ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции валов редукторов, коробок передач из "Валы и опоры с подшипниками качения " Ниже приведены типовые конструкции валов редукторов и коробок передач. Рекомендации по конструированию опор валов с подшипниками качения см. раздел 5. [c.76] Входные (быстроходные) валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых располагают зубчатые колеса, червяки или нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач, витки червяков. Конструирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено выше (см. п. 2.4.1). [c.76] Входные валы цилиндрической зубчатой передачи. Возможны два конструктивных исполнения шестерен зубчатых передач за одно целое с валом вал-шестерня) и отдельно от него насадная шестерня). Качество (жесткость, точность и Т.Д.) вала-шестерни оказывается выше, а стоимость изготовления ниже, чем вала и насадной шестерни, поэтому шестерни редукторов, как правило, выполняют за одно целое с валом. Насадные шестерни применяют, например, в тех случаях, когда по условиям работы шестерня должна быть подвижной вдоль оси вала. [c.76] Конструкция вала на среднем участке зависит от передаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр dj окружности впадин шестерни больше диаметра dm вала (рис. 1.38, а). При больших передаточных числах и малом межосевом расстоянии dj с/бп тогда конструкцию вала выполняют по одному из вариантов рис. 1.38, б-д, предусматривая участки для выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр фрезы принимают в зависимости от модуля т . [c.76] Длину /вых определяют графически. По возможности следует предусмотреть вход инструмента со стороны заплечика вала (рис. 1.38, б). [c.77] Если наружный диаметр da шестерни оказывается меньше диаметра с/бп, то обтачивают или весь вал в средней части по наружному диаметру шестерни (рис. 1.38, г), или между нарезанной частью и торцом вала выполняют конические переходные участки (рис. 1.38, д). Последний вариант несколько сложнее в изготовлении, но жесткость вала получается выше в сравнении с вариантом по рис. 1.38, г. [c.78] Участок выхода фрезы можно распространять на торец вала, по которому базирз от подшипник качения (рис. 1.38, г, д). [c.78] На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращающий момент передают шлицевым соединением. Шлицы нарезают на среднем участке по всей длине вала между подшипниками. Внутренний диаметр шлицев должен быть несколько больше диаметра dn вала в месте установки подшипников. [c.78] Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 1.39, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 1.39 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбообразующего инструмента принимают по табл. 1.8. Проточки типа 2 характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу также выполняют паз под язычок стопорной шайбы. Размеры паза, а также наибольший допустимый размер d определяют по табл. 8.19 разд. 8. [c.78] Червяки выполняют стальными и чаще всего заодно с валом. Возможные конструкции цилиндрических червяков приведены на рис. 1.40 Ь - длина нарезанной части полного профиля). Одним из основных требований, предъявляемых к ним, является обеспечение высокой жесткости червяка. С этой целью расстояние / между опорами стараются делать как можно меньшим. [c.78] При малом диаметре червяк приходится выполнять по рис. 1.40, в. В этом случае упорные заплечики в местах установки подшипников выполняют как по рис. 1.40, б, так и по рис. 1.40, в. [c.79] Глобоидные червяки конструктивно отличаются от цилиндрических формой участка нарезки и диаметрами цапф под подшипники, соизмеримыми с диаметром червяка. [c.79] Допустимо участок выхода фрезы, нарезающей зубья шестерни, распространять на торцы вала, контактирующие с колесом или внутренним кольцом подшипника (рис. 1.41,6). [c.80] Между подшипником и колесом на том же диаметре, что и подшипник, располагают дистанционные кольца. Диаметральные размеры кольца определяют из условия контакта его торцов с колесом и с внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо имеет чаще всего Г-образное сечение. [c.80] Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. п. 2.4.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 1.42, а. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 1.42, б). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки вала выполняют с различными предельными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.80] Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81] Для повышения технологичности радиусы галтелей, размеры фасок, проточек и канавок для выхода инструмента на одном валу желательно принимать одинаковыми. Если на валу предусмотрено несколько шпоночных пазов, то для удобства фрезерования их располагают на одной образующей и выполняют одной ширины, выбранной по меньшему диаметру вала (рис. 1.43). Для уменьшения номенклатуры шлицевых фрез, сокращения времени на их перестановку размеры гилицев на разных участках вала принимают по возможности одинаковыми. [c.81] Вернуться к основной статье