Муфты соединительные (для валов)

Муфты соединительные (для валов) 319, 320, 322 [c.495]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Легко разъединяющиеся соединения деталей при радиальных усилиях. Конические хвосты цапф. Конические фрикционные муфты.. Соединительные муфты генераторов. Арматура. Крепление штока. Концы валов для крепления аппаратуры в автостроении (по ISA) [c.400]

Соединительные муфты используют для постоянного соединения соосных валов с одновременной компенсацией их незначительных угловых и радиальных смещений и иногда — с улучшением динамических характеристик привода. [c.305]

Назначение и конструкция. Шнек (рис. 148) предназначен для передачи угольной пыли из системы пылеприготовления какого-либо котлоагрегата в пылевой бункер другого котлоагрегата. Шнек состоит из звеньев вала с приваренной спиральной лопастью (винт), соединительных муфт (катушек), расположенных между звеньями вала, двух концевых и нескольких (по числу звеньев вала) промежуточных подшипников скольжения, кожуха (корыта) и трехвального шестеренчатого редуктора. Последний через пальцевую муфту соединен с валом шнека. Шнек, приводится в движение электродвигателем через редуктор. [c.294]

Глухая посадка применяется при соединении деталей, которые должны плотно сидеть одна в другой и редко разбираться. Посадка производится с помощью пресса или ударами молотка через прокладку. В местах соединения ставят шпонки и шпильки для предупреждения от провертывания. Такое соединение применяют, например, для посадки втулок в корпуса подшипников, соединительных муфт на концы валов. [c.20]

Для соединения шпинделей с валами шестеренной клети и вал-кал И рабочей клети служат соединительные трефовые муфты 8, Для уменьшения мощности двигателя и смягчения ударных нагрузок, возникающих при прокатке, на ведущем валу редуктора устанавливаются маховики. Действие маховика основано на следующем во время пропуска болванки между валками число оборотов двигателя снижается, одновременно уменьшает число оборотов и маховик, отдавая при этом часть запасенной в нем кинетической энергии. Во время же пауз число оборотов двигателя повышается до нормального, и маховик, разгоняясь, пополняет отданную энергию, т. е. заряжается . Маховики устанавливаются на станах с постоянным направлением вращения валков, [c.172]

Перед установкой горизонтального электродвигателя я соединением его с агрегатом необходимо тщательно проверить полумуфту электродвигателя, сличить с парной полу-муфтой агрегата и убедиться, что центры отверстий ведущей и ведомой полумуфт для вала и соединительных пальцев совпадают и что полумуфты не имеют трещин и раковин. При совмещении расточек или наружных диаметров полумуфт смещение отверстий для пальцев по окружности и шагу должно быть не более 0,2 мм. [c.279]

В механизмах автоматов и полуавтоматов широко применяются сцепные соединительные муфты, которые в отличие от постоянных соединительных муфт предназначены для временного соединения двух валов, зубчатых колес или других деталей. [c.50]

I — ведущий вал с шестерней постоянного зацепления 2 — внутренние зубья для соединения синхронизатора 3 — опора шарика синхронизатора 4 — шарик 5 — пружина б — фиксирующий палец синхронизатора 7 — бронзовое кольцо синхронизатора 8 — шестерня четвертой передачи ведомого вала 9 — коническая поверхность соединительного пальца 0 — коническая блокирующая поверхность муфты П — муфта синхронизатора 12 — соединительный палец 13 — наружные зубья муфты 14 — ведомый вал. [c.198]

Муфты приводов являются соединительными устройствами в основном для валов, концы которых подходят один к другому вплотную или же удалены на небольшое расстояние, причем соединение валов муфтами выполняется таким образом, чтобы оно допускало передачу вращающего момента от одного вала к другому. Валы большей частью расположены так, что геометрическая ось одного составляет продолжение геометрической оси другого вала. Реже геометрические оси валов расположены под некоторым углом друг к другу. [c.421]

Муфты. В металлорежущих станках муфты используются для периодического или постоянного соединения валов или элементов передач. Наиболее часто применяются соединительные, сцепные и обгонные муфты. [c.11]

Муфты предназначаются для соединения участков валов (соединительные муфты), для включения и выключения деталей или отдельных механизмов без выключения всей машины — сцепные (управляемые) муфты. [c.161]

Муфты такого вида подразделяются на соединительные и муфты управления. Зубчатые и кулачковые муфты управления применяются для редких включений при небольшой разнице скоростей ведомого и ведущего валов. Они не допускают проскальзывания, угловые скорости валов, соединенных муфтой, равны по величине. Управление включением производится извне, осевым перемещением одной из полумуфт, чаще всего ведомой полумуфты. Это способствует уменьшению износа, так как в те периоды, когда ведомая полумуфта не включена, исключается скольжение переключающего элемента по выточке полумуфты. При большой скорости вращения ведущего вала зубчатая или кулачковая муфта дополняется синхронизатором — фрикционной муфтой, с помощью которой достигается выравнивание скоростей соединяемых валов в момент включения зубчатой (кулачковой) муфты. Сначала ведомый вал приводится в движение включением синхронизатора (фрикционной муфты), а затем ведомый, и ведущий валы соединяются зубчатой или кулачковой муфтой. Синхронизатор и муфта включаются последовательно движением одной рукоятки. [c.628]

Круглая качественная сталь для валов поставляется длиной до 6—7 м, поэтому более длинные валы делают составными, что необходимо также по условиям монтажа и транспортировки. Валы соединяют с помощью соединительных муфт или фланцев на валах. Фланцы делают на фасонных чугунных валах и на тяжелонагруженных стальных валах. К стальным валам фланцы обычно приваривают или выполняют высадкой. [c.412]

Соединительные муфты служат для передачи вращения между валами агрегатов трансмиссии, оси которых не совпадают или расположены под углом друг к другу, а также если они во время работы трактора меняют свое взаимное положение. [c.157]

Соединительные муфты должны компенсировать все указанные несоосности валов и обеспечить надежную передачу крутящего момента. Для валов, работающих с большими угловыми перемещениями, соединительные муфты должны обеспечить передачу вращения с постоянной угловой скоростью. Кроме того, желательно, чтобы соединительные муфты уменьшали возможные пиковые динамические нагрузки в трансмиссии трактора при резких изменениях режима его работы. [c.157]

Детали с высокими прочностью и вязкостью сердцевины оси, шпиндели, зубчатые колеса для передач тихоходных со спокойной нагрузкой (сталь 35), звездочки, втулки, тяги, слабо нагруженные небольшие валы (сталь 35), диски, ответственные крепежные детали, муфты соединительные и др. [c.44]

На противоположном конце вала турбины размещена соединительная муфта, служащая для привода вала генератора. Рядом с муфтой установлено валоповоротное устройство И, состоящее из электродвигателя и червячно-зубчатой передачи. Валоповоротное устройство служит для медленного вращения вала неработающей турбины в периоды пуска и останова агрегата для обеспечения равномерного прогрева или остывания ротора турбины и равномерности распределения возникающих при этом термических деформаций. [c.148]

S 11° 25 16,3" 0,199337 5° 42 38.1" 0,099669 Легко разъединяющиеся при радиальных усилиях соединения деталей. Конические хвосты цапф. Конические фрикционные муфты. Соединительные муфты генераторов. Арматура. Крепление штока. Концы валов для крепления аппаратуры в автостроении. Замковые резьбы бурильных труб [c.638]

Пассажирский лифт с редукторным приводом для зданий с числом этажей не больше двенадцати показан на фиг. 4. В вертикальной шахте, проходящей через здание и огражденной глухими стенками 1 из огнестойкого материала или проволочной сеткой 2 на жестком каркасе из стальных угольников, установлены направляющие 3 я 4 для кабины 5 и противовеса 6. подвешенных к стальным проволочным канатам 7. Движение кабине и противовесу сообщается лебедкой 8 с канатоведущим шкивом Рис редуктором, входной вал которого эластичной муфтой соединен с валом электродвигателя 10. Лебедка, находящаяся в изолированном машинном помещении над шахтой, оборудована электромагнитным колодочным тормозом 11 (тормозным шкивом является одна половина соединительной муфты, насаженная на валу редуктора). [c.8]

На рис. 274 показаны конструкции простейших жестких соединительных муфт, применяемых для передачи вращения между двумя валами. Эти муфты используют в тех случаях, когда возможно получить достаточно высокую соосность соединяемых валов. [c.312]

Краткое описание. Агрегат предназначен для преобразования энергии ветра в электрическую. Агрегат (см. рисунок) состоит из несущей опоры с фундаментом, опорной рамы с кожухом и ветроколеса, соединенного с электрогенератором через редуктор и соединительные муфты. На быстроходном валу со стороны электрогенератора установлен стопорный храповой механизм, а со стороны электродвигателя - ленточный тормоз плавного торможения, работающий как в автоматическом режиме с помощью специального электропривода, так и в ручном, с помощью ручной лебедки. [c.111]

На выходные концы валов со стороны соединительной муфты, ременной или цепной передачи действует консольная радиальная сила Ру , вызывающая появление дополнительных реакций опор. Так, со стороны муфты на вал действует радиальная сила Ру = Р , возникающая из-за погрешностей монтажа, ошибок изготовления и неравномерного изнашивания элементов муфты. Для пред- [c.101]

Какое минимальное число предельных рабочих калибров (скоб и 1>робок) необходимо для проверки вала и отверстий в соединениях трансмиссионного вала со шкивом, втулками подшипников скольжения и соединительной муфтой (рис. 2.9) [c.28]

Полиэтилен применяется для изготовления трубок, предназначаемых для защиты электропроводки на мостовых крапах и других машинах, трубок, используемых в водяных и масляных системах, труб различного назначения и футеровки стальных труб. Из полиэтилена изготовляются фитинги, разные шланги, емкости, баки, чехлы для аккумуляторов, защитные кожухи, коробки, крышки, детали насосов и вентиляторов, детали сеялок,, дождевальных установок и машин по переработке молока, а также уплотнения для валов, детали подшипников скольжения, прокладки, детали текстильных машин, малонагруженные шестерни и звездочки. Полиэтилен используется для тонкослойных защитных покрытий металлических деталей, рассеивателей светильников, работающих в активных средах, деталей химического оборудования, колпачков, стаканов, насадок, сальниковых набивок и т. п. Полиэтилен низкого давления для кабельной промышленности используется для изоляции проводов и кабелей, работающих в условиях новьнпенных температур. Полиэтилен низкомолекулярный высокого или среднего давления используется в качестве кабельных заливочных компаундов для силовых кабелей и кабелей связи, для концевых и соединительных муфт. Полиэтиленовый кордель также применяется в кабельной промышленности. Композиция полиэтилена с полиизобутиленом в количестве 5—8% применяется в качестве защитных покрытий емкостей и деталей,, работающих в кислотных и щелочных средах. Полиэтилен низкого и высокого [c.281]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Для сельскохозяйственных тракторов малой и средней мощности с небольшими расстояниями между муфтой сцепления и коробкой передач применяют простейшие соединительные муфты. Соединительная муфта состоит из двух вилок 1 н2 я размещенных между их выступами четырех эластичных резиновых секторов 3. Секторы удерживаются от вьшадения штампованными прижимами 4, прикрепленными к вилкам болтами. Вилка 1 выполнена за одно целое с валом муфты сцепления, а вилка 2 посажена на шлицы хвостовика вала коробки передач. [c.91]

Соединительные муфты предназначены для постоянного соединения двух валов. Различают глухие, эластичные и плавающие муфты. Глухая муфта (рис. 12, а) служит для передачи больщих крутящих моментов. Она проста конструктивно, но требует строгой соосности соединяемых валов. [c.11]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

Главная соединительная муф-т а. Передача движения от вала двигателя к прокатному стану совершается при помощи главной соединительной муфты, которая допускает возможность разобщать стан от двигателя. Главная муфта передает всю работу двигателя и воспринимает все удары и толчки стана. Правильно сконструированная муфта должна отвечать следующим требованиям 1) передавать работу полностью, без потерь, а также обладать достаточным сопротивлением скручивающим и изгибающим моментам, срезывающим и действующим вдоль вала усилиям 2) при возможно меньшем весе быть хорошо центрированной во избежание вредного действия центробежной силы 3) легко разобщаться и не иметь выступающих частей 4) быть достаточно эластичной при соединении с электромоторами. В старых установках вал двигателя или вал привода соединяется с шестеренньш валком при посредстве главной му( )ты соединительного валка и вспомогательной муфты (фиг. 50). В современных же установках это соединение производится без посредства соединительного валка. Вал двигателя или привода с шестеренным валком соединяется непосредственно при помощи главной муфты. Идея эта возникла у Ортмана, который предложил для выполнения ее особую конструкцию главной муфты. Преимущества муфты Ортмана, получившей широкое распространение, состоят в следующем 1) расстояние между концом главного вала и трефом шестерни значительно сокращается, что уменьшает длину стана и его фундамента [c.20]

Соединительные муфты предназначены для передачи крутящего мо.мента между собственно валами или между валами и смонтированными на них деталями (шкивами, барабанами, зве.здоч-ками, зубчатыми колесами и др.). При этом в погрузочно-разгрузочных машинах с помощью муфт можно обеспечивать взаимную относительно друг друга неподвижность или подвижность соединяемых деталей (муфты глухие постоянно замкнутые или разъемные управляемые)] компенсировать возможные погрешности изготовления, сборки или рабочего состояния в виде осевых, радиальных и угловых смещешж (компенсирующие), улучшать динамические параметры привода (упругие), предохранять систему от перегрузок (предохранительные), регулировать передаваемый момент в зависимости от угловой скорости (центробежные, гидродинамические и т, п.) передавать нагрузку только в одном направлении (обгонные) и др. [c.37]

Глухая посадка — Г — находит применение, когда детали подвергаются значительным ударам и сотрясениям и когда разъединение должно происходить только при крупном ремонте (кулачные муфты, шестерни камнедробилок, колеса на осях узкоколейных ж. д., ответственные шестерни двигателей и т. п.). Сборка и разборка как правило должны происходить под прессом. Тугая посадка — Т — применяется в тех случаях, когда детали д. б. прочно соединены друг с другом, а сборка должна происходить с значительным усилием для противодействия проворачиванию и продольному смещению необходимы соответственные крепежные средства. Область распространения этой посадки — шестерни при больших усилиях, когда глухая посадка неприменима, ременные шкивы, кольца шарикоподшипников. Напряженная no a д к а — Я. Сборка и разборка осуществляются при небольшом усилии при помощи ручника. Посадка находит обширное применение во всех областях машиностроения для плотных соединений, где разборка происходит лишь изредка (втулки в шестернях, фланцы соединительных муфт, шестерни на валах, рычаги, маховики на валах, легкие кривошипы, эксцентрики на распределительных валах ИТ. д). Плотная посадка — Я. Сборка и разборка производятся легко при помощи деревянного молотка или от руки. Применяется для частей, часто разбираемых, закрепленных шпопкой или шурупами сюда относятся часто разбираемые втулки подшипников, маховички, сменные шестерни, установочные кольца, зубчатый венец у маховиков, центробежные колеса на валах и др. Посадка скольжения — С (ОСТ 1011 и 1021). Детали, собранные по этой посадке, должны в смазанном состоянии еще передвигаться относительно друг друга вручную с присасыванием. Без смазки посадка скольжения дает очень вязкое соединение. Применяется как.для тесных подвижных, так и для неподвижных сопряжений неподвиж- [c.18]

Муфты соединительные. По правилам Госгортехнадзора СССР червячный вал лебедки с редукторным приводом должен иметь жесткую кинематическую связь с валом электродвигателя, которая осуществляется с помощью соединительной муфты, состоящей из двух по-лумуфт. Полумуфта, установленная на конце червячного вала редуктора, служит одновременно тормозным шкивом. Полумуфта, установленная на конце вала электродвигателя, предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на быстроходный вал редуктора. Соединение полумуфт между собой осуществляется с помощью пальцев, установленных на моторной полу-муфте. Для смягчения ударов при пуске и торможении электродвигателя на палы ы надеваются упругие резиновые или кожаные втулки. Полумуфты применяют стальные или чугунные. [c.28]

Нижний ротор 14 приводится в действ11е от верхнего ротора при помощи двух шестерен 9 ж 12 со спиральными зубьями шестерни насажены на шлицах роторов и закреплены болтами с шайбами. Для регулировки зазора между лопастями роторов между шестернями и подшипниками установлены регулировочные прокладки 27. К торцовым плитам картера прикреплены крышки 21 и 26. С передней цапфой 19 верхнего ротора соединен вал регулятора числа оборотов. К переднему концу вала нижнего ротора через соединительную муфту 17 присоединен вал водяного насоса. Корпус насоса прикреплен к боковой крышке картера нагнетателя. [c.266]

Соединительная упругая муфта служит для передачи вращения от центрального редуктора к ведущим валам угловых редукторов. Она состоит из полумуфт 1 я 2 (рис. 211), шести пальцев 3 с гайками и 24 колец 4. Палец изготовлен из стали 45, а кольца — из специ-лльной резины. Комплект деталей пальцев, упругих колец, распорных втулок, собранных с полумуфтами, должен быть статически отбалансирован. [c.279]

Некоторые типы соединительных муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соос-Рис. 3.15 ность валов соединяемых узлов. Если [c.52]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...