осевые нагрузки. Подшипники расположены в специальных стальных стаканах, предохраняющих чугунный корпус редуктора от износа. Закрепление наружного кольца правого подшипника осуществляется болтами и крышкой, причем крышка устанавливается с набором тонких латунных или стальных прокладок (от 0,1 до 1,0 мм), позволяющих надежно зажать по торцу нГаружное кольцо. [c.112]

Коробка скоростей (или редуктор) содержит обычно несколько валов, которые кинематически связываются между собой различными комбинациями зубчатых передач. Число этих передач в каждой группе коробки, т. е. в совокупности передач между парой валов, равно в больншнстве случаев 2, 3 или 4 = 2-2 поэтому общее число комбинаций передач, следовательно, и различ1П11Х передаточных отно-щений, даваемых коробками скоростей об лчных конструкций, должно удовлетворять условию (9. 1) и практически выражается одной из цифр ряда (9. 2) или (9. 3). [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...