Погрузочные и разгрузочные станции

Помимо концевых погрузочной и разгрузочной станций на трассе дороги размещаются линейные станции — угловые (для изменения направления дороги в плане), якорные (для закрепления несущих канатов), натяжные (для натяжных устройств отдельных участков несущих канатов) и так называемые жёсткие переходы (для резкого изменения направления дороги в вертикальной плоскости), также возводимые из дерева, металла или железобетона. [c.1005]

Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров при помощи питателей и затворов с электрическим или пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища или откидывания боковой стенки. На погрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами (фиг. 140). Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната / на подвесной рельс 2 и с него на обгонный путь. При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, и вагонетка перемещается по обгонному пути Для погрузки или выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. [c.272]

В последние годы внимание специалистов многих областей народного хозяйства привлекает использование трубопроводов для транспортирования по ним в специальных составах контейнеров различных промышленных и сельскохозяйственных грузов. Составы контейнеров оснащены автономной ходовой частью и движутся под действием перепада давлений, возникающего в потоке газа, который подается в трубопровод нагнетательной станцией, расположенной в начале магистрали. Для выполнения отдельных операций вдоль трассы трубопровода устанавливают погрузочные и разгрузочные станции, стрелочные переводы, устройства для запуска и приема составов и другие составные части КПТ. Основным принципам их работы и конструкциям, позволяющим реализовать преимущества систем КПТ, посвящен материал первых глав. Определенный интерес представляет классификация систем КПТ по большому числу признаков, а также оригинальные схемные решения и технические характеристики спроектированных в соответствии с этими решениями систем. [c.3]

Погрузочные (разгрузочные) станции автоматизированных систем КПТ обеспечивают одновременную загрузку (разгрузку) всего состава. При необходимости погрузочно-разгрузочные операции выполняются в две, три и более ступеней с перестановкой состава. Для унификации конструкций погрузочных и разгрузочных станций автоматизированных систем КПТ их элементы проектируют наборными из отдельных секций в зависимости от числа контейнеров в составе и принятой технологии загрузки (в одну, две или три ступени). Перестановка состава при многоступенчатой загрузке (разгрузке) выполняется при помощи камеры приема-запуска. [c.15]

Погрузочные и разгрузочные станции [c.57]

Системы КПТ включают как протяженные сооружения, свойственные транспортным системам, так и сооружения, размещаемые, подобно промышленным установкам, на площадках. К последним относятся тупиковые и путевые погрузочные и разгрузочные станции вместе с примыкающими к ним устройствами перегрузки, хранения и распределения материалов, воздуходувные станции, в совокупности с устройствами энерго- и водоснабжения и т. д. [c.163]

Согласно формуле (98) для систем, в которых обращается один состав (Ы = 1), интервал движения т = tц. Последнее выражение справедливо для простейшей однотрубной системы, в которой движется один состав (см. рис. И, а, б). Пропускная способность такой системы при фиксированных временах обработки состава на погрузочных и разгрузочных станциях определяется предельно допустимыми скоростями движения и зависит от протяженности транспортной линии [c.171]

Уменьшить интервал движения в однотрубных системах можно установкой параллельно действующих погрузочных и разгрузочных станций (с разъездами на концевых участках) с введением в работу дополнительных составов М > 1). Например, для системы, изображенной на рис. 11, б, где имеются две параллельных погрузочных станции и обращаются два состава (ЛГ = 2), из интервала движения, определяемого по формуле (100), исключается время погрузки т . При этом [c.172]

В рассмотренных однотрубных системах для сохранения пропускной способности на прежнем уровне при увеличении дальности транспортирования наряду с необходимым увеличением числа составов N, согласно формулам (97) и (98), потребовалось бы вводить соответствующее число параллельно действующих погрузочных и разгрузочных станций на концах или путевых разъездов. И то, и другое число из соображений практической целесообразности обычно не превышает нескольких единиц. Это обстоятельство не позволяет получать от однотрубных систем достаточно высокую производительность при значительных расстояниях транспортирования. [c.174]

Временная диаграмма, иллюстрирующая этот случай, дана на рис. 103, б (здесь Тп = 160 с, Тр = 160 с, v p = 10 м/с, L = = 800 м, т = 160 с). Наибольший эффект от реализации схемы, изображенной на рис. 103, б, можно получить для механизированных систем, отличающихся сравнительно невысокой стоимостью погрузочных и разгрузочных станций. [c.175]

Ко второй группе относятся устройства управления механизмами погрузки и разгрузки составов на погрузочных и разгрузочных станциях. В этих устройствах исполнительными механизмами являются механизмы торможения состава, его точной установки и фиксации, а также механизмы, осуществляющие весь цикл погрузочно-разгрузочных операций. Дозатор, камеры приема-запуска составов, погрузки, разгрузки снабжены блоками управления. Последние управляют исполнительными механизмами по определенной программе, выполняя в строгой последовательности ее полный цикл. При этом программа каждого из устройств разделена на отдельные этапы, и после завершения очередного этапа отработка следующего начинается только при получении сигнала от датчика положения соответствующего механизма. Этот сигнал подтверждает выполнение предыдущего этапа. После отработки устройствами полного цикла программы формируется сигнал, передаваемый устройству управления движением, которое выводит состав в транспортный трубопровод. [c.207]

Усредненные удельные показатели стоимости погрузочной и разгрузочной станций, передвижного желоба и площадки с желобами для размещения составов зависят как от диаметра транспортного трубопровода, так и от числа контейнеров в составе. Удельные показатели стоимости погрузочной и разгрузочной станций зависят также от числа одновременно загружаемых (разгружаемых) контейнеров состава, а площадки с желобами для размещения составов — от числа составов в системе. В итоге все эти показатели зависят от годовой производительности системы. [c.243]

При работе контейнерным составом погрузочные и разгрузочные станции рассчитывают на прием и одновременную обработку всего состава (число бункеров, дозаторов и другого оборудования соответствует числу контейнеров). При потребности сокращения фронта погрузки-разгрузки переходят к последовательной обработке отдельных контейнеров (или их групп) в составе без расцепления (работа с перестановкой контейнеров). [c.93]

Совмещенные погрузочно-разгрузочные станции, характерные для двусторонних грузопотоков, включают соответствующие узлы погрузочных и разгрузочных станций. При устройстве промежуточных проходных станций их оборудуют передвижным транзитным участком трубопровода, который при пропуске контейнера через станцию занимает место системы приема и торможения. [c.93]

На двухканатных грузовых дорогах с кольцевым движением между погрузочными и разгрузочными станциями натягиваются два параллельных несущих каната. Концы несущих канатов на одной из станций закрепляются наглухо, а на другой к ним крепятся висящие натяжные грузы. Между станциями несущие канаты поддерживаются промежуточными опорами, а в пределах станций отводятся во внутрь и там заменяются подвесными рельсовыми путями. [c.9]

Способ торможения в камерах приема-запуска выбирают в зависимости от диаметра трубопровода, массы состава и необходимости маневрирования составом на погрузочных или разгрузочных станциях. [c.45]

Рис. 103. Временные диаграммы однотрубной системы с двумя погрузочными, двумя разгрузочными станциями и тремя составами

Так же как и в двухканатных подвесных дорогах, порожние вагонетки подаются под загрузку на погрузочной станции по жёстким станционным рельсовым путям. По окончании погрузочных операций вагонетки подводятся ко включателю, автоматически сцепляются с канатом и последним выводятся на линию. По прибытии на разгрузочную станцию они либо разгружаются автоматически во время движения без отцепки от каната (см. фиг. 17), либо, пройдя через выключатель, переходят с помощью ходовых колёс на станционный рельсовый путь и вручную подаются к пунктам разгрузки (фиг. 19). В первом случае порожние вагонетки, обогнув обводной шкив, возвращаются к погрузочной станции. Во втором случае выход опорожненных вагонеток на линию осуществляется так же, как и на погрузочных станциях, после подачи их вручную ко включателю, расположенному в концевом пункте станционного рельсового пути. [c.1008]

Такие дороги, сооружаемые преимущественно в горных местностях для доставки руды, камня, леса и т. п. между верхней погрузочной и нижней разгрузочной станциями (от мест разработок к железнодорожным путям или безрельсовым дорогам), подразделяются на однопутные и двухпутные и выполняются обычно по типу двухканатных дорог с раздельными несущими и тяговыми канатами. [c.1010]

Подвесные канатные дороги характеризуются наличием подвесного канатного пути, по которому происходит движение вагонеток (фиг. 246). Основными частями канатно-подвесной дороги являются погрузочная станция, канаты с опорами, разгрузочная станция, вагонетки и привод тягового каната. [c.388]

Погрузочно-разгрузочные операции в системах КПТ выполняются как с остановкой контейнеров, так и на ходу. В системах Транспрогресс предусматривают погрузочные и разгрузочные станции, которые располагают как на концевых участках трубопровода — тупиковые станции, так и на пути следования контейнеров — путевые станции. [c.14]

В системах КПТ для перевозки грузов в сравнительно небольших количествах (до 0,5 млн. м /год сыпучих грузов) на расстояние до 8 км погрузочная и разгрузочная станции имеют более простые конструкции благодаря замене автоматизированной загрузки (разгрузки) на механизированную. При этом исключаются наиболее сложные элементы системы камеры приема-запуска и погрузки (разгрузки), упрощается схема управления. Грузы перевозятся в съемных кузовах, установленных на контейнеры-платформы, описанные в гл. 2. В таких системах не требуется точной остановки подвижного состава, достаточно после цолного торможения состава в глухой камере под действием воз- [c.15]

При грузопотоках более 1 млн. т/год целесообразно применять автоматизированные двухтрубные л многотрубные системы КПТ. В двухтрубных системах (рис. 12, а) по одному трубопроводу движутся с заданным интервалом один за другим груженые контейнеры или составы, по другому в противоположно] направлении — порожние или с другим грузом. Двухтрубнг.ю системы выполняют с тупиковым расположение]М погрузочных и разгрузочных станций (например, в системе КПТЗ) или с размещением этих станций на замкнутом в кольцо трубопроводе (в системе ТПКЗ для Сычевского ГОКа) (рнс. 12, б). [c.23]

Системы КПТ называют одноадресными, когда одна погрузочная станция связана с одной разгрузочной станцией (рис. 11 и 12), и многоадресными, когда в системе имеется две или более погрузочных (разгрузочных) станции. По способу размещения погрузочных и разгрузочных станций различают неразветвленные линейные (погрузочные и разгрузочные станции расположены вдоль одной линейной трассы, рис. 11 и 12, а) и неразветвленные кольцевые (погрузочные и разгрузочные станции размещены на замкнутом кольцевом трубопроводе, рис. 12, б) системы. Линейные и кольцевые системы могут иметь ответвления (разветвленные системы). [c.24]

На рис. 17, а показана схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточной воздуходувной станцией, в транспортных трубопроводах которой одновременно движутся несколько составов контейнеров. Для сохранения безопасной дистанции и заданной частоты поступления последних в пункты назначения в зависимости от расстояний между движущимися составами транспортные трубопроводы 14 и 24, соединяющие погрузочную 1 и разгрузочную 23 станции через отрезки 2 и стрелочные переводы 4, байпасными устройствами разделены на контрольные участки, в каждом из которых может находиться только один состав. Вблизи погрузочной и разгрузочной станций расположены головные воздуходувные станции 20. Промежуточные воздуходувные станции 7, положение которых выбирают согласно расчету, подключены к транспортному трубопроводу при помощи шлюзового устройства в двух точках за установленными на нем полнопроходными задвижками 9 и 13, обеспечивающими в открытом положении свободное прохождение через них составов. Рас- [c.27]

Погрузочная и разгрузочная станции, байпасные устройства и шлюзовые камеры, представляющие собой заключенные между полнопроходными задвижками 9 и 13 участки транспортного трубопровода, являются местами возможной остановки составов. [c.28]

Работа системы начинается с включения воздуходувных станций. При отсутствии контейнеров в системе она занимает исходное положение, при котором клапаны 8, 16, 21 и полнопроходная задвижка 9 закрыты, а клапаны 6, 10, 19, 22 и полнопроходная задвижка 13 открыты. Стрелочные переводы установлены в положение приема составов погрузочной и разгрузочной станциями. Состав вводится в разгрузочную станцию специальным устройством, не показанным на рис. 17, а, и запускается из разгрузочной станции по следующей программе стрелочный перевод переключается в положение, обеспечивающее соединение отрезка 2 транспортного трубопровода с трубопроводом 14, клапан 22 закрывается. Затем открывается клапан 21 и одновременно закрывается клапан 19. Состав под действием сжатого воздуха через стрелочный перевод направляется в транспортный трубопровод 14. Выйдя из стрелочного перевода, состав воздействует на датчик 18 прохождения состава, по команде которого переключаются клапаны и стрелочный перевод в следующем порядке одновременно открывается клапан 19 и закрывается клапан 21, переключается стрелочный перевод, обеспечивая соединение отрезка 2 с транспортным трубопроводом 24, затем открывается клапан 22. [c.28]

На погрузочных и разгрузочных станциях автоматизированных систем Транспрогресс , а также на линейных участках, где требуется остановка состава для изменения направления его движения, применяют камеры приема-запуска. [c.41]

Полнопроходные запорные устройства применяют в зонах байпасных и шлюзовых устройств, а также погрузочных и разгрузочных станций двухтрубных систем контейнерного пневмотранспорта или в однотрубных системах с разъездами. Полнопроходное запорное устройство пропускает составы без нарушения целостности транспортного канала, или полностью перекрывает транспортный трубопровод как в автоматическом, так и в ручном режимах. [c.46]

Воздухопереключающую арматуру для управления потоком воздуха в системах контейнерного пневмотранспорта устанавливают на воздухопроводах различного назначения на воздуходувных, погрузочных и разгрузочных станциях, шлюзовых и байпасных устройствах, а также на транспортном трубопроводе в местах сброса воздуха в атмосферу. Арматура работает как в автоматическом, так и ручном режимах. В зависимости от условий эксплуатации арматуру разделяют по диаметру условного прохода, конструктивному исполнению, скорости срабатывания и рабочему давлению в системе. На рис. 40 показан затвор типа поворотной заслонки. Он состоит из следующих основных узлов (рис. 41) сварного или литого корпуса 4 с поворотным диском 3, гидропривода 1 с электродвигателем 5, коробки конечных переключателей 2. [c.52]

В табл. 15 приведены ориентировочные сведения об удельной пропускной способности 71шггаах ДЛЯ простейшей однотрубной системы, вычисленные по формуле (101). Максимальное значение средней скорости и -рщах = 36 км/ч. В расчет включены ориентировочные данные о времени погрузкн и разгрузки (например, для диаметра 1200 мм = 150 с, Тр = 135 с), полученные на основании конструктивных проработок для типовых схем погрузочной и разгрузочной станций, оборудованных камерами погрузки и разгрузки и камерами приема-запуска. [c.171]

Погрузочная и разгрузочная станции. Для управления движением составов в пределах погрузочной и разгрузочной станций последние оборудуют воздухопроводами, воздухопереключающей арматурой и другими механизмами. На рис. 118, а представлена схема управления воздухопереключающей арматурой и другими механизмами этих станций, а на рис. 118, б приведен один из [c.217]

Погрузочная и разгрузочная станции могут быть автоматическими и неавтоматическими. На станциях вагонетки движутся по подвещенным жестким [c.272]

Каждая канатная дорога имеет погрузочную и разгрузочную либо конечную станцию. На погрузочной станции оснорной операцией является загрузка прибывающих порожних вагонеток, осуществляемая с помощью объемных дозаторов или питателей. Кроме того, на погрузочных станциях кольцевых дорог производят отключение порожних вагонеток от тягового каната, передвижение их по рельсам а точкам загрузки (с помощью толкающего [c.301]

В зксплоатации ленточные конвейеры являются самым надежным типом транспортера. Восстановление их работы в случае неполадок или аварий производится очень быстро. Бесперебойность работы ленточных транспортеров зависит от тщательности монтажа и качества ухода как за самим транспортером, так и за вспомогательными устройствами—разгрузочными, погрузочными и сбрасывающими устройствами, подшипниками, натяжными станциями и пр. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...