Точность осевого положения вала

При ремонте и модернизации подшипниковых узлов необходимо тщательно следить за правильностью установки подшипников в соответствии с типами последних, характером действующих на вал нагрузок, условиями работы узла (возможный нагрев вала), требованиями к точности осевого положения вала (допустимость осевой игры и легкой податливости вала под действием осевых сил, необходимость регулирования осевого положения вала при сборке). [c.430]

Глава 4. ТОЧНОСТЬ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА В УЗЛЕ [c.541]

Рис. 6.20. Расчетная схема к определению точности осевого положения вала

Рис. 6.21. Расчетная схема к определению точности осевого положения вала конической шестерни

Рис. 6.22. Расчетная схема к определению точности осевого положения вала конической шестерни, установленного на конических подшипниках с бортами на наружных кольцах

ТОЧНОСТЬ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА [c.135]

Осевое положение вала фиксируется одним радиальным подшипником, второй подшипник плавающий, Способ дает меньшую точность и жесткость фиксации осевого положения вала, чем предыдущий способ установки не боится изменений длины вала при колебаниях его температуры не требует выдержки высокой точности расстояний между торцевыми опорами на валу и в корпусе применяется обычно при чисто радиальных или радиальных и небольших осевых нагрузках. Длина вала не ограничена. [c.433]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 5.17 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец соответствующей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют при установке как радиальных, так и радиально-упорных подшипников. [c.477]

Валы конических шестерен короткие, поэтому тепловые осевые деформации не играют такой роли, как при длинных валах. Расстояния между подшипниками сравнительно малы, а силы, действующие на вал и его опоры, велики. Концентрацию нагрузки при консольном расположении шестерни стремятся уменьшить повышением жесткости узла. Повышенные требования к жесткости диктует и необходимая по условиям работы конического зацепления высокая точность осевого положения конической шестерни. [c.481]

Типы ПОДШИПНИКОВ качения, их конструкция, характеристики и области применения. Подшипники качения разных типов отличаются величиной и направлением воспринимаемой нагрузки, формой и числом рядов тел качения, способностью самоустанавливаться, способностью фиксировать осевое положение вала, жесткостью в осевом и радиальном направлениях, быстроходностью, стоимостью, точностью изготовления и другими признаками. [c.217]

Кроме того, предъявляются высокие требования к точности осевого положения конических шестерен. В связи с этим шариковые радиальные подшипники, осевая жесткость которых мала, в качестве опор валов в таких редукторах, как правило, не используются. Здесь наиболее целесообразным оказывается применение конических роликоподшипников как наиболее грузоподъемных и сравнительно недорогих. [c.221]

Способы регулирования подшипников и осевого положения колес. Точность закрепления конических и червячных пар достигают регулированием осевого положения вала с закрепленными на нем колесами. [c.141]

Влияние требуемой точности вращения и точности осевого положения шпинделя или вала. Возможности применения в опорах станков подшипников качения различных классов точности определяются допусками, установ.-енными для них ГОСТ 520-45. [c.399]

Осевое положение вала вместе с закрепленными на нем червячными колесами или другими деталями регулируют с помощью набора тонких металлических прокладок толщиной 0,1мм под фланцы крышек подшипников. Точность положения колес контролируют по пятну контакта (см. рис. 11.9, г). [c.182]

Особо жесткие требования предъявляют к конструкции опор конических редукторов. Валы конических шестерен обычно короткие. Поэтому температурные деформации не играют такой роли, как в случае длинных валов многоступенчатых редукторов. Вместе с тем осевые нагрузки, действующие на опоры валов, сравнительно велики. Кроме того, предъявляют высокие требования к точности осевого положения конических шестерен. В связи с этим шариковые радиальные подшипники, осевая жесткость которых мала, в качестве опор валов в таких редукторах, как правило, не используют. Здесь наиболее целесообразно применять конические роликоподшипники как наиболее грузоподъемные и сравнительно недорогие. [c.182]

Точность закрепления конических и червячных пар достигается регулированием осевого положения вала с закрепленными на нем колесами. [c.298]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют заплечик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец заплечика. При коротких < 0,7) ступицах торец заплечика определяет не только положение колеса, но и точность его расположения относительно вала. Поэтому и требования к точности изготовления заплечика в этом случае значительно выше. При передаче вращающего момента соединением с натягом и короткой ступице наличие упорного заплечика на валу желательно (рис. 6.7, б). [c.85]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры [c.98]

Осевое положение ступицы па валу при этом способе упора зависит от диаметра фрезы и угла фаски на упорном участке шлицев ступицы. Для повышения точности осевой фиксации и уменьшения растягивающих напряжений в ступице целесообразно принять наружный диаметр фаски (рис. 298, а, точка л) равным диаметру В шлицев, а внутренний (точка м) расположить на расстоянии 0.5Я от наружного диаметра В, где Я — высота шлицев. [c.275]

Осевые размеры вала должны быть также выполнены с высокой точностью, чтобы положение отдельных деталей на валу было строго определенным и [c.296]

Торцовые уплотнения имеют много конструктивных типов, появившихся, во-первых, в связи с постепенным совершенствованием конструкций, во-вторых, в связи с многообразными условиями эксплуатации. Конструкции уплотнений начнем рассматривать с простейшего типа (рис. 69, а), в котором уплотняющим элементом является торец бурта вала ], контактирующий с торцом корпуса резервуара и уплотняющий внутреннюю полость резервуара. Практически такое уплотнение удовлетворительно работать не может по следующим причинам 1) между уплотненными поверхностями может быть большой зазор из-за грубой обработки, волнистости и перекоса торцов 2) стык может раскрываться за счет осевых перемещений и деформаций вала и корпуса 3) износ торцов не компенсируется автоматически осевым смещением вала 4) невозможно выбрать материалы трущейся пары, обеспечивающие длительную работу 5) невозможно обработать торцы с требуемой высокой точностью. Следовательно, рационально спроектированное торцовое уплотнение должно быть отдельным узлом машины (рис. 69, б), в котором основные уплотняющие элементы (диски 5 и 6) изготовлены с требуемой степенью точности из наиболее износостойких материалов. Конструкция должна обеспечивать самоустанавливаемость и постоянный контакт основных уплотняющих элементов за счет нажимного элемента 3 (пружинного или сильфонного типа). Поскольку диск 5 подвижен в осевом направлении (плавает), а диск 6 должен само-устанавливаться в перпендикулярное валу положение, появляются два вспомогательных эластичных уплотнения 4 а 7. Для удобства монтажа все детали, кроме диска 6, устанавливаются в головке уплотнения 2. В зависимости От условий эксплуатации головка уплотнения может быть вращающейся, как показано на рис. 69, б, или неподвижной (рис. 69, в), расположенной внутри резервуара (рис. 69, б, б) или вне резервуара (рис. 69, г, 5). Наиболее распространены торцовые уплотнения с вращающейся головкой, расположенной внутри резервуара. Такие уплотнения применяют, когда давление внутри резервуара превышает наружное давление и жидкость может вытекать по торцу уплотнения в направлении к центру. При этом центробежные силы препятствуют утечке под действием перепада давления. [c.143]

При установке деталей учитывают передаваемые нагрузки, необходимую точность центрирования, необходимость фиксирования в осевом направлении и регулирования осевого положения [7, 16]. Широко используют упор в бортик вала. Применение бортиков, выполненных за одно целое с валом, нежелательно, так как ведет к излишней обточке заготовки или требует высадки. Если бортик мал или отсутствует, то создают искусственный бортик (рис. 1.5, а-г). [c.24]

Конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме на рис. 5.24, в, показана на рис. 5.27. Для удобства регулирования осевого положения шестерни фиксирующая опора заключена в стакан. Ближний к шестерне подшипник установлен непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. [c.482]

В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор z уменьшается и в дальнейшем за счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными (рис. 5.43, в). При этом между роликами и бортом наружного кольца при плавании вала имеется осевой зазор s. Зазор s в процессе работы изменяется в некоторых пределах, определяемых точностью изготовления зубьев зубчатых колес. [c.497]

В конструкции а осевые размеры, определяющие взаимное положение вала, подшипников качения и корпуса, определены по номинальным линейным размерам подшипника. В конструкции б более удачно предусмотрены запасы т —на посадочной поверхности корпуса под правый плавающий подшипник к — на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих стопорных колец п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. Отметим здесь, что величину запасов устанавливают расчетом размерных цепей и возможных тепловых деформаций системы. Наибольшие запасы следует предусматривать на участках с черными литыми поверхностями, где колебания размеров особенно велики (для отливок средних размеров и средней точности литья запасы составляют 3...4 мм). [c.25]

Способ дает меньшую точность и жесткость фиксации осевого положения вала, чем предыдущий способ установки не боится изменений длины вала при колебаниях его температуры не требует выдержки высокой точности расстояний между торцовьпп опорами на валу и в корпусе применяют обычно при чисто радиальных пли радиальных и небольших осевых нагрузках. Длина вала не ограничена. [c.289]

При разработке конструкцин опор и оформлении чертежей необходимо обращать внимание на удобство монтажа и демонтажа, учитывать требования, предъявляемые к точности базирования колец подщипников, регулирования осевой игры и осевого положения валов. [c.325]

Шарикоподшипники радиальные однорядные (рнс. 8.1) предназначены для восприятия преимущественно радиальных нагрузок, но могут воспринимать и относительно небольшие осевые нагрузки. Обычно применяются в узлах со сравнительно легкими условиями эксплуатации (при ударных условиях нагружения и вяачительных кратковременных перегрузках применять не рекомендуется). Допускаются перекосы осей колец до 15, при больших перекосах ресурс резко снил ается и возможны аварийные разрушения из-за перегрева и разрыва сепараторов (обычно применяются сепараторы, штампованные из стальной ленты). Могут фиксировать осевое положение вала, однако из-за малой осевой жесткости точность фиксации относительно невелика. Сравнительно невелика также и жесткость в радиальном направлении, поэтому эти подшипники не следует применять в узлах, где требуется точная фиксация положения вала. [c.218]

Осевое положение вала вместе с закрепленными на нем зубчатым и червячным колесами регулируют подбором под фланцы крышек подшипников набора тонких ( 0,1 мм) металлических прокладок. Те же прокладки используют для регулирования осевого зазора в подшипниках. Предварительно регулируют подшипники, в процессе чего определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине й1 + а2 (рис. 194, а). Затем перестановкой прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение зубчатых колес-. Контроль точности положения колес проводят по расположению пятна контакта и по с.овпадению образующих дополнительных конусов конических шестерни и колеса (рис. 194, а). [c.219]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют буртик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец буртика. При коротких ступицах /с/о С <0,8) торец буртика не только определяет осевое по. юженпе колеса, но и точность его расположения относительно [c.64]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность С о положения контролируют по пятну контакта (рис, 6,23,6). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крьипек ПОД1ПППНПКОВ. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В> этом положении измеряют зазор между ((),зайцем какой-либо крышки подшпп- [c.76]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

Для выявления исходного звена необходимо установить требования к. точности, которым должно удовлетворять изделие или сборочная единица. Эти требования можно разделить на две группы точность взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая качественную работу изделия при эксплуатации, например перпендикулярность оси вращения шпинделя вертикально-сверлильного станка рабочей поверхности стола радиальное и осевое биения базовой поверхности вала отклонение межосевого расстояния зубчатой или червячной передачи точность. взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая собираемость изделия, например точность относительного цо.роженИя валов соединяемых муфтой. По чертежам общих видов и сборочных единиц выявляются и фиксируются все требования к точности, которые должны быть выполнены при изготовлении и сборке изделия, т. е. выявляются все исходные (замыкающие) звенья. Так, для обеспечения нормальной работы коническо-цилиндрического редуктора (рис. 3.4) необходимо цри изготовлении и сборке выполнить следующие требования к точности относительного положения деталей [8] а) вершины делительных конусов конических колес должны совпадать по трем взаимно перпендикулярным направлениям смещения вершин делительных конусов шестерни и колеса ifлмr) относительно осей вращения соответственно колеса и шестерни, а также непересе-чение осей вращения f ) должны находиться в заданных пре- [c.8]

Коренные шейки вала шлифуются на специальных полуавтоматах с многокамневой наладкой. Деталь устанавливается по центровым отверстиям, в осевом положении она фиксируется по предварительно шлифованному торцу Т, а крутящий момент передается поводком через отверстие во фланце. На указанном шлифовальном полуавтомате шлифуются одновременно пять коренных шеек вала. При этом обеспечивается переход от цилиндрической поверхности шейки до буртика на щеке. При шлифовании фланца крутящий момент передается через 1-ю щеку вала. При чистовом шлифовании коренных шеек точность формы (овальность, конусность) 0,01 мм, диаметр шеек 75,005—74,992 мм, а неперпендикулярность торцов шеек к оси вала — в пределах 0,012 мм на крайних точках. Чистота поверхности при окончательном шлифовании — до 8-го класса. [c.184]

Интересный пример высокопроиз1водительного контрольного приспособления приведен на фиг. 60. В данном случае проверяется четырнадцать параметров коленчатого вала шестицилиндрового автомобильного двигателя двенадцать линейных размеров, определяющих осевое положение всех коренных и шатунных шеек относительно базового торца точность расположения одного отверстия во фланце и, наконец, смещение оси шпоночной канавки с плоскости первой шатунной шейки. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...