Редукторы конструкция вала

ОПОРЫ ШЕСТЕРЕН РЕДУКТОРА. КОНСТРУКЦИЯ ВАЛА РЕДУКТОРА. ОСЕВАЯ [c.458]

На рис. 5.14 показаны конструкции вала-шестерни а—быстроходной (с небольшим передаточным числом) и 5 — тихоходной (промежуточный вал) ступеней двухступенчатого редуктора. Обе конструкции обеспечивают нарезание зубьев со свободным выходом инструмента. [c.72]

Конструкция в редуктора с цилиндрическими шестернями 3, 4, опертыми в разных корпусах, нецелесообразна. В агрегатированной конструкции г шестерни установлены в одном корпусе 5 малая шестерня редуктора соединена с приводным валом посредством торсиона 6, компенсирующего неточности расположения редуктора относительно вала. [c.548]

Конструкция конических колес. На рис. 7.29 показаны наиболее распространенная в конических редукторах конструкция колес (а) и вала-шестерни (бу, насадные колеса небольшого диаметра делают монолитной конструкции (см. рис. 7.26). Для экономии высококачественной стали применяют бандажирован-ные конструкции колес, у которых зубчатый венец насаживается на колесный центр, изготовляемый из чугуна или стального литья. [c.149]

Пример 14.2. По данным примера 9.4 проверить ведомый вал редуктора на сопротивление усталости (см. рис. 9.32 и 14.6, а). В соответствии с принятой конструкцией вала составлена расчетная схема (см. рис. 14.6,6). Силы, действующие на вал /, 2 = 3046 Н /, 2=412 14 = 1030 Н. Средний делительный диаметр колеса dj = 154,28 мм. Передаваемый вращающий момент М2 =235 Н м. Сила, действующая на вал от цепной передачи, / ц = 3536 Н направлена к горизонту под углом 0 = 35 . [c.289]

По конструкции вала (см. рис. 14.6, а) разрабатываем расчетную схе.му (рис. 14.8, а). Для редуктора общего назначения примерная длина выходного конца вала / 2 = (1,5...2,0)i /, = = (1,5...2,0)36 = 54...72 мм. По табл. 1.1 принимаем /, =67м,м. За точку приложения консольной силы h, принимаем середину посадочной части выходного конца вала / 2 и по схеме определяем расстояние /, = 81 мм от точки приложения силы f до опоры В. [c.294]

Крепление электродвигателя показано на рис. 164. Двигатель крепится к корпусу редуктора через фланцы. На конце вала электродвигателя установлена зубчатая муфта 4. Муфта состоит из двух полумуфт с зубчатыми венцами и зубчатой втулки. Зубья имеют модуль зацепления 2,5. Количество зубьев 38. Одна из муфт крепится на валу электродвигателя, а другая — на конце ведущего вала 3 редуктора. Обе полумуфты соединяются между собой третьей, имеющей внутреннюю нарезку. На другом конце вала редуктора крепится специальный электромагнитный тормоз, установленный в чугунном корпусе. Тормоз фланцем крепится к корпусу 2 редуктора. Конструкция лебедки очень компактна, занимает мало места, легко монтируется и демонтируется. При ее установке на кран не требуется никаких регулировочных работ, так как вся сборка осуществляется иа заводе-изготовителе. [c.276]

На рис. 3.58 показана конструкция типичной приводной конденсационной турбины КТЗ. Проточная часть состоит из восьми ступеней. Ротор турбины — цельнокованый, с одной стороны через гибкую муфту он соединен с валом питательного насоса, а с другой — через редуктор с валом бус-терного насоса. Системы парораспределения, тепловых расширений, конструкции подшипников аналогичны системам и конструкциям подшипников турбины с противодавлением, рассмотренной выше. [c.291]

НВ вертолета с элементами его крепления, включая лопасть, втулку с сочленениями и подшипниками, демпфер, рычаг поворота лопасти, крепление втулки винта на валу главного редуктора (ГР), вал ГР, картер ГР (если он входит в силовую схему конструкции), крепление ГР к фюзеляжу (редукторная рама), кабан или колонку НВ и ее крепление к фюзеляжу — должны удовлетворять следующим требованиям. [c.28]

Большое разнообразие типов конструкций механизмов подъели объясняется как объективными свойствами конструкций, так. и традициями фирм-изготовителей. На кранах общего назначения мостового типа наиболее распространены лебедки (см. рис. VI.2.1, д) с-шарнирным соединением барабана и редуктора и валом-вставкой между двигателем и редуктором 10.1, 0.26, [c.388]

КОНСТРУКЦИИ ВАЛОВ РЕДУКТОРОВ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.76]

Ниже приведены типовые конструкции валов редукторов и коробок передач. Рекомендации по конструированию опор валов с подшипниками качения см. раздел 5. [c.76]

При проектировании вала сначала определяют какой-либо характерный его диаметр (например, для ведущего вала редуктора — диаметр выходного конца) из расчета только на кручение по пониженному допускаемому напряжению [т] =20- -40 Н/мм (для валов из среднеуглеродистой стали). Затем разрабатывают конструкцию вала с учетом удобства посадки деталей, их фиксации в осевом направлении и т. д. Для разработанной конструкции производят окончательный расчет в последовательности, указанной в табл. 3.43. [c.368]

Лебедки Л-500 н Л-600 (рис. 62, б) аналогичны по конструкции и отличаются лишь размерами и числом зубьев. В этих лебедках в отличие от лебедки Л-450 применены двигатели с двумя выступающими концами вала. На валу, противоположном редуктору, закреплен тормозной шкив. Тормоз крепят на раме, прикрепленной к лапам двигателя. Редуктор также двухступенчатый, но выполнен с разъемным корпусом, что облегчает сборку и обслуживание редуктора. Быстроходный вал И одним концом соединен через зубчатую муфту 12 с электродвигателем 5. На другом конце быстроходного вала редуктора насажен ротор тормозного генератора. Его корпус так же, как и электродвигатель, прикреплен к корпусу редуктора с помощью фланца. [c.332]

Валы редукторов можно подразделить на входные (быстроходные), выходные (тихоходные) и промежуточные. Большинство входных валов рядных, планетарных и червячных редукторов выполняют за одно целое с зубчатыми венцами (вал-шестерни на рис. 9.1, а —в) или червяками. Выходные валы передач изготавливают с посадочными шейками диаметром (1 для насадных зубчатых или червячных колес (рис. 9.1, г, д). Входные и выходные валы обычно имеют выступающий из корпуса редуктора консольный участок с диаметром 4, предназначенный для сопряжения с полумуфтой, шкивом или звездочкой цепной передачи. В конструкциях навесных редукторов выходной вал выполняют Полым (рис. 9.1, д) и насаживают на вал приводного агрегата. Промежуточный вал-шестерня многоступенчатого редуктора показан на рис. 9.1, е. [c.165]

Рис. 9.1. Конструкция валов редукторов

Схема механизма изменения вылета стрелы приведена на рис. 92. Этот механизм состоит из электродвигателя 6, соединительной муфты 4 с установленным на ней тормозом 5 и двухступенчатого цилиндрического редуктора 3, вал которого при помощи зубчатой муфты 2 связан с валом барабана 1. Расчет этого механизма и расчет металлической конструкции стрелы рассмотрены ниже. [c.291]

У трактора Т-180 бортовая передача одноступенчатая двух-вальная. Конструкция валов, подшипников и шестерен подобна конструкции одноименных деталей бортового редуктора трактора Т-ЮОМ. [c.114]

Рис. 8.4. Конструкция вала редуктора

На машине имеются две виброплиты сварной конструкции, на которых крепятся болтами по два вибратора с механическим приводом, соединенные между собой валами с двумя муфтами. Привод вибраторов осуществляется от первичного вала коробки скоростей через первичный редуктор с муфтой сцепления, карданный вал ЗИЛ-150, промежуточный вал, промежуточный редуктор, раздаточный вал, установленный на раме разравнивающего бруса, и соединительный вал вибраторов. На соединительный вал вращение передается клиноременной передачей. [c.190]

Концы осей и валов в зависимости от нагрузок, действующих на деталь, которая должна быть посажена на ось или вал, выполняются цилиндрическими (ГОСТ 12080—75), коническими (ГОСТ 12081—72) или специальной конструкции. На рис. 13.5 показаны конструктивные элементы концов вращающихся осей и валов (а—г) и неподвижных осей д) по ГОСТу и нормалям ПТМ, а их размеры приведены в табл. 13.1—13.5. В редукторах применяются валы с концевыми участками, являющимися элементом зубчатой муфты. Закрепление вращающихся [c.275]

Верхний вал коробки отбора мощности соединен с гидронасосом системы привода лотковых щеток, вращение которых осуществляется гидромоторами типа МНШ-46 через червячные редукторы, Конструкция раздаточного редуктора позволяет изменять ступенчато частоту вращения задней главной щетки и вала привода транспортера при подметании проезжей части дороги, где меньшее количество смета, используется вторая передача, а при работе у лотка — первая передача раздаточного редуктора- [c.36]

Для редукторов общего назначения рекомендуется изготовлять валы одинакового диаметра по всей длине допуски на отдельных участках назначают в соответствии с требуемыми посадками деталей. Однако применяют и ступенчатую конструкцию вала для облегчения монтажа подшипников, зубчатых колес и других деталей. Диаметр выходного конца вала редуктора не должен отличаться от диаметра вала электродвигателя больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляют стандартной муфтой. [c.95]

Рис. 6.4. Конструкция вала редукторов

В представленной на рис. 3.14 конструкции волнового редуктора ведущий вал 1 установлен в подшипниках 2 и ]3 и соединен с кулачком генератора 4 посредством шпонки. На профилированную поверхность кулачка напрессован гибкий подшипник 5, деформирующий гибкое колесо 8. По большей оси эллипса зубья гибкого колеса зацепляются с зубьями жесткого колеса 6, скрепленного с корпусом 7 и крышкой 3 болтами. На втором торце гибкого колеса 8 с внутренней стороны также выполнены зубья. Посредством этих зубьев колесо соединено (подобно зубчатой муфте) с промежуточным стаканом 9, который в свою очередь неподвижно соединен с ведомым валом 12. Вал 12 установлен в подшипниках 10, которые размещены в фигурной крышке 11, соединенной с корпусом 7. [c.31]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Цилиндрические редукторы. На рис. 17.7, 17 8 показан корпус о,аноступснча-того цилиндрического редуктора. Для удобства сборки корпус выполняют 5а щ-емным. Плоскость разъема проходит через оси валов. Поэтому в многоступенчатых редукторах оси валов располагают в одной плоскости. Плоскость разъема для удобства обработки располагают параллельно плоскости основания. Верхнюю поверхность крышки, служащую технологической базой для обработки плоскости разъема, также выполняют пар 1ллельной плоскости основания. Разработку конструкции начинают с прорисовки конту юв нижней (корпуса) и верхней (крышки корпуса) частей. [c.262]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Исполнительные электромеханизмы пред-ставтают собой самостоятельные конструктивно независимые механизмы, состоящие из электродвигателя и редуктора, в конструкцию которых дополнительно включены элементы путевой автоматик Г (датчики положения, командоаппараты) и предохранительные муфты. В зависимости от конструкции редукторов выходной вал может иметь вращательное (поворотное) или поступательное движение. [c.661]

Соединения, выполненные по данной схеме, отличаются надежностью в работе, удобством монтажа и обслуживания механизма, но имеют относительно большие габариты. Уменьшить размеры можно, применяя двух- и трехопорные валы мерсанизма подъема, в которых вал барабана является одновременно выходным валом редуктора. Двухопорный вал (рис. 116, б) получается весьма тяжелым. Кроме того, неточность установки опор барабана приводит к нарушению точности зацепления в редукторе. Трехопорный вал (рис. 116, в) очень чувствителен к неточностям монтажа. В обоих случаях становится невозможной сборка отдельно редуктора и нарушается принцип блочности конструкции, в связи с чем эти две схемы не получили широкого применения. [c.306]

Демонтаж и монтаж агрегатов в хорошо выполненных конструкциях требует весьма небольших трудовых затрат и времени, Например, демонтаж навесного редуктора привода передвижения сводится всего лишь к расстопорению редуктора на валу ходового колеса с последующим снятием редуктора с вала. Монтаж производится в обратной последовательности. В этой конструкции пустотелый выходной вал редуктора надевается на вал ходового колеса, а крутящий момент передается шлицевым соединением без соединительных муфт, поэтому отсутствует трудоемкая работа по выверке соосности валов. [c.179]

Волновая механическая передача в некоторой мере является разновидностью планетарной зубчатой передачи II отличается от нее тем, что одно из колес выполнено с тонкостенным зубчатым венцом его называют гибким колесом. Рассмотрим работу волновой передачи на примере простейшего одноступенчатого редуктора, конструкция которого представлена на рис. 5.6, а, а кинематическая схема — на рис. 5.6, б. Волновая передача состоит из трех основных звеньев жесткого колеса 4 ф) с внутренними зубьям н (в рассматриваемой конструкции жесткое колесо выполнено как единое целое с корпусом из высокопрочного чугуна) гибкого колеса 5 (д), представляющего собой упругий тонкостенный стакан с внешними зубьями. Гибкое колесо 5 соединено с ведомым валом 6. Третьим звеном является генератор волн к, включающий водило 2, на концах которого вмонтированы два шарикоподшипника 3. Водило 2 вьшолнено заодно с ведущим валом 1, имеющим общую ось с ведомым валом б. [c.166]

В краностроении для соединения валов двигателя и редуктора обычно применяют муфты с тормозными шкивами (табл. XXIII). Некоторым недостатком таких муфт является повышенный износ зубчатого зацепления из-за вытекания смазки при нагреве тормозного шкива. Зубчатые муфты специальной конструкции также широко применяются для соединения выходного вала редуктора с валом барабана (см. рис. 16). [c.57]

Для редукторов общего назначения рекоменлуется изготовлять валы одинакового диаметра по всей длине допуски на отдельных участках вала назначают в соответствии с требуемыми посадками насаживаемых деталей. Однако для облегчения монтажа подщ1шников, зубчатых колес и других деталей применяют и ступенчатую конструкцию вала. Для удобства соединения вала редуктора с валом электродвигателя стандартной муфтой соблюдают условие, чтобы диаметры соединяемых валов имели размеры, отличающиеся не более чем на 20%. [c.115]

На кранах новых конструкций упругие (втулочнопальцевые) муфты применяют редко. В механизмах подъема этих кранов устанавливают зубчатые муфты для соединения электродвигателя с редуктором и выходного вала редуктора с валом барабана. В механизмах передвижения зубчатые муфты используют для соединения вала электродвигателя с редуктором, отдельных частей трансмиссионного вала и для соединения последнего с ходовыми колесами. [c.44]

Трансмиссия тепловоза ТГМ4 отличается от трансмиссии тепловоза ТГМ4А конструкцией осевых редукторов, карданных валов, 5)еактивных тяг и выходных фланцев гидропередачи. Конструкция эластичных муфт тепловозов обоих серий одинаковая. [c.120]

Так как расстояние от оси тепловоза до оси коленчатого вала дизеля 12Д70 на 160 мм больше, чем у дизеля 2Д100, то валы гидромеханического редуктора на модернизированном тепловозе получают вращение от карданного вала при этом расположешге всех механизмов со стороны холодильника не меняется. Для привода механизмов, расположенных со стороны генератора, взамен существующего устанавливается новый редуктор измененной конструкции, вал двухмашинного агрегата приводится во вращение от карданного вала. [c.188]

Привод насосов осуществляется от вала отбора мощности трактора через шестеренчатый редуктор. Конструкция привода насооов обеспечивает возможность как включения, так и отключения каждого из насосов в отдельности. Соединение валов насосов и вала отбора мощности трактора с валами редуктора осуществляется с помощью упругих втулочно-пальцевых соединительных муфт. [c.26]

Конструкция валов в основном определяется деталями, которые на них размещаются, расположением опор и видом уплотно1ий подшипниковых узлов. В большинстве своем валы одноступенчатых редукторов выполняются по форме, близкими к балкам равного сопротивления изгибу, т. е. ступенчатыми (рис. 8.16, а, б). Такие валы удобны при сборке, а уступы используют обычно для упора деталей, насаживаемых на вал, и передачи сил, действующих вдоль него. При конструировании ступенчатого вала следует стремиться к минимальному числу степеней, что сокращает число переходов и номенклатуру инструмента, а следовательно, обеспечивает технологичность конструкции. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...