Конструкции коробок скоростей

На рис. 54,6 показано блокирующее устройство, широко применяемое в конструкции коробок скоростей с перестановкой зубчатых колес с помощью тяг. Перемещение переключающей тяги 5 возможно только при запертых тягах 6, 7, перемещение тяги 6 — при запертых тягах 5, 7, перемещение тяги 7 — при запертых тягах 5, б. Таким образом, это устройство допускает включение каждого из колес лишь после вывода из зацепления остальных. [c.49]

Зубчатые механизмы для ступенчатого регулирования скорости ведомого вала широко распространены в настоящее время в транспортных машинах и станках. Обыкновенно указанные механизмы помещаются в закрытых коробках, вследствие чего они получили название коробок скоростей. Схем и конструкций коробок скоростей очень много в них применяются и обыкновенные и планетарные зубчатые механизмы с различными числами ступеней регулирования. Например, в легковой машине Волга Горьковского автозавода для связи двигателя с карданным валом применена коробка скоростей с тремя ступенями прямого и одной ступенью обратного хода. В коробке скоростей мотороллера Т-20О имеются четыре ступени скоростей. EJ некоторых токарных станках встречаются коробки скоростей со значительно большими числами ступеней регулирования. [c.123]

Расскажите о разновидностях и конструкциях коробок скоростей. [c.130]

В ряде конструкций коробок скоростей и подач используется механизм, изображенный на ис. 11.27, <5. В данном случае ведущим звеном является втулка шестерни которая получает вращение через зубчатую или ременную передачу. В показанном на схеме положении вращение передается от втулки шестерни через шестерни 2 —Zg, Zg—валу III. При перемещении шестерни z влево она выходит из зацепления с шестерней Zg и муфта, выполненная заодно с шестерней г , сцепляется с муфтой, выполненной заодно с шестерней Zj. При этом вращение от шестерни Zi непосредственно передается валу III. Так как обе пары зубчатых колес могут быть выполнены понижающими с передаточным отношением V4, то при данной схеме диапазон изменения чисел оборотов вала III может быть расширен до 16. Механизмы этого типа называют передачей со звеном возврата. [c.231]

Несмотря на сложность описанной системы дистанционного переключения скоростей, она находит применение в ряде конструкций, позволяя создавать компактные и надежные конструкции коробок скоростей и подач. [c.451]

Механизмы бесступенчатого изменения скорости вращения шпинделя. Все рассмотренные ранее конструкции коробок скоростей обеспечивали получение на шпинделе определенного и довольно ограниченного количества вариантов чисел оборотов в минуту. [c.23]

Применение бесступенчатого регулирования привода станков является прогрессивным направлением в развитии конструкции коробок скоростей. Однако технико-экономические показатели коробки скоростей с бесступенчатым регулированием в сильной степени зависят от конструкции вариатора, его долговечности, к. п. д., габаритов и других характеристик (см. гл. 9). [c.146]

Конструкция коробок скоростей [c.347]

Требования, предъявляемые к конструкциям коробок скоростей металлорежущих станков плавность хода, точность, вращение без вибраций, бесшумность работы передач, достаточная жесткость корпусов, валов, шпинделей и опор. Не менее важным является качество изготовления деталей, сборка и технологичность конструкции. [c.347]

Конструкции коробок скоростей весьма разнообразны и зависят прежде всего от общей компоновки станков и способов переключения передач. По компоновке все коробки делят на две группы встроенные в корпус и с раздельным приводом по способам переключения — на четыре группы со сменными колесами, с передвижными колесами, с муфтами, с бесступенчатыми передачами. [c.347]

Существует большое количество различных конструкций коробок скоростей, однако все они представляют собой сочетание отдельных типовых механизмов. Коробки скоростей различают по способу переключения скоростей и компоновке. [c.23]

Такие передаточные отношения обеспечивают получение наиболее.компактных конструкций коробок скоростей. [c.30]

В некоторых конструкциях коробок скоростей современных станков все передачи состоят из косозубых колес при этом сопряженные колеса находятся в постоянном зацеплении, и переключения передач производятся посредством муфт. Встречаются также коробки скоростей, в которых все передачи — шевронные (см., например, фиг. 232). При таких конструкциях механизма способ определения чисел зубьев зависит от того, каким инструментом будет производиться нарезание косозубых колес. [c.111]

Примеры конструкций коробок скоростей с передвижными блоками колес приведены на фиг. 271 и дальнейших. [c.284]

У токарных полуавтоматов пределы диаметров обрабатываемых поверхностей шире, чем у прутковых автоматов. Поэтому у полуавтоматов чаще применяются более сложные конструкции коробок скоростей, позволяющие автоматически изменять число оборотов шпинделя во время работы автомата. [c.410]

Коробки скоростей. Существуют разнообразные конструкции коробок скоростей, основанные на применении одной из следующих схем 1) переключение передач с помощью передвижных зубчатых колес и блоков колес 2) изменение частоты вращения шпинделя с помощью сменных зубчатых колес 3) смешанная схема переключения с помощью передвижных колес и блоков сменных колес 4) переключение с помощью электромагнитных муфт 5) изменение частоты вращения шпинделя с помощью многоскоростных электродвигателей 6) бесступенчатое регулирование с помощью вариаторов или электродвигателей с плавным регулированием 7) комбинированные способы регулирования. [c.193]

Автоматическая линия — это система автоматически действующих станков, связанных транспортирующими средствами и имеющая единое управляющее устройство. Часто линии изготовляют для обработки вполне определенных деталей (например, картеров коробок скоростей автомобиля). Однако, если конструкция детали изменится, данная линия окажется непригодной для дальнейшего использования. Чтобы этого не случилось, используют принцип агрегатирования. При этом линию компонуют из стандартизованных элементов. Новая конструкция обрабатываемой детали приведет к новой компоновке линии из элементов, использованных ранее. [c.397]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Устройство коробок скоростей разнообразно. Часто можно встретить конструкции, в которых отдельные скорости ведомого вала получаются после сдвига вдоль вала блока зубчатых колес до сцепления одного из них с соответствующим ему колесом на другом валу. [c.123]

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Валы коробок подач по своей конструкции не отличаются от валов коробок скоростей. В связи с меньшими нагрузками и особенностями механизмов подачи (конусы шестерён с накидной шестернёй нли с вытяжной шпонкой и т. д.) валы коробок подач выполняются более тонкими. Материал — обычно сталь 45. [c.43]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Грубые передачи, например с опорами на стальных конструкциях (крановые и т. п.) или с плохо обработанными колесами (литые), а также открытые передачи, передачи с консольными валами (конические), подвижные колеса коробок скоростей 15...10 [c.144]

Во многих станках и машинах зубчатые колеса коробок скоростей работают в масляной ванне. Следить за уровнем масла в ванне помогает маслоуказатель той или иной конструкции. [c.124]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

По условиям компоновки приводов возникает необходимость выполнять оси входного и выходного валов редуктора совпадающими по направлению такие редукторы называют соосными (рис. 10.2, г). Соосные редукторы компактней несоосных и во многих случаях позволяют получить удачную общую компоновку привода, но вследствие необходимости размещения подшипников входного и выходного валов внутри корпуса имеют увеличенный размер в осевом направлении и усложненную конструкцию корпуса. Кроме того, наблюдение за работой и контроль состояния внутренних подшипников в эксплуатации затруднены. Схему соосных редукторов используют в конструкциях большинства коробок скоростей. Схема простейшей конструкции коробки скоростей приведена на рис. 10.2, д. [c.262]

Другой вариант ретения подобной задачи будет показан ниже при рассмотрении конструкций коробок скоростей. [c.243]

Элементы конструкции коробок скоростей и подач. Подвижные зубчатые колеса коробок скоростей и подач перемещаются либо по щлнцевым валам, либо по гладким валам с закладными щпонками. Гладкие валы обычно выполняют с допусками по скользящей посадке второго класса точности. Неподвижные шестерни также монтируют на шлицевых либо [c.255]

В ряде конструкций коробок скоростей с веерообразной структурой расхождение лучей последней передачи настолько велико, что не может быть обеспечено одной парой шестерен при нахождении передаточного отношения в допустимых пределах. Например, в токарном станке 1Д63 коробка скоростей с ф = 1,26 имеет мно- [c.136]

Металлорежущие станки имеют большое количество самых разнообразных конструкций коробок скоростей. На фиг. 74 представлена коробка скоростей токарно-винторезного станка мод. 1Д62М здесь показаны приемный шкив / фрикционная многодисковая реверсивная муфта 2 подвижные зубчатые блоки 5, которые при соответствующих переключениях обеспечивают получение 18 скоростей станка вилки переключения 4, которые [c.77]

Если коробка скоростей заключает планетарные передачи, то, затормаживая различные зубчатые колеса их, можно получать различные передаточные отношения между ведущим и ведомым валами. На этом принципе оснавана конструкция коробок скоростей, которые нашли применение в токарно-винторезных, фрезерных и карусельных станках некоторых заводов. Одна из таких коробок изображена полусхематически на фиг. 282. [c.293]

Совершенствование машин нередко требует последующего введения дополнительных агрегатов (редукторов, коробок скоростей, средств автоматизации). Необходимо обеспечить их установку без ломки конструкции машины, оставляя для них место и в некоторых случаях заренее предусматривая привалочные поверхности и крепежные точки. - [c.59]

На фиг. 584, б дан пример переработки конструкций корпуса коробок скоростей, проведенной с целью дать возможность растачивать его на агрегатном станке. Нетехнологичность конструкции, как видно из развертки на фиг. 584, а, заключалась в том, что при ней требовалась торцевая обработка с внутренней стороны. Система расположения размеров отверстий на осях была односторонняя елка , и для обработки некоторых отверстий необходимо было пользоваться нежестким инструментом (длинным и малого сечения). В переработанной конструкции торцевая обработка с внутренней [c.578]

Весь коллектив взялся за эту большую и важную работу. Технолог В. Кирдянкин в содружестве со слесарем-сборщиком В. Мясниковым предложили оригинальную конструкцию малогабаритного гидравлического пресса. Рационализаторы сами разработали рабочие чертежи. После внедрения этого новшества ручной труд при сборке коробок скоростей станка 5Д07 был сокращен на 40— 50%. Активно боролись за ликвидацию ручного труда и другие передовики производства и новаторы завода. Претворение в жизнь плана-минимума позволяло дать стране 10—12 тыс. руб. экономии [c.81]

При неподвижно сидящих иа валу деталях наименее удобен. Посадки должны допускать сборку из-под молотка. Должна быть обеспечена дополнительная осевая фиксация деталей. Надевание деталей часто приходится производить с одного конца вала, что ухуд-игает его конструкцию (см. схему). При свободно сидяишх на валу деталях (скользящие зубчатые блоки на шлицевых валах и т. п.) этот способ сборки удобен и является основным для коробок скоростей [c.304]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

В станкостроении внедренная в производство гамма унифицированных конструкций токарных станков, на которых можно обрабатывать изделия диаметром до 250—500 мм, согтоит из 4 базовых моделей и 28 модификаций станков, для которых разработаны I унифицированная коробка подач вместо 7, существовавших ранее, 2 типоразмера фартуков вместо 8 и 2 типоразмера коробок скоростей вместо 9. Это позволило организовать специализированное производство свыше 50 тыс. коробок передач, 20—30 тыс. фартуков и коробок скоростей. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...