Регулирование подшипников качения

Регулирование подшипников качения, замена изношенных подшипников. [c.216]

Примерные значения осевого биения при регулировании подшипников качения [c.456]

Контроль и регулирование подшипников качения. На экскаваторах применяют в основном подшипники качения трех групп радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.399]

Регулирование подшипников качения. Контроль подшипников качения заключается в проверке посадки их колец, радиального и осевого люфта, состояния рабочих тел вращения и беговых дорожек, температуры корпуса. Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не должна превышать 60—70 С. Радиальные зазоры подшипников качения не регулируют. Осевой зазор конических подшипников качения в зависимости от конструкции регулируют смещением их внешнего или внутреннего кольца. [c.505]

Регулирование подшипников качения заключается в проверке зазора между буртом крышки и подшипником. Величина зазора должна быть в пределах 0,3—0,4 мм. [c.325]

Малый ремонт. Малым ремонтом называется наименьший по объему вид планового ремонта, при котором заменой или восстановлением небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов и механизмов обеспечивается нормальная работа станка до очередного планового ремонта. При малом ремонте выполняются следующие работы 1) частичная разборка станка 2) замена изношенных втулок 3) регулирование подшипников качения и замена изношенных 4) регулирование плавности перемещения суппортов, столов и др. 5) ремонт ограждений станка 6) замена изношенных деталей, которые не выдержат до очередного планового ремонта 7) испытание станка на холостом ходу, проверка на шум, нагрев и другие факторы. Продолжительность малого ремонта должна соответствовать установленным нормам простоя станков. [c.419]

Регулирование подшипников качения производится обычно путем осевого смещения наружного или внутреннего кольца. В табл. 4, показан пример автоматической компенсации износа и создания предварительного натяга при помощи пружин. [c.28]

Проверка зазоров между валиками и втулками, замена изношенных втулок. Регулирование подшипников качения, замена изношенных подшипников. [c.127]

Особое направление заключается в компенсации износа, осуществляемой периодически или автоматически. К числу узлов с периодической компенсацией принадлежат подшипники скольжения с осевым или радиальным регулированием зазора (с коническими несущими или посадочными поверхностями, с периодически подтягиваемыми вкладышами). Другие примеры — осевая подтяжка подшипников качения (радиальноупорных и конических) и регулирование зазора в прямолинейных направляющих с помощью переставных клиньев и планок. [c.31]

На рис. 30 представлены способы регулирования осевого положения зубчатых колес, установленных на подшипниках качения. [c.37]

Цапфы валов для подшипников качения (рис, 16,3) характеризуются меньшей длиной, чем цапфы для подшипников скольжения. Исключение составляют конструкции с двумя подшипниками качения в опоре. Как правило, цапфы для подшипников качения выполняют цилиндрическими, В редких случаях применяют конические цапфы с малой конусностью — для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец. Цапфы для подшипников качения нередко выполняют с резьбой или другими средствами для закрепления колец [c.318]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

В случаях, когда наряду с уплотнением требуется еще регулирование расстояния между стыкуемыми деталями, применяют ш и м ы — набор прокладок из тонкой (0,05 мм) латунной или медной фольги (например, для регулирования натяга и одновременного уплотнения в парных установках конических или радиально-упорных подшипниках качения). [c.135]

Часто применяют стопорение контргайкой в узлах регулирования осевого натяга подшипников качения (рис. 567). На рис. 568, 569 показаны специальные конструкции контргаек. [c.291]

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины [c.505]

Подшипники качения 4 широко используют в качестве упорных, фиксирующих положение шпинделя в осевом направлении и воспринимающих возникающие в этом направлении нагрузки. Предварительный натяг шариковых упорных подшипников 4 создается пружинами 3. Регулирование пружин осуществляют гайками 2. [c.119]

Особенность шариковых и роликовых подшипников в том, что их жесткость может быть значительно повышена при помощи особого регулирования. Это свойство подшипников качения является ценным, особенно в точных механизмах металлорежущих станков. [c.202]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Характерным примером конструктивного решения опор на подшипниках качения, воспринимающих тяжелые динамические осевые нагрузки при работе в режиме колебательного движения с малой амплитудой угла качания, являются подпятники, устанавливаемые между нажимными винтами и подушками верхних валков листовых станов горячей и холодной прокатки. Установка подшипников качения вместо ранее применявшихся в этих опорах бронзовых вкладышей в значительной мере способствовала успешному внедрению системы автоматического регулирования толщины проката на современных высокопроизводительных станах с быстродействующими нажимными устройствами. При этом достигается значительное (примерно на 25%) снижение мощности электропривода, уменьшение инерционных масс вращающихся элементов нажимного устройства, повышение надежности и эффективности систем автоматического регулирования. [c.483]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Более подробно регулирование, а также проверка зазоров в подшипниках качения описываются на стр. 205 и 311. [c.39]

Регулирование перемещением вала. Этот способ легче всего осуществить при расположении вала червячного колеса на подшипниках качения. В конструкции но фиг. 573, а регулирование зацепления производится с помощью одной из прокладок, вторая прокладка используется для регулирования подшипников. [c.695]

Подшипники качения - Демонтаж 367, 368 -Монтаж 362 - 366 - Поля допусков 360 -Регулирование осевых зазоров 366, 367 [c.491]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

Рис. 197. Регулирование положения подшипников качения при а — закладных, б фланцевых крышках / и 2 — регулировочный винт, 5 — промежуточная шайба, 4 — регулировочная прокладка, 5 — крышки

Осадка заготовок при установке к опорной поверхности с прижимом 56 Осевая игра вала — Определение 749 --подшипников 747 — Регулирование 749, 750 Осевая нагрузка на подшипник качения— Определение 730 Оси — Точение предчистовое — Припуски 205 [c.870]

Предварительным натягом называется специальное регулирование подшипников качения, заключающееся в том, что еще при установке в узел подшипники получают дополнительную осевую нагруз1су, которая ликвидирует люфт и вызьшает относительное смещение колец подшипника. [c.42]

Регулирование подшипников. В некоторых типах ПОДП1ИИНИКОВ (например, в радиал1шых и радиальноупорных шариковых, в радиальных сферических шарпков1чх и роликовых) зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других (например, в конических роликовых) зазоры образуются при сборке изделия. [c.97]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Регулирование зазора в подшипниках качения шпинделей, бабок изделий. Осевой заэор регулируют при переборке шпинделей подгонкой (шлифованием) компенсаторных колец 2, 5 (рис. 76, а). Величину снимаемого припуска на торцая таких колец устанавливают замером расстояний между подшипниками 1, когда шпиндель 3 с надетыми на него подшипниками и кольцами вынут из пиноли 4. Переборка шпинделей производится при наличии осевого зазора более 0,01 мм (допустимая величина указывается в паспорте автомата). После сборки и установки пиноли в корпус 6 следует проверить надежность поступления в шпиндель смазки. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...