Конструкции валов

Тихоходные валы. Тихоходные валы имеют концевой участок (см. 1 гл. 12), в средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 12.12. [c.206]

На рис. 5.14 показаны конструкции вала-шестерни а --- быстроходной [c.52]

Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по [c.108]

Конструкция вала конической [ие-стерни, фиксированного ио схеме рис. [c.109]

На рис. 5.14 показаны конструкции вала-шестерни а—быстроходной (с небольшим передаточным числом) и 5 — тихоходной (промежуточный вал) ступеней двухступенчатого редуктора. Обе конструкции обеспечивают нарезание зубьев со свободным выходом инструмента. [c.72]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме враспор (рис. 7.39, б), приведена на рис. 7.41. Эта схема установки подшипников при соблюдении необходимого по условиям жесткости соотношения между Ь и а имеет значительные размеры узла в осевом направлении. Применять ее в силовых передачах не рекомендуют. [c.131]

Перед отработкой конструкции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал — ступица и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (гл. 6). [c.158]

Входные (быстроходные) валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. 5.7). Конструирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено в 10.1. [c.160]

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

Рис. 2.4. Конструкция вала в сборе

На рис. 2.4 приведена конструкция вала в сборе узла привода, а на рис. 2.5, где т,—операторы (сборочные переходы),— перестановочная модель класса 5з [см. (2.1)] возможных вариантов сборки. [c.77]

Рис. 6.24. Конструкции валов-шестерен

Некоторые требования к конструкции вала [c.271]

Конструкция вала-шестерни I (рис. 34,6) со сквозным отверстием постоянного диаметра при всей простоте и технологичности является [c.110]

Конструкции винтов должны удовлетворять общим требованиям, предъявляемым к конструкциям валов не иметь буртиков большого диаметра (требующих при обычной цилиндрической заготовке превращения в стружку большого объема металла), не иметь резких переходов и т, д. [c.309]

После определения посадочных диаметров вала, исходя из размеров насаживаемых на вал деталей и условий компоновки, устанавливают длину вала, места концентрации напряжений (шпоночные канавки, галтели и т. п.), назначают шероховатость поверхностей и выполняют проверочный расчет полученной конструкции вала. [c.403]

В соответствии с характером эпюр Л4 и УИк и расположением мест концентрации напряжений устанавливают предположительно опасные сечения вала, которые и проверяют на усталость. В рассматриваемой конструкции вала опасные сечения I—/ и I—I . [c.406]

По конструкции валы и оси разделяются на гладкие постоянного сечения (рис. 27.1, а, б), ступенчатые (рис. 27.1, в, г), валы-шестерни (рис. 27.1, д), коленчатые валы (рис. 27.1, е). Часто применяют также карданные и гибкие валы, особенности конструкции и расчет которых рассмотрены ниже. [c.309]

Предварительный расчет валов. Для выполнения расчета вала необходимо знать его конструкцию (места приложения нагрузки, расположение опор и т. п.). В то же время разработка конструкций вала невозможна без предварительной оценки его диаметра из условия прочности вала на кручение по известному крутящему моменту. Допускаемые напряжения принимают пониженными, поскольку не учитывается влияние изгибающего момента. Кроме того, установлено, что при расчете валов на жесткость их диаметры получаются больше, чем при расчете на прочность, и рабочие напряжения оказываются невысокими. [c.311]

По результатам проверки по формуле (27.4), если необходимо, вносят исправления в выбранную конструкцию вала. У осей касательное напряжение отсутствует. Диаметр сплошной цилиндрической оси рассчитывают по формуле й = МЛ0, [а ), а диаметр цилиндрической полой оси по формуле с1 = Л4 /(С ,1 [c.313]

Если эскизное конструирование с помощью ЭВМ можег быть выполнено для любой произвольной конструкции вала, 30 разрабозка рабочих чертежей, связанная с определенной системой простановки размеров, определением величин и обозначением допусков формы и расположения и др., предусмозрена только для типовых конструкций валов. Выполнение рабочих чертежей проводится также в режиме диалога в последовательности и по рекомендациям, изложенным в гл. 16. [c.345]

На зтапе эскп.зного проекгирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти ра.змеры, согласовать их с дета. тми, устанавливаемыми на валу, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.137]

Конструкцию вала в месте расположения щестерни и расстояние между подщипниками определяют прочерчиванием. Проводят под углом 5i линии — образуюцще делительных конусов щестерни, откладьшают внепший делительный диаметр rfi, в точках пересечения восстанавливают перпендикуляры к образующим делительного конуса откладьшая размеры 1,2/я,е и т, , формируют зубья на внещнем дополнительном конусе т,е — торцовый внешний модуль). Далее по размерам d n, 0,5да и 0,4/я оформляют базовый для подшипника заплечик вала. [c.45]

На входном валу цилиндрической передачи зубья шестерен нарезают на среднем участке. Диаметр его определен чаще всего размером значение которого находят из условия надежного контакта торцов заилечика и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.1). Конструкция вала на среднем участке зависит от передаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр окружности впадин шестерни больше диаметра т/бп вэла (рис. 10.6, а). При больших передаточных числах и малом межосевом расстоянии df < /бп тогда конструкцию вала вьшолняют по одному из вариантов рис. 10.6, б — д, предусматривая участки для выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр 2)ф фрезы принимают в зависимости от модуля т. [c.160]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Расчет вала выполняется в двух вариантах, отличающихся принятым материалом в первом варианте сталь 40, во втором — 40ХН. Можно ли с уверенностью утверждать, что при одинаковых диаметрах и конструкции валов в обоих вариантах вал из стали 40ХН окажется прочнее, чем из стали 40 [c.281]

Современный уровень стандартизац и позволяет выполнить конструкцию вала, используя только стандгртные элементы (рис. 7.23). Форма этих элементов и способ простановки размеров регламентированы соответствующими стандартами. Использование стандартны.х элементов значительно упрощает, удещевляет и повышает качество изготовления техническ()й документации и самих изделий. [c.270]

Характерными примерами сварных валов большого размера могут служить валы крупных турбин. Конструкция валов гидравлических турбин проста — это массивная труба с одним или двумя флагщами. Заготовки обечаек обычно получают ковкой заготовки фланцев — ковкой или иногда в внде стальных отливок. Так, валы Красноярской ГЭС (рис. 10.4) в >шолнены из кованых заготовок из стали 25ГС. На сборку среднего стыка обечайки 2 поступают пос- [c.349]

Конструкция вала (см. рис. 12.1). Диаметры вала под зубчатыми колесами приняты d = d = d" = 40 мм. При переходе от этих диаметров к средней части вала (большего диаметра), учитывая рекомендации [9. с. 211], принимаем / =2 мм. Причем катет с фаски в отверстии ступицы должен быть больше радиуса галтели (с>г). Принимаем с = 3 мм. что обеспечивает плотное ирилега]ше ступицы к буртику. Намечаем диаметр средней части вала d2 = d,+2(3+i,5 + -fO,5) =40+10 = 50 мм. Здесь принято с = 3 мм в месте перехода диаметров di к rfa", ширина кольцевой опорной п.тощадки для ступн11ы—1,5 мм. Катет фаски вала — 0,5 мм. Диаметры иод подшипники предварительно намечены 3 = 30 мм. [c.295]

Конструкция вала с квадратным хвостовиком под насадную деталь (вид 3) неправильна обработать торец / вала при фрезеровании гра1 СЙ квадрата без образования ступенек практически невозможно. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...