Система подготовки сжатого воздуха

Система подготовки сжатого воздуха [c.289]

Оборудование для окрашивания пневматическим распылением состоит из пистолетов для распыления лакокрасочного материала (краскораспылителей) с системой подготовки сжатого воздуха и лакокрасочного материала (рис. 9), средств автоматизации и механизации процесса окрашивания (механизмов перемещения краскораспылителей, роботов, подъемных площадок и т.п.), окрасочных камер и систем пожаротушения. [c.60]

Технологическая система подготовки сжатого воздуха для пневматических транспортных установок, монтируемых на складах порошкообразных материалов, предусматривает удаление капельной [c.350]

VII.32. Система подготовки сжатого воздуха для высоконапорного пневмотранспорта на складах вяжущих материалов [c.350]

Сжатый воздух для питания пневматических приводов обычно вырабатывается компрессорами, обслуживающими пневматические приводы всего предприятия либо определенную группу приводов. Применяются преимущественно компрессоры объемных типов, главным образом поршневые и пластинчатые. В подобных централизованных и групповых системах подготовки сжатого воздуха обычно применяют давление 0,5—0,6 МПа. [c.292]

Пути пункта подготовки вагонов и пункта технического обслуживания оснащаются системами снабжения сжатым воздухом и электроэнергией, устройствами для хранения и транспортировки запасных частей, деталей, инструментов и приспособлений. Около путей имеются помещения для рабочих бригад (рис. 171). Крупные пункты подготовки грузовых вагонов под погрузку оборудуют комплексом ремонтных машин. [c.278]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Установка построена по модульному принципу. Турбинные модули различных вариантов проточных частей исследуемых ступеней монтируются на основном стенде, содержащем устройства подвода сжатого воздуха, нагрузочные устройства, масляную и водяную системы измерений. Компоновка стенда отдельными модулями позволяет одновременно проводить испытания одного варианта модели и готовить к исследованию другие. Это существенно сокращает сроки подготовки опытов. Замена турбинного модуля занимает одну рабочую смену. [c.117]

Отдельные модификации газодинамических стендов в зависимости от типа решаемой задачи оборудованы специальными системами или их комплексами. Общим практически для всех модификаций является наличие систем, обеспечивающих работу на различных режимах камер сгорания - основного генератора высокотемпературного газового потока. К ним относятся, как правило, автономные системы подготовки и распределения сжатого воздуха и жидкого (типа керосина, бензина, дизельного и т.п.) или газообразного топлива, система управления работой комплекса, ряд систем [c.331]

При подготовке к зиме системы питания нужно снять и промыть топливный бак, продуть его сжатым воздухом и, если это требуется, прожечь трубопроводы топливной системы. Разобрать бензиновый фильтр и промыть в бензине фильтрующий элемент, после чего их просушить. Одновременно промыть и вытереть насухо корпус фильтра. [c.436]

Электродиализ—процесс сепарации ионов солей, осуществляемые в многокамерном мембранном аппарате под действием постоянного электрического тока, направленного перпендикулярно плоскости мембран применяется в основном для опреснения соленых вод. Отечественная промышленность изготавливает электродиализаторы двух типов прокладочные и лабиринтные. Технологические схемы электродиализных установок содержат следующие узлы аппарат для предварительной подготовки исходной воды, оборудование собственно электродиализной установки, кислотное хозяйство и системы сжатого воздуха. [c.18]

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные неисправности, а также отмеченные в рейсовом журнале, устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли, иначе при работе вентилятора на больших оборотах и особенно в момент пуска пыль попадает в пассажирские помещения вагона. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздуховоду, а для сбора пыли укрепляют брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе.вагона и выпускают воздух за пределами вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфузорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. [c.212]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

Особое внимание при подготовке машины к работе уделяют проверке исправности деталей и узлов пневматической системы. При этом систему заполняют сжатым воздухом под давлением 6 ат и проверяют плотность соединений. Система считается исправной, если падение давления сжатого воздуха при 6 аг в течение 5 мин составляет не более 0,5 аг. После этого машинист опробует действие рабочих узлов струга и приводит его в транспортное положение. Перед выездом на перегон машинист проверяет наличие на машине необходимого инструмента, инвентаря, обтирочно-смазочных материалов и сигнальных принадлежностей. [c.22]

Оригинальная схема конденсационной системы подготовки сжатого воздуха промышленных пневмосистем производительностью 1 — 10 кг/с и более предложена в МГТУ им. Н.Э. Баумана (рис. 5.25). Сжатый воздух поступает во входной коллектор трех-поточного теплообменного аппарата и, проходя по кольцевым пространствам, образованным наружным и внутренними трубами, поступает в дополнительный коллектор. При этом он охлаждается атмосферным воздухом, обдувающим наружные трубы и осушенным сжатым воздухом, который обратным потоком течет по внутренним трубам. Понижение температуры сжатого воздуха приводит к конденсации влаги, которая сепарируется во влагоот-делителе. Подогрев осушенного обратного потока снижает его относительную влажность и тем самым повышается эксплуатационная надежность системы за счет снижения опасности выпадения влаги. [c.260]

Система подготовки сжатого воздуха для высоконапорного пневмотранспорта (рис. УП.32) состоит из воздуходувной машины, концевого холодильника, магистрального воздухопровода, ресивера и влагомаслоотделителей, устанавливаемых на различных участках воздухопровода. В качестве воздуходувных машин используют ротационные компрессоры (вакуум-насосы), стационарные поршневые и винтовые компрессоры, передвин-сные компрессорные установки, воздуходувки и газодувки типа РУТС и др. (табл. УП.24—УП.27). [c.349]

Пневмоэлектронные системы сочетают преимущества пневматического метода получения информации и электронного метода преобразования этой информации. Обслуживание таких систем, по сравнению с электронными, усложнено. Для автоматов, основанных на пневматическом и пневмоэлек-тронном методе измерения, существенное значение для их нормальной эксплуатации имеет качество подготовки сжатого воздуха. [c.315]

Различные функции подготовки сжатого воздуха (фильтрация, регулирование и смазка элементов пневматической системы) могут выполняться отдельными элементами или одним устройством блоком подготовки воздуха, В современных системах подача смазки в сжатый воздух не всегда нужна. Влага, загрязнения и избыток масла могут привести к износу движущихся частей и уплотнений Важную роль играет выбор воздушного фильтра. Основным параметром фильтра сжатого воздуха является размер ширины ячеек фильтрующего элемента, от которого зависит размер наименьших частиц, задерживаемых фильтром. В нормальных фильтрах размеры ячеек находятся в диапазоне от 5 до 40 микрометров (мкм). Под степенью фильтрации понимается процент твердых частиц определенного размера, которые могут отделяться от потока воздуха. Например, степень фильтрации 99,99% гарантируется для размеров частиц от 5 мкм, В фильтрах тонкой очистг<и могут отфильтровываться 99,999% частиц величиной более 0,01 мкм. Для определения срока замены фильтра необходимо проводить визуальный контроль или измерение перепада давления на фильтре. [c.21]

Подготовка сжатого воздуха осуществляется масло-влагоотделите-лем 16. В целях предохранения контактного манометра от засорения материалом в питателе применен матерчатый фильтр 8. Для защиты установки от произвольного повышения давления в системе предусмотрен предохранительный клапан 12. [c.665]

Система Призма-2 включает следующие подсистемы станочно-техническую, транспортную, инструментальную, управляющую, энаргетдческую и вспомогательную. Производственная и вспомогательная площадь, занимаемая системой, составляет 180 м в длину и 48,5 м в ширину. На площади располагаются комплекс технологического и транспортного оборудования, комплекс вычислительных средств, станки для механической обработки, стелланги для хранения заготовок, стеллажи для хранения готовых изделий, ремонтная группа главного механнка, группа для подготовки инструмента, распределительные устройства. В подвальном помещении размещены устройства для удаления стружки, распределения сжатого воздуха, гидравлическая силовая установка, системы охлаждающей жидкости, трассы электрических контрольных проводов и силовых линий. [c.33]

В некоторых случаях при наличии в системе легкоиспаряю-щихся жидкостей применяются газобалластные насосы. Эффективность обычных насосов падает из-за того, что в процессе сжатия газа с большим содержанием пара низкокипя-щей ж идкости происходит частичная конденсация последнего. Давление в камере при этом не возрастает и выхлопной клапан не открывается. Чтобы вызвать срабатывание клапана, перед началом сжатия через специальное отверстие в камеру подается порция воздуха (балласт). Давление при сжатии теперь достаточное для того, чтобы клапан открылся. Вместе с балластным газом выбрасывается и пар жидкости. Из-за поглощения пара жидкости маслом предельный вакуум будет достигнут лишь после того, как произойдет осушка масла продувкой достаточно сухим воздухом. При низком давлении пара процесс длится весьма долго. Это нужно иметь в виду, когда осуществляется откачка пара керосина из системы подготовки теплоносителя. [c.154]

Детали и узлы барабанного вакуум-фильтра поступают в цех гуммирования из заготовительно-сварочного и механическо го цехов. Узлы и детали на участок гуммирования перевозят на механизированной тележке 22. Поверхности узлов, подлежащие гуммированию, обрабатывают в дробеструйной камере 1. снабженной системой возврата отработанной дроби с предварительной чтепарацией ее к дробеструйному аппарату. Для этого дробеструйная камера оборудована решетчатым полом, установленным под ним бункером, элеватором, сепаратором и загрузочным устройством к дробеструйному аппарату. В этой же дробеструйной камере происходит обдувка обработанной поверхности от пыли очищенны.м сжатым воздухом. После дробеструйной обработки узлы устанавливают на решетку 2 с ниж-цим отсосом воздуха, где их обезжиривают, протирая обработанную поверхность ветошью, смоченной бензином БР-2. После подготовки поверхности детали и узлы подают на специальные стенды и приспособления, где производится их гуммирование в соответствии с принятой технологией. [c.128]

Работы на топливопроводах. После снятия топливного насоса при подготовке автомобиля к зи.мней эксплуатации во время СО очищают топливопроводы. Их отсоединяют от приборов системы питания и продувают сжатым воздухом в направлении, обратном истечению топлива. Во время очистки топливопроводов продувают заборную трубку топливного бака. После присоединения топливопроводов к приборам системы питания с помощью рычага ручной подкачки насоса заполняют систему топливом и проверяют герметичность соединений. [c.58]

СО. Перед проведением сезонного обслуживания при подготовке к зимней эксплуатации газ из баллона должен быть слит, сняты редуктор, смеситель ы фильтрующий элемент магистрального газового фильтра. Все агрегаты разобрать, счистить (промыть), отрегулировать и прн необходимости заменить негодные детали. Снять и проверить на стенде магистральный вентиль, проверить герметичность всей системы, снять крышки наполните.тьного, расходных вентилей и вентиля маг-истрального иаиолнения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверить состояние их деталей. Негодные детали заменить. Продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона. [c.311]

Дальнейшее развитие систем УСП и УСПК и создание номенклатуры новых нормализованных элементов унификацией и нормализацией специальных деталей будет еще больше способствовать ускорению технологической подготовки производства. Важным является применение универсально-сборной оснастки в серийном производстве. Для этой цели необходимо повышать жесткость компоновок и оснащать их высокомеханизированными зажимами. Следует рекомендовать в заводских комплектах и УСП иметь пневмогидравлические усилители, гидрозажимы, пневмозажимы и наборы коммуникаций с быстродействующей сборно-разборной арматурой, для присоединения к пневмогид-равлическим усилителям и к заводской сети промышленного сжатого воздуха. Для УСПК целесообразно применять пневмо-гидравлический привод давлением 100 кгс см , а также использовать электрогидравлические приводы — индивидуальные и групповые. Расширить применение системы УСП можно также сочетанием ее с УНП и специальными приспособлениями. [c.184]

Промывка и очистка системы охлаждения. При подготовке к весеннелетней эксплуатации для очистки от накипи и осадков систему охлаждения промывают. Для этого отсоединяют трубопроводы и шланги, соединяющие радиатор с рубашкой охлаждения двигателя, снимают термостат, открывают сливные краники, надевают на патрубки подводящий и отводящий шланги. Промывать систему необходимо в направлении, обратном нормальной циркуляции. Сжатый воздух давлением до 1 кГ1см подается пистолетом-смесителем. [c.239]

Если описанные выше методы пропитки древесины применяются при подготовке ее для изготовления деревянных конструкций градирен, то опрыскивание последних практикуется (в основном за рубежом) в процессе эксплуатации градирен. Опрыскивание производится периодически через 3—12 месяцев и предназначено для борьбы с поверхностными грибковыми поражениями деревянных конструкций. Продолжительность одного сеанса обработки составляет примерно 5 ч. Для опрыскивания используют в основном различные смеси хлорфенолов. Для ввода и равномерного распределения опрыскивающей композиции в градирне предусмотрена распределительная система, состоящая из разводящих трубопроводов, снабженных форсунками, и размещаемая несколько выше водоулови-теля. Подача в градирню опрыскивающего вещества осуществляется с помощью пара, если вещество применяется в гранулированном виде, или с помощью сжатого воздуха при использовании жидких композиций [28, 29, 30]. [c.114]

Недостатки пневматического резьбозавинчивающего инструмента следующие необходимость применения специального источника сжатого воздуха (компрессорной установки) и системы трубопроводов для его подачи к инструменту необходимость подготовки воздуха его очистки (класс не ниже 5-го) и введения в него жидкого смазочного материала нестабильность развиваемого момента, что объясняется колебаниями давления в подводящей сети низкие КПД, уровни шума и вибрации более низкая чем у инструмента других типов долговечность выхлоп воздуха, требующий очистки. [c.384]

На вагонах-самосвалах грузоподъемностью 50—60 т применяется пневматическая система разгрузки без принудительного возвращения кузова вагона в поездное положение. Эта систе 1а состоит из цилиндров разгрузки 1 (рис. 39), запасного резервуара 2, воздухозамедлителей 14, кранов управления 11, трубопровода Питание 6 с кранами 7 и с пневматическими межвагонными шлангами 8. Между запасным резервуаром 2 и трубопроводом 6 установлены разобщительный кран 3 и обратный клапан 4. Все приборы в единую систему соединены трубопроводами 5, 6, 9, 10, 12 и 15 (сечениями 1 ", 1" и 1 /4"). При зарядке системы воздух по трубопроводам 5 и /5 от источника сжатого воздуха (компрессора) на локомотиве поступает в запасной резервуар 2 и по трубопроводам 9 и 10 подходит к кранам управления 11, а по трубопроводу 13 — в верхнюю полость над клапаном воздухозамедлителя 14. Этим заканчивается подготовка системы к работе. [c.66]

Система питания дизеля предназначена для подготовки и подачи топлива (под давлением) и воздуха в цилиндр двигателя. В общем виде схема питания дизеля показана на рис. 3.33. Топливо из бака 6 через краник 7 самотеком поступает по топливопроводу 8 в фильтр 9. После фильтра очищенное от механических примесей и воды топливо поступает по топливопроводу 10 в насос 11 высокого давления, где происходит сжатие топлива. Из насоса топливо в определенный момент времени, обусловливающий угол опережения впрыска топлива, по топливопроводу 2 нагнетается в форсунку 3, которая подает это топливо в камеру сгорания цилиндра 4 в тонкораспыленном виде. Топливо, просачивающееся через зазоры сопрягаемых деталей форсунки, по топливопроводу 5 отводится обратно в бак 6. Воздух, необходимый для сгорания топлива, проходит воздушный фильтр 12, где очищается от механических примесей, и далее по коллектору 1 поступает в цилиндр двигателя. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...