Установка и регулирование подшипников

Установка и регулирование подшипников [c.430]

Фиг. 156 даёт схемы установки и регулировки подшипников в одноступенчатых редукторах с прямозубыми и косозубыми передачами, где возможна в зависимости от нагрузок установка однорядных радиальных шарикоподшипников, цилиндрических и конических роликоподшипников, в последнем случае предусматривается их регулирование прокладками или спаренная установка (с одной, закреплённой в осевом направлении, а другой плавающей опорой) . [c.608]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние и крепление амортизаторов. При интенсивном изнашивании протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответствии со схемой (рис. 77). В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирование подшипников колес. [c.159]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Установку неподвижных колец подшипников осуществляют с полем допуска Я7, N7, К7 и другими для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при тепловых деформациях валов. [c.339]

Схема маслоснабжения ГТУ-750-6 показана на рис. 102. Во время работы установки главный масляный насос 2 подает масло с расходом Q под давлением р через сдвоенный клапан 3 и оно распределяется по маслопроводам на смазку и регулирование. Одна часть масла (( . ) поступает к инжектору насоса 1, который создает подпор во всасывающем патрубке главного масляного насоса для обеспечения надежной его работы, другая (Q ) — к инжектору смазки 6, который подает масло на смазку подшипников турбины, компрессора и редуктора под давлением 0,2— [c.232]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

В прежних установках масляный бак был общим для систем смазки и регулирования, хотя пена, поступающая из корпусов подшипников, ухудшала работу САР, которая и сама несла немалое количество воздуха, поглощаемого в органах, дросселирующих масло. Повышенные требования к быстродействию САР побудили разделить обе эти системы. [c.64]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 5.17 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец соответствующей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют при установке как радиальных, так и радиально-упорных подшипников. [c.477]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

Во многих случаях при установке валов в подшипниках необходимо точно выдержать расстояния от оси вала до двух взаимно-перпендикулярных базовых плоскостей. Достигается это подбором корпусов концевых опор соответствующей высоты или применением сменных прокладок под опоры, а также регулированием положения опор при сборке. При этом для достижения требуемой точности положение вала удобно контролировать приспособлением, выполненным по схеме на фиг. 285. Приспособление представляет собой массивный жесткий угольник 1, в пазу которого укрепляют под углом 90° индикаторы 2 с плоскими наконечниками. Расстояние а и 6 при установке индикаторов выдерживают по чертежу. Перемещая угольник 1 вдоль базовых плоскостей, по показаниям индикаторов судят о положении оси вала. [c.344]

При наладке и регулировании расточной головки обратить внимание на правильную установку четырех радиально-упорных подшипников 4. Натяг подшипников обеспечить подшлифовкой компенсаторов 23, предварительно определив разность фактической ширины наружного и внутреннего колец 16. [c.30]

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 16.2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, — шейками (рис. 16.2,6). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 16.2, а), коническими (рис. 16.2, в) и сферическими (рис. 16.2, г). Самые распространенные — цилиндрические цапфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртика.м (рис. 16.2,6) [c.270]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из установки подшипников в корпусе, пригонки их, укладки вала в подшипники и регулирования опор. [c.309]

Вращающиеся относительно нагрузки кольца подшипников соединяют с сопряженными деталями с натягом по допуску к6, т6, п6 и другим во избежание их проворачивания по посадочной поверхности. Установку неподвижных колец подшипников осуществляют с полем допуска Н7, М7, J,7 и другими для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при температурных деформациях валов. [c.224]

Револьверная головка закреплена на ступице колеса 19, имеющего 152 зуба (см. рис. 129, а). Револьверная головка имеет 16 гнезд для установки и закрепления режущего инструмента. При ввертывании во втулку 20 винты 21 нажимают на сухари 22, закрепляя тем самым режущий инструмент в револьверной головке или непосредственно, или при помощи державок. Зубчатое колесо 19 вместе с револьверной головкой закреплено на валу 23. Этот вал вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках 24 и 25. Подшипники смазываются при помощи масленок 26. Во избежание загрязнения подшипников и утечки масла устанавливаются уплотнительные кольца 27, 28, 29 и 30. Для регулирования натяга шарикоподшипников служат гайки 31. С правой стороны вала 23 с помощью шпонки закреплен барабан упоров 2, а рядом с ним барабан 1 командоаппарата. Барабан упоров 2 имеет 16 Т-образных продольных пазов, по числу гнезд револьверной головки и, кроме этого, шесть поперечных кольцевых канавок (проточек). В каждом Т-образном пазу может быть установлен и закреплен передвижной упор 32 (рис. 129, в) для выключения продольной подачи револьверной головки. [c.143]

Основная часть деталей лифтовой установки, особенно контакты во всех аппаратах, замки, переключатели и другое оборудование, не всегда обеспечивает длительную работу и требует внимательного технического надзора. Ряд устройств— тормоза, направляющие, подшипники скольжения и другие — требует частой смазки и регулирования, а отдельные детали — катущки, лампочки, контакты — часто выходят из строя и необходимо их заменять. [c.294]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Регулирование подшипников осуществляется перемещением одного из его колец относительно другого в осевом направлении и зависит от типа подшипника, схемы установки и способа крепления внутреннего и наружного колец (см. пп. 1, 3). Регулирование подшипников производят до регулирования зацепления (см. 10.1, п. 5). [c.204]

В качестве смазочного материала для зубчатых передач (редукторов) может быть рекомендовано турбинное масло ЗО(УТ) с вязкостью 28-i- 32. Однако, учитывая, что вследствие общности масляных систем редукторов, подшипников и регулирования увеличение вязкости масла влечет за собой повышение нечувствительности регулирования, в газотурбинных, паротурбинных и компрессорных установках применяется турбинное масло марки (Л), менее вязкое, чем масло марки 30(УТ). [c.62]

Опорные и упорные подшипники, части зубчатой передачи (подшипники и зацепление) и регулирования Циркуляционная — от шестеренчатого насоса, приводимого в движение от вала воздуходувки или компрессора или от тихоходного вала зубчатой передачи 0,3—2,5 в зависимости от размеров установки [c.292]

При сборке турбины на заводе заполняют специальные формуляры, в которых приводятся все технические данные, характеризующие качество сборки турбины. В этих формулярах приводятся данные об установке цилиндров и корпусов подшипников, центрировании роторов, зазорах в подшипниках, уплотнениях и проточной части турбины, о величинах, которые характеризуют сборку органов регулирования и парораспределения и т. д. [c.37]

Установка и регулирование подшипников. При ремонте и модернизации подшипниковых узлов необходимо тщательно следить за правильностью установки иодгапинпков в соответствии с типами последних, характером действую-ш,пх на вал нагрузок, условиями работы узла (возможный нагрев вала), требованиями к точности осевого положения вала (допустимость осевой игры и легкой податливости вала под действием осевых сил, необходимость регулпровапия осевого положения вала при сборке). [c.286]

При нагружении радиально-упорного подшипника силой Ргп за счет наличия угла давления а (рис. 12.11) возникает собственная осевая сила подшипника fстремящаяся сдвинуть вал (рис. 12.11, а — для шарикового и рис. 12.11,6 — для роликового подшипников). Расчетная осевая сила Fan является результатом действия внешней осевой силы подшипника Fa и собственной осевой силы подшипника Fa- Сила Fan зависит от правильности установки и регулирования осевого зазора в подшипнике. [c.317]

Конструкция больших и сильно нагруженн )1Х шарнирных штанг (шатунов), которые, например в нормальном кривошипном механизме, соединяются с качающимся стержнем (штоком) посредством головки с шарниром, а с кривошипом — посредством головки с подшипником, может еш,е зависеть от других специальных условий, например разделение головки на две части для сборки без удаления цапфы, изменяемость расстояния между осями цапф, возможность установки и регулирования вкладышей для шарнира или кривошипа, специальные формы цапфы, например эксцентриковые. [c.410]

Масляная система. Масля1[ая система судовой паро- и газотурбинной установки обеспечивает смазкой все опорные и упорные подшипники, зубчатую передачу и валопровод, навешенные механизмы, а также систему регулирования и другие элементы установки. Требования, предъявляемые к масляной системе предохранение масла от преждевременной порчи, минимальные утечки, возможность очистки, удаления загрязненного масла и пополнения новым. [c.58]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Масляная система должна быть снабжена иоправны-ми манометрами для иэмерения давления масла в системе регулирования и в маслопроводе к подшипникам за редукционным клапаном, а также термометрами для измерения температуры масла перед. маслрохладителями и за ними, на сливных маслопроводах из подшипников и вкладышей подшипников, имеющих специальные гильзы для установки термометров. [c.218]

Вал червячного колеса установлен на однорядных конических роликоподшипниках. Для регулирования подшипников и установки в требуемое положение колеса и червяка по среднему сечению предусмот-S р ны ме1с яда е кйет1рокладаси между крышками и корпусов рёдуктора. [c.372]

На рис. 67 дана схема управления токарно-револьверного автомата модели 1А10П Ленинградского завода станков-автоматов. Цифрами обозначены следующие элементы станка, отдельные органы управления и места регулирования 1 — гайки для регулирования переднего подшипника шпинделя, 2 — палец для регулирования усилия зажима цанги (во избежании упора в торец муфты кулачков при их зажатии необходимо освободить стопор и повернуть эксцентриковый палец 2 так, чтобы муфта была на расстоянии около 4 мм от носиков кулачков), 3 — регулирование зажима цанги (для перемещения кулачков зажима относительно муфты), 4 — включение освещения, 5 — рукоятка пуск и стоп , 6 — регулирование упора балансира, 7 — регулирование невращающегося люнета, 8 — винты для регулирования положения суппортов балансира в поперечном направлении, 9 — винты для регулирования положения суппортов стойки в поперечном направлении, 10 — винты для регулирования положения суппортов стойки в продольном направлении, 11 — гайка для установки длины плеч рычагов суппортов стойки, 12 — винт для крепления планки шпиндельной бабки, 13 — винт для установки и точного перемещения шпиндельной бабки, 14 — регулирование упора шпиндельной бабки на крайнее переднее или заднее положения. Это дает возможность установки на длину простых деталей без смены кулачка, 15 — рукоятка зажима кронштейна загрузочного устройства, /5 — регулирование натяжения пружины обратного хода шпиндельной бабки, 17 — винты для регулирования суппортов по высоте относительно оси шпинделя, 18 — винты для регулирования положения резцедержек балансира по высоте относительно оси изделия, 19 — регулирование качания балансира относительно кулачков (это позволяет резцам иметь два различных положения), 20 — крепление резцов 98 [c.98]

При установке на каждой опоре радиально-упорные подшипники нунчно ставить враспор — каждый с односторонней осевой фиксацией. При этом необходимо предусмотреть осевое регулирование подшипников. Затяжку подшипников регулируют по наружным кольцам — набором прокладок между корпусом и крышкой (рис. 14.16, а), или по внутренним кольцам — регулировочной гайкой (рис. 14.16, б). [c.413]

В тех случаях, когда вектор нагрузкп перемещается относительно вала или оси, применение установки первого вида усложняет конструкцию узла в связи с необходимостью регулирования подшипников и необходимостью неподвижной посадки внутрепипх, цпркуляцпонно нагруженных колец. Поэтому с целью упрощения конструкции подшипниковых узлов применяют второй вид [c.420]

Предварительным натягом называется специальное регулирование подшипников качения, заключающееся в том, что еще при установке в узел подшипники получают дополнительную осевую нагруз1су, которая ликвидирует люфт и вызьшает относительное смещение колец подшипника. [c.42]

Системы маслопроводов турбин АКВ-18-1, AKB-12-III и АКВ-12-И можно очистить путем прокачки масла резервным электрическим масля-lUiiM насосом. В этом случае прокачка масла производится раздельно по системам а) через систему маслопроводов смазки подшипников б) через все системы маслопроводов после выемки поршня редукционного клапана в) через системы регулирования и смазки подшипников после установки заглушки на переднем но ходу масла от главного насоса фланце регулятора нро.чзводптельности насоса. В последнем случае прокачка производится при повышенном давлении в системах регулирования за счет дросселирования масла нижними задвижками на подводе масла к маслоохладителям и при высоком давлении после установки золотников, достигаемом перекрытием нижних задвижек маслоохладителей (давление доводится до 3,5—4 кг/см ). [c.213]

Установка включает в себя следуюш,ие основные узлы, механизмы и системы турбину высокого давления (ТВД) турбину низкого давления (ТНД) осевой 22-ступенчатый компрессор камеру сгорания редуктор воздухоподогреватели пусковую турбину (турбодетандер) опорные и опорноупорные подшипники скольжения маслобак, маслоохладители, пусковой и резервный маслонасосы, винтовые насосы, инжекторы, дроссельные шайбы и трубопроводы систему гидродинамического регулирования и защиты местный и релейный щиты управления систему газоходов и воздуховодов, а также вспомогательное оборудование, обеспечивающее нормальную работу и обслуживание агрегата. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...