Автобусы - Компоновка

Основное преимущество компоновки вагонного автобуса перед компоновкой автобуса [c.35]

Автобусы капотной компоновки вагонной компоновки [c.90]

Автобусы — Компоновка 11 — 33 —Лобовое сопротивление 11—6 [c.1]

Компоновка автобуса в основном зависит от выбранной схемы кузова обычного типа [c.34]

Последний вариант более рационален, так как меньший размер шин задних колёс позволяет удобнее сконструировать кузов вместе с тем разный размер шин передних и задних колёс для современных автобусов не является недостатком, так как автобусы на линии эксплоа-тации не снабжаются запасными колёсами. Уменьшение сцепного веса до 50% даже и для автобусов сказывается на снижении их проходимости по скользким дорогам. Поэтому для вагонных автобусов наилучшей следует признать схему компоновки с задним расположением двигателя, которая в настоящее время и получила преимущественное распространение. [c.35]

При компоновке автобусов с силовым агрегатом, расположенным сзади, преимущественное распространение получили две схемы силовой передачи с продольным карданным валом и с карданным валом, расположенным под углом (фиг. 9, а и см. вклейку). В первой схеме передача усилия к коробке передач осуществляется, минуя главную передачу затем от коробки усилие подводится через [c.35]

На фиг. 96, а изображена конструкция ведущего моста автобуса с задним расположением силового агрегата и с наклонным карданным валом (см. Компоновка автомобилей ). [c.93]

Большие цехи, выпускающие несколько разнотипных изделий с резко различным технологическим процессом, зачастую компонуются из отделений, специализированных на каком-либо одном объекте (платформы, автобусы и т. д.). В этих отделениях могут дублироваться станки, а иногда и целые участки (заготовительный, строгальный и т. п.). Подобная компоновка цеха облегчает планирование и организацию производства, обеспечивая создание законченных производственных потоков. [c.236]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

На большегрузных автомобилях и автобусах большой вместимости применяются У-образные двигатели с расположением цилиндров в два ряда под углом 90 . Такая компоновка уменьшает длину и высоту двигателя, позволяет компактно разместить газораспределительный механизм в развале между рядами цилиндров, создать блок цилиндров и коленчатый вал более жесткой конструкции, уменьшить расход металла на изготовление двигателя и снизить его вес. [c.7]

Пост (рис. 220) запроектирован для окраски автобусов в строительном объеме здания и состоит из двух аналогичных окрасочных постов. Конструкция окрасочного поста отличается от модели 7024 использованием двух гидрофильтров модели 7030 и их компоновкой. В окрасочный пост автобусы вводятся специальным конвейером конструкции Гипроавтотранса. [c.316]

Рис. 73. Общая компоновка автобуса ЗИЛ-127

Автобусы компонуют по трем схемам с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя, с расположением двигателя под полом. Каждая компоновка имеет свои преимущества и недостатки ее выбирают исходя из назначения автобуса, сложившейся технологии производства и других факторов. Например, если подходить к выбору компоновки с учетом обеспечения в салоне максимального объема для пассажирских мест, то наилучшей компоновкой следует считать третью, хотя при таком размещении двигателя предъявляют особые требования к его конструкции. [c.11]

Расположение двигателя сзади применяется на некоторых легковых автомобилях и большинстве автобусов, так как при такой компоновке достигаются компактность силового агрегата и трансмиссии, хороший обзор впереди, высокий коэффициент /( , лучшая изоляция двигателя от помещения для пассажиров. [c.39]

При расположении двигателя в нижней части у некоторых автобусов сохраняются все преимущества, свойственные компоновке с задним расположением двигателя. Однако при этом снижается дорожный просвет и доступ к двигателю затруднен. [c.40]

Четвертая схема компоновки в настоящее время используется на автомобилях ГАЗ-66, КАЗ и автобусах ПАЗ. Такая схема компоновки отличается большой длиной шлангов, склонностью к колебаниям управляемых колес, неудобством размещения агрегатов на автомобиле. В связи с этим для перспективных автомобилей большой грузоподъемности такая схема признана неприемлемой. [c.341]

Управление коробкой передач автобусов. В конструктивной компоновке современных автобусов характерным является удаленное расположение коробки передач от места водителя. В связи с этим возникает необходимость в дистанционном управлении коробкой передач. [c.188]

Часто применяется вагонная компоновка автобусов (фиг. 92), которая дает возможность увеличить количество пассажирских мест почти на 20% за счет более произвольного использования площади. [c.744]

Общая компоновка автобусов показана на фиг. 471. [c.680]

На схеме В двухосного автобуса компоновка привода изменена. Центральный (основной) двигатель с коробкой передач расположен сзади ведущего моста, главная передача которого размещена в центральной части моста. Электронные устройства скомпонованы аналогично ранее рассмотренной схеме. Параллельный привод ведущих колес осуществляется от основного электродвигателя, питающегося от аккумуляторных батарей. [c.10]

При компоновке автобусов (независимо от их вместимости) клиренс под передней осью желательно иметь не менее 225 мм, а под задним мостом — не менее 210 мм. В некоторых американских городских автобусах кли-зенс под передней осью снижают до 180 мм. Наибольшие значения продольного радиуса проходимости рекомендуются следующие автобус с малым числом мест—-7,0 м, со средним числом мест— 12,0 м, с большим числом мест — 15,0 м [36 . [c.36]

Horo назначения, увеличивающимся по мере расширения рынка и усложнения его требований. При сегодняшнем представлении о типах автомобилей трудно поверить, что еш,е несколько лет назад как для грузовых авгомобилей, так и для автомобилей семр-йиого назначения и автобусов принимали одну общую компоновку. [c.17]

Заднее расположение двигателя (рис. 120, в), которое применяют на некоторых легковых автомобилях и автобусах, обеспечивает хорошую обзорность дороги, а также надежную изоляцию двигателя от салона для пассажиров, вследствие чего уменьшаются шум и проникновение в салон отработавших газов. Недостаток подобной компоновки заключается в сложности управления двигателем, коробкой передач и сцеплением, так как они расположены на значительном расстоянии от водителя. Кроме того, при такой компоновке водитель и передний пассажнр находятся близко от передней стенки автомобиля и в случае сто.лкновения или наезда на препятствие могут получить тяжелые телесные повреждения. [c.269]

Для грузовых автомобилей последних лет характерно применение компоновки типа кабина над двигателем , которая позволяет уве.т1ичить длину грузовой платформы без изменения базы автомобиля и повысить его грузоподъемность путем увеличения нагрузки на переднюю ось. У грузовых автомобилей большой грз зоиодъемности и автобусов с этой же целью двигатель иногда устанавливают между передней и задней осялги, под полом кузова. [c.277]

В зависимости от взаимного расположения трех основных частей автомобиля различают компоновки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На грузовых автомобилях отличительным признаком всех возможных компоновок является взаимное размещение двигателя и кабины водителя. В настоящее время наиболее распространены капотная и бескапотная компоновки. [c.10]

Примеры использования гибкой конструкции привода фирмы ZF-EE DRIVE приведены на рис.З. При этом видно, что фирма использует модульный принцип его построения. Приведенная на рис.З схема А компоновки привода и электронных устройств на трехосном автобусе (автомобиле) содержит основной дизельный двигатель с коробкой передач, расположенный впереди задних мостов в нижней части кузова, который осуществляет привод колес этих мостов. Параллельный привод (гибрид) используется в качестве вспомогательного электропривода в дизель-элсктрическом исполнении и приводит колеса переднего моста. Электронная силовая система расположена в задней части кузова, а электронная система управления и электронный блок контроля, периферийные устройства - в передней части кузова. [c.10]

В связи с тем что в последние годы для обеспечения комфорта входа и выхода пассажиров все шире стала применяться низкопольная конструкция городского нерельсового электрического транспорта, претерпели изменения компоновки приводов и конструктивное исполнение мостов. Ведущие, управляемые и поддерживающие мосты городского нерельсового электрического транспорта, как правило, заимствованы у автобусов и в некоторых случаях у грузовых автомобилей. Появление низкопольных автобусов в Западной Европе за последние несколько лет сделало большой вклад в увеличение пассажирского комфорта в автотранспортных средствах. Так, к примеру, за последние 3 года количество низкопольных автобусов достигло 80% парка в Центральной Европе. Такие автобусы имеют уровень пола от 320 до 480 мм над уровнем дороги (рис. 14). Это сделано не только для комфорта, но также позволяет пассажирам быстрее входить и выходить на автобусных остановках. [c.21]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельными или автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электрическими блоками управления и защиты цепей, в конструкцию шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Унификация кузовов троллейбусов и кузовов автобусов осуществляется поэлементно. Обычно применяются в качестве стандартных передняя и задняя часть автобуса, стекла, сиденья для пассажиров и водителя, двери, поручни, люки, вентиляционные и отопительные системы, система информации для пассажиров и другое оборудование. Самый высокий уровень унификации в троллебусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии и Венгрии. [c.35]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельным или бензиновым автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электронными блоками управления и защиты цепей, в конструкции шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Самый высокий уровень унификации в троллсйбусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии, Венгрии. Однако,многие крупные фирмы производят и троллейбусы оригинальной конструкции, неунифицированные с городскими стандартными автобусами. Характерна в этом плане деятельность пред- [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...