Испытание коробок передач

Примером такого направления при проектировании конструкции машины и разработки технологического процесса может быть испытание коробок передач, раздаточных коробок и т. п, транспортных машин. [c.67]

Так, при испытаниях коробок передач ЗИЛ на стенде с замкнутым контуром замочные кольца шестерен вторичного вала работали без поломок, тогда как в эксплуатации были случаи выхода их из строя. Это объясняется тем, что во время работы коробки передач на стенде шестерни не переключаются и отсутствует имитация движения автомобиля накатом. Вследствие этого нагрузочный режим колец при испытании агрегата на стенде существенно отличается от нагрузочного режима в эксплуатации. Исследование долговечности таких деталей удобнее производить при испытании агрегата на специальных стендах. [c.121]

Испытания коробок передач на стенде (см. гл. V) с целью определения их долговечности часто производят под полным крутящим моментом Me max [c.247]

Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды различной конструкции электромагнитные, стенды с асинхронным двигателем, стенды с нагрузкой внутренними силами (по замкнутому контуру) и с гидравлическим тормозом. [c.109]

Для приработки и испытания применяют стенды, представляющие собой установки с замкнутым силовым контуром (рис. П.6.7). Мощность электродвигателя при работе на этих стендах используется только на преодоление сил трения в зацеплении шестерен и в подшипниках. В результате этого мощность электродвигателя может быть меньше, чем на стенде с разомкнутым контуром. Нагружение коробок осуществляется за счет использования внутренних сил системы. В этом случае имеет место циркуляция мощности. На этом стенде отсутствуют громоздкие тормозные устройства. Недостатком их является большая сложность изготовления. Нагрузочный крутящий момент создается в результате закручивания на определенный угол торсионного вала, расположенного между фланцами редукторов. Торсион стремится раскрутиться за счет действия упругих сил и этим самым создает пару сил, противоположных по направлению. При испытании коробок передач другие силы, возникающие внутри замкнутого контура, создают момент, под действием которого находятся шестерни коробки передач. [c.109]

Для испытания коробок передач используют также стенды с асинхронным двигателем (рис. П.6.8). Электродвигатель 1 через муфту 2 и вал с промежуточной опорой приводит во вращение ведущий вал испытуемой коробки передач 3. Ведомый вал испытуемой коробки через промежуточный вал и двойной кардан соединяют с ведомым валом коробки передач 4 стенда. Коробка передач стенда служит для повышения частоты вращения вала [c.109]

Рис. П.6.7. Стенд для испытания коробок передач по замкнутому контуру

Рис. 11.6,8. Универсальный стенд для испытания коробок передач с электродви-

Таблица (.6.3 Режимы приработки и испытаний коробок передач

Режимы приработки и испытания коробок передач приведены в табл. П.6,3. [c.112]

Для испытания коробок передач используют также стенды с асинхронным двигателем (рис. 10.4). Электродвигатель 1 через муфту 2 и вал с промежуточной опорой приводит во вращение первичный вал [c.80]

В настоящей главе приведены стенды для испытания коробок передач, ведущих мостов, опрокидывающих механизмов самосвалов, масляных насосов, рессор и другие, хорошо зарекомендовавшие себя на авторемонтных предприятиях. В некоторых стендах использованы нагрузочные устройства — электрические, гидравлические или механические, — позволяющие производить испытание агрегатов под нагрузкой в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. [c.249]

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, МОДЕЛЬ 2383 [c.253]

Стенд предназначен для испытания коробок передач автомобилей ЗИЛ под нагрузкой. [c.255]

Рис. 180. Стенд для испытания коробок передач, модель 6101-11

Рис. 1(82. Стенд для испытания коробок, передач, модель 134 а — общий вид б—принципиальная схема

Рис. 183. Стенд для испытания коробок передач, модель 402-15

Стенд для испытания коробок передач [c.404]

Тормозной момент при приработке и испытании коробок передач [c.220]

При оценке значимости технологических факторов использовали метод дисперсионного анализа результатов эксплуатационных испытаний коробок передач. Для удобства расчетов была построена табл. 3.3. [c.134]

Испытание коробок передач имеет целью приработку и проверку работы шестерен на всех передачах, легкость включения и отсутствие самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач под нагрузкой могут применяться, стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами и стенды с замкнутым силовым контуром. Последние более экономичны, так как в них нет потерь энергии на торможение. [c.150]

Рис. 73. Схема стенда для приработки и испытания коробок передач под нагрузкой по замкнутому силовому контуру

Приработка и испытание коробок передач заключаются в проверке работы зубчатых пар на всех передачах, легкости переключения передач и отсутствии самопроизвольного выключения зубчатой пары. При испытании контролируют также уровень шума зубчатой пары (он должен быть равномерным, без стуков), температуру нагрева смазочного материала (не выше 70 °С) и герметичность уплотнений. [c.202]

Для испытания коробок передач используют стенды с электрическим тормозом или с замкнутым силовым контуром. В первом типе стендов в качестве нагрузочного устройства используется асинхронный электродвигатель 5 (рис. 139). Электродвигатель I через муфту 2 и вал с промежуточной опорой приводит во вращение ведущий вал испытуемой коробки передач 3. Ведомый вал испытуемой коробки через карданный вал соединен с ведомым валом коробки передач 4 стенда. Коробка передач стенда служит для изменения частоты вращения вала ротора асинхронного двигателя, который выполняет роль тормоза. Асинхронный электродвигатель 5 установлен балансирно на двух опорах и соединен рычагом с [c.202]

Рис. 140. Схема стенда для испытания коробок передач с замкнутым силовым контуром

Более экономичными с точки зрения потребляемой электроэнергии являются стенды для испытания коробок передач с замкнутым силовым контуром (рис. 140). В таком стенде отсутствуют сложные нагрузочные устройства. Нагрузка на зубья зубчатой пары и подшипники создается закручиванием рукояткой 6 на определенный угол торсиона 4 с помощью муфты, соединяющей вспомогательные редукторы. Мощность электродвигателя стенда в этом случае расходуется только на преодоление сил трения в зацеплении зубчатой пары и подшипниках. К недостаткам таких стендов следует отнести их сложность и большие габариты. [c.203]

Приработку и испытание коробок передач проводят при постоянной частоте вращения ведущего вала по 4. ..5 мин на каждой передаче. При испытании рекомендуется использовать масло пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при сливе масла после испытания. [c.203]

Каковы особенности приработки и испытания коробок передач и задних мостов [c.206]

Испытание коробок передач проводят для осуществления приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды с замкнутым силовым контуром или стенды с электрическим, механическим или гидравлическим тормозом. [c.239]

Как выполняют сборку и испытание коробок передач [c.260]

Приработка и испытание коробок передач. Перед испытанием и во время него коробку передач проверяют на правильность сборки все валы и шестерни должны легко, без признаков заедания проворачиваться от усилия руки, приложенного к хвостовику ведущего вала при любом включенном или нейтральном положении шестерен переключение всех передач должно происходить плавно без больших усилий, с четкой фиксацией включения и выключения не допускается течь масла в местах соединений. [c.219]

Приработка и испытание коробок передач должны выполняться при определенных значениях тормозного момента на ведомом валу (табл. 66). [c.219]

Для снижения трудоемкости и себестоимости капитального ремонта и поднятия общей культуры производства необходимо все большее внедрение механизации трудоемких работ и автоматизации технологических процессов. Большая роль в этом направлении принадлежит механизации моечно-разборочных, подъемнотранспортных и складских операций, автоматизации процессов восстановления деталей гальваническими и другими покрытиями, приработки и испытания двигателей, испытания коробок передач и задних мостов и др. [c.165]

На рис. 186 показана схема стенда для испытания коробок передач, выполненная по схеме замкнутого силового контура. [c.443]

Рис. 187. Схема стенда для испытания коробок передач с автоматизацией механизма закрутки

Пр иработка и испытание коробок передач. Коробки перёдач после сборки подвергают испытанию. Целью этих испытаний является проверка работы шестерен на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного выключения шестерен. Допускается равномерный шум без стуков и ударов. Испытание проводят на всех передачах без.нагрузки, а потом при постоянной нагрузке при частоте вращения ведущего вала в пределах 1000—1400 об/мин. [c.109]

Стенд с электрическим тормозом предназначен для испытания коробок передач грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ на шум и самовключе-ние. [c.253]

При испытании коробок передач гидравлическим тормозом необходимо обеспечить высокие ббороты его вала. Это достигается установкой двух коробок передач. Ведуший вал проверяемой коробки связан с электродвигателем, а второй вал постоянной коробки— с валом гидротормоза. Постоянная коробка выполняет роль редуктора, за счет которого повышают число оборотов вала гидротормоза при испытании коробки на низших передачах. Таким образом обороти вала тормоза при испытании поддерживают постоянными. Однако конструкции таких стендов - довольно сложные, поэтому в небольших мастерских ограничива- ются испытанием коробки передач без нагрузки. [c.289]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

РЧ1с. 186. Схема стенда по замкнутому контуру для испытания коробок передач [c.443]

Испытание на виброакустическом стенде. При испытании коробок передач, задних мостов, механизмов двигателя виброакусти- [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...