Другие виды зубчатых зацеплений

Другие виды зубчатых зацеплений [c.49]

На цилиндрических поверхностях, описанных этими радиусами (считая их жестко связанными с начальными цилиндрами), точки зацепления опишут винтовые линии. Эти линии называются контактными. Они определяют геометрическое место точек, которыми в процессе зацепления зуб одного колеса касается зуба второго колеса. Таким образом, в этом зубчатом зацеплении линия зацепления расположена не в плоскости вращения колес, как во всех других видах зубчатых зацеплений. [c.249]

По профилю зацепления зубчатые передачи подразделяют на эволь-вентные, циклоидальные (встречающиеся в производстве часовых зубчатых колес) и другие виды зубчатых зацеплений, [c.245]

В процессе зацеплений контактная точка А будет в плоскости чертежа описывать некоторую кривую линию ЗРЗ, показанную на рис. 410 штриховой линией. Эта кривая носит название линии зацепления. Линия зацепления и лежит в основе выбора того или другого вида правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес. Чем проще будет эта линия, тем проще, вообще говоря, получается очертание зубьев и технология изготовления соответствующего зацепления. [c.397]

По второму способу шевингование производится при помощи специального инструмента другого вида — шевер-рей-к и (рис. 177, а), состоящей из отдельных зубьев с канавками, образующими режущие кромки на стороне каждого зуба. В процессе обработки стол станка с закрепленной на нем шевер-рейкой имеет возвратно-поступательное движение. Так же как и обычный (дисковый) шевер, шевер-рейка изготовляется с наклонными зубьями для обработки зубчатых колес с прямым зубом для случая обработки зубчатых колес с косым зубом (с углом наклона около 15 ) шевер-рейка имеет прямые зубья, расположенные перпендикулярно оси в том и другом случае образуется винтовое зубчатое зацепление с обрабатываемым зубчатым колесом обработка одного зубчатого колеса производится примерно за 15—20 двойных ходов стола. [c.324]

ЗУБЧАТЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПРИБОРОВ С ЦИКЛОИДАЛЬНЫМ, ЧАСОВЫМ, ЦЕВОЧНЫМ И ДРУГИМИ ВИДАМИ ЗАЦЕПЛЕНИЙ [c.343]

Для изготовления колес методом обкатки разработаны специальные высокопроизводительные станки. Он основан на воспроизведении зубчатого зацепления, одним из элементов которого является режущий инструмент, а другим элементом — заготовка зубчатого колеса. На рис. 18.11,в показана схема нарезания колеса, когда режущим инструментом является червячная фреза. На рис. 18.11,2 колесо нарезают зубчатой рейкой, а на рис. 18.11, д, е — дисковыми долбяком в виде зубчатого колеса, каждый зуб которого является резцом. Режущие свойства дол-бяка или рейки определяются углами заточки задним и передним -[г, (рис. 18.11, д/с). Кроме движения врезания и подачи инструменту и заготовке придается движение, как колесам, находящимся в зацеплении. При этом средняя линия рейки (или начальная окружность долбяка) перекатывается без скольжения по начальной окружности нарезаемого колеса в конце процесса нарезания зубьев. Эта окружность, по которой катится средняя линия рейки, называется также делительной окружностью колеса. Зацепление инструмента с нарезаемым зубчатым колесом называется станочным зацеплением. Червячным и реечным инструментом по методу обкатки можно нарезать прямозубые и косозубые колеса с внешним зацеплением, а долбяком можно нарезать прямозубые колеса с внешним и внутренним зацеп.ге-нием. [c.190]

Разделение источников вибраций (шумов). Этот важный класс задач состоит в обнаружении источников вибраций и шумов. Одна из них подробно рассмотрена в главе 4, где основное внимание обращено на количественную оценку вкладов источников. Есть, однако, и другие задачи этого класса, где требуется качественно определить главный источник или выявить преобладающий механизм возбуждения вибраций и шумов. В одной из таких задач [143, 155] рассматриваются квазилинейные колебательные системы с одной степенью свободы. По характеристикам выходного сигнала определяется тип источника — автоколебания, случайные или периодические, внешнее или параметрическое возбуждение. Задача решена на основе анализа функций распределения плотности вероятности квадрата амплитуды и фазы сигнала. В качестве информативных признаков, по которым производится распознавание системы, используются характеристики, определяющие вид функции плотности (количество максимумов, степень убывания функции и некоторые другие). Хотя это решение получено для системы с одной степенью свободы, оно может быть основой для анализа механизмов возбуждения вибраций и шумов в более сложных системах, в частности в зубчатом зацеплении. [c.18]

На рис. а) показана схема механизма, а на рис. б) — конструктивная схема коробки скоростей, в основе которой лежит этот механизм. Звенья 1 н 2 вращаются независимо друг от друга вокруг неподвижной оси А. Звено 3, вращающееся вокруг неподвижной оси В, выполнено в виде кулисы с двумя прорезями с и d и входит в поступательные пары С и D с ползунами 4 ц 5, которые в свою очередь входят во вращательные пары с кривошипами 1 и 2. Звенья 1 и 2 выполнены в виде зубчатых колес, входящих в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 7, жестко связанными с валами Е а F, вращающимися в неподвижных подшипниках корпуса коробки скоростей. Углы поворота ф1, Ф2 и Фз звеньев 1, [c.61]

На рис. а показана кинематическая схема механизма, а на рис. б—конструктивная схема коробки скоростей, в основе которой лежит этот механизм. Звенья / и 2 вращаются вокруг неподвижной оси А независимо друг от друга. Звено 5, вращающееся вокруг неподвижной оси 5, выполнено в форме двуплечего рычага, входящего во вращательную пару D с ползуном 5, скользящим в кулисе с звена 2, и в поступательную пару С с ползуном 4, скользящим в кулисе d звена S. Звенья / и 2 выполнены в виде зубчатых колес, входящих в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 7, вращающимися в неподвижных подшипниках корпуса коробки скоростей. Углы поворота Фи Фа и фз звеньев 1, 2 я [c.62]

Метод обкатки в отличие от метода копирования более точен и производителен. Метод обкатки основан на использовании принципа работы зубчатого зацепления. Одна из зубчатых деталей выполняется в виде режущего инструмента, а другая — в виде нарезаемого колеса Образование зубьев колес при фрезеровании червячной фрезой осу- [c.317]

Зубчатые передачи строятся не только в виде пары зубчатых колес того или иного вида зацепления, но и в более сложных комбинациях, образуя рядовое зубчатое зацепление, возвратный ряд, эпициклические передачи, сложные разветвленные и замкнутые передачи и ряд других. По характеру использования в машине или механизме зубчатые механизмы обычно подразделяются на следующие группы. [c.202]

Метод обкатки основан на использовании принципа работы зубчатого зацепления. Инструмент и заготовка находятся во взаимном зацеплении, а их относительные движения соответствуют перекатыванию одного колеса по другому. Одно из колес этого зацепления выполняют в виде режущего инструмента, т. е. его зубья имеют лезвия, передние и задние углы, а второе является нарезаемым колесом. [c.278]

Только зубодолблением можно нарезать зубья на малых зубчатых венцах колес — блоков (рис. VI. 84, а) и у колес с внутренним зацеплением (рис. VI. 84, б), так как малое значение величины а не дает возможности применить другие виды инструментов. [c.413]

Наибольшее применение находят зубчатые передачи с эвольвент- ым зацеплением, имеющие следующие преимущества перед другими видами зацепления допускается небольшое изменение межосевого расстояния при сохранении передаточного числа и нормальной работе сопряженной пары зубчатых колес одним и тем же инструментом методом обкатки могут быть нарезаны колеса данного модуля и угла зацепления, но с различным числом зубьев, что облегчает их изготовление, а из этого следует, что колеса одного и того же модуля сопрягаются между собой независимо от числа зубьев. [c.4]

Штампы перемещаются от пневмоцилиндра 14 двойного действия с регулируемым ходом поршня. Шток пневмоцилиндра выполнен в виде зубчатой рейки, входящей в зацепление с шестерней 12. Вращение от шестерни передается через муфту свободного хода 13 на шестерню 15. Подштамповые плиты при этом движутся навстречу друг другу, а в исходное положение они перемещаются от маховичка через коническую шестерню И. [c.92]

В соединениях зацеплением при неправильной оценке действующих нагрузок могут возникнуть смятие рабочих поверхностей пазов, шпонок, зубьев (шлицев), износ зубьев в подвижных зубчатых соединениях и другие виды поверхностных повреждений. При этом наблюдается расшатывание соединений, перекосы и другие ненормальности, влияющие на силовое взаимодействие сопрягаемых деталей (степень динамичности, характер распределения нагрузок по контактирующим поверхностям и т. д.). [c.375]

Зубчатые рейки (рис. 81, б) предназначены для обработки цилиндрических колес внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями и шевронных колес. Геометрическая форма профиля зуба зубчатой рейки соответствует профилю зуба исходного контура зубчатой рейки. Профиль зуба рейки изготовляют различной формы для чернового и чистового нарезания зубьев, под шевингование и шлифование, с утолщением ( усиком ) и фланком и с полностью скругленной вершиной зуба. Одной и той же прямозубой рейкой можно нарезать прямозубые и косозубые цилиндрические колеса. Шевронные колеса изготовляют косозубыми рейками. Простая плоская форма рейки, по сравнению с другими видами инструмента, проще в изготовлении и измерении и гарантирует более высокую точность изготовления. По мере переточки размер зуба рейки не меняется. Рейка имеет большое число возможных переточек, ее стачивают до высоты 3,5 мм. Чтобы сохранить прочность зуба под рейку устанавливают упорную подкладку. Передний угол рейки, равный 6° 30, образуется при ее установке в державку зубодолбежного станка. [c.135]

По расположению (форме) зубьев различают следующие основные виды цилиндрических зубчатых колес с прямыми, косыми и шевронными зубьями. По характеру соединения — с наружным и внутренним зацеплением. При нормально расположенных валах применяют цилиндрические зубчатые колеса а при валах, расположенных под углом друг к другу, — конические зубчатые колеса. [c.335]

Кинематическое соединение агрегатов. Оно может быть регламентировано в виде муфтового соединения (соосное расположение валов в различных агрегатах) в виде гибкой передачи типа ременной, цепной в виде кинематического звена, которое при соединении агрегатов друг с другом образует пару зубчатого зацепления, кулачкового и др. [c.448]

Зубчатое колесо — деталь зубчатой передачи в виде диска с зубьями, входящими в зацепление с зубьями другого колеса. В зацеплении двух зубчатых колес одно из колес называется шестерней (с меньшим числом зубьев), другое — зубчатым колесом (с большим числом зубьев). [c.251]

Построение изображения зубчатого зацепления выполняется тонкими линиями и начинается с нанесения межосевого расстояния ац , проведения на виде слева осевых линий, начальных окружностей (диаметры и df /2), окружностей вершин зубьев и d 2) окружностей впадин (df и df2) (рис. 450, б). Начальные окружности должны касаться друг друга в точке, расположенной на оси, соединяющей центры зубчатых колес. Одновременно проводятся окружности, соответствующие отверстиям для валов и 0 2), а также откладываются наружные диаметры и d 2 ступиц. [c.261]

В течение второй половины XIX в, на улучшение кон-струкции передаточных механизмов было обращено самое серьезное внимание. Изыскивались и осуществлялись новые Конструктивные формы техники механической передачи энергии. Разрабатывались теории передач, теория зацепления, расчетные формулы, стандарты и нормы. Строились и исследовались зубчатые, ременные, канатные, ленточные, цепные, фрикционные и другие виды передач. Улучшались конструкции валов, соединительных муфт, были введены подшипники качения. [c.339]

К этой группе относятся детали зубчатых, червячных, цепных и других передач, которые имеют рабочие элементы зацепления в виде зубьев различного профиля и размеров (зубчатые колеса и рейки, червяки и червячные колеса, звездочки цепных передач и т. п.). [c.235]

На двухопорный вал насажены цилиндрическое зубчатое колесо А весом 0,4 кН и коническое зубчатое колесо В весом 2 кН. Давление на верхний зубец от другого конического колеса, находящегося в зацеплении, может быть представлено в виде трех составляющих сил Р = 10 кН — окружное усилие, направленное по касательной, R=5 кН — радиальное усилие, S = 4 кН — осевое усилие (параллельно оси вала). Найти диаметр вала из условия прочности по энергетической теории прочности, если а = 180 МПа. Принять, что давление Р, на зубец колеса А приложено в наивысшей точке и направлено горизонтально. [c.214]

Силовой расчет двухрядного планетарного редуктора (рис. 8.24, г) имеет следующую последовательность. Пусть выходным звеном будет водило Н, для которого задан момент сопротивления М . Рассматривая равновесие сателлитов [2, 2 ], следует иметь в виду, что направление реакций и T gj- в зубчатых парах 1—2 и 3—2 известны и определяются значениями углов зацепления з-д и Эти углы сравнительно мало отличаются друг от друга, поэтому положим их равными а. Пересечение направлений реакций и / дг в точке и определит направление реакции вращательной пары Н—2 водила (в виде линии UB) н угол давления у, измеряемый между тангенциальным компонентом Янз и полной величиной реакции [c.299]

В последнее время в технике применяют так называемые вне-центроидные цевочные зацепления, в которых цевки одного колеса и зубчатый венец другого расположены вне центроид и С . Схема этого зацепления показана на рис. 199, Расположенные на окружности С/ центры цевок, жестко связанных с центроидой l, при качении последней по центроиде описывают растянутые эпициклоиды в виде волнообразных линий. [c.176]

Рис. 3. 169. Дифференциальный механизм с цилиндрическими зубчатыми колесами. Каждюе из ведомых колес 3 соединено с зубчатыми колесами I, ось вращения которых укреплена в коробке 2 дифференциала. Колеса 1, кроме того, находятся в зацеплении друг с другом (вид сверху). Механизм применяется для той же цели, что и дифференциал из конических колес. Передаточное отношение между центральными колесами при неподвижном водиле (коробки 2 дифферен-, циала) равно единице.

Водило 1, вращающееся вокруг неподвижной оси Е, входит во вращательную пару А с зубчатым колесом 4. Зубчатое колесо 2 скреплено со стойкой. Колесо 4 выполнено в виде двух равных, жестко связанных сателлитов, один из которых входит в зацепление с колесом 2, а другой входит в зацепление с зубчатым колесом 5, вращающимся вокруг оси С водила 1. Звено 7 входит во вращательную пару В с колесом 5 и во вращательную пару D с ползуном 6, скользящим в неподвижных направляющей Ь. Точка В лежит на начальной окружности колеса 5. Длины звеньев механизма удовлетворяют условию R=3r, где i и / — радиусы начальных окружностей колес 2 и 5. При указанных длинах звеньев точка В механизма описывает трехвершинную гипоциклоиду. Участок а—а гипоциклоиды мало отличается от дуги окружности радиуса, равного DB, проведенной из точки D, соответствующей крайнему нижнему положению ползуна 6. При непрерывном вращении водила I ползун 6 в крайнем нижнем положении находится приближенно в покое, а в крайнем верхнем положении, соответствующем точке D", имеет мгновенную остановку. [c.199]

Указанные конструктивные особенности червяков и червячных колес определяют выбор принципиальной схемы технологического процесса их изготовления. Обработка червяков в первом этапе технологического процесса принципиально не отличается от изготовления цилиндрических зубчатых колес сдответствующего класса. Схема обработки в первом и во втором этапах червячных колес сходна с обработкой цилиндрических или конических колес в осевой установке червячного колеса (а в глобоидных передачах — и червяка) при токарной и зубообрабатывающей операциях. Второй этап технологического процесса изготовления червяков и червячных колес имеет свои специфические особенности, не свойственные другим видам передач и в значительной мере зависящие от выбранной геометрии зацепления пары. [c.420]

Поэтому в настоящее время протягивание успешно вытесняет другие виды обработки в массовом и крупносерийном производствах — зенкерование и развертывание просверленных отверстий, а также отверстий, полученных ковкой и литьем фрезерование и строгание плоскостей и фасонных поверхностей долбление различ ных фигурных сквозных отверстий — многошпоночных, многогран ных, криволинейных и т. п. нарезание колес внутреннего зацепле ния, прямозубых конических колес, зубчатых реек, секторов делаются попытки нарезания колес наружного зацепления и пр [c.217]

В результате работ советских ученых, выполненных в последние пятнадцать лет, была фундаментально изучена аналитическая теория зацеплений, и на ее базе были созданы принципиально новые виды зубчатых передач. При этом учитывалась также технология изготовления соот-ветствуюш,их колес. Ряд вопросов анализа и синтеза зубчатых передач был исследован в цикле работ Ф. Л. Л1Ргвина. Ему, в частности, принадлежит монография по теории некруглых плоских колес (1956), исследования новых видов червячных передач, а также исследования в области плоских и пространственных зацеплений, сведенные в другой монографии (1960). [c.374]

Процесс хонингования предназначен для удаления небольшого припуска и исправления небольших погрешностей. Практически припуск под хонингование не оставляют, снимаемый припуск со стороны зуба составляет 0,01—0,03 мм, в этом же пределе происходит исправление погрешностей в зубчатом зацеплении. У зубчатых колес самолетов и космических аппаратов применение после шлифования зубьев хонингования хонами со шлифованным профилем позволило увеличить срок службы за счет повышения точности и уменьшения шероховатости поверхности. В автомобильной промышленности хонингование применяют после шевингования в основном для снижения уровня шума путем уменьшения шероховатости поверхности, удаления забоин и других повреждений. Хонингование не повышает температуру поверхности зуба, ие вызывает тепловых треш,ин, прижогов и не снижает твердость поверхностного слоя. В процессе хонингования обрабатываемое колесо обычно находится в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном, выполненным в виде косозубого колеса при угле скрещивания осей 10—15°. Зубчатое колесо совершает возвратно-поступательное движение параллельно своей оси. Направление вращения хона изменяется при каждом ходе стола. Беззазорное зацепление происходит при небольшом регулируемом давлении путем поджима бабки инструмента к колесу. Во время рабочего цнкла хон подвижен, он как бы следует за погрешностями в зубьях колеса и тем самым предотвращает поломку инструмента и уменьшает эти погрешности до определенных пределов. [c.237]

Взяв в качестве одной производящей окружности начальную окружность в центром в точке 0 (рис. 9.27), а в качестве другой — точку, получим для колеса, с которым связана производящая окружность в виде точки, только головку, очерченную по эпициклоиде, а для второго колеса — профиль, преобразовавшийся в точку. Естественно, что такими зубчатыми колесами для передачи усилий воспользоваться нельзя. На практике вместо зуба второго колеса в виде точки делают цилиндрик, называемый цевкой, а головку первого колеса очерчивают не эпициклоидой, а кривой, ей эквидистантной (рис. 9.27). Такая замена головки зуба на правильности движения не отражается, но приводит к изменению вида линии зацепления. Для построения последней необходимо произвольно выбранные положения центра ролика соединить с полюсом зацепления и вдоль построенных лучей отложить от центра ролика его радиус. Найденные точки лежат на линии зацепления, очерченной кардиои- -дой. [c.259]

ИЛИ включением кулачковой муфты. Вообще коробка скоростей состоит из промежуточного вала, к-рый приводится в движение от коленчатого вала путем зацепления той или другой пары зубчатых колес и от к-рого движение передается задним колесам. Для передачи движения к задней оси служат цепи, карданный вал или двойная шестеренная передача (Е11ге1-antrieb). Двойная передача встречается на более старых машинах и требует особых мер для выравнивания игры рессор. Цепной привод,бывает в виде одной или двух цепей. При одиночной цепи цепное колесо сидит на диферен-циале задней оси (фиг. 1 и 9). В автомобилях [c.327]

Необходимо также акцентировать внимание на следущем аспекте. Обычно следует сначала спроектировать деталь, наилучшим образом соответствующую своему функциональному назначению, после чего такую деталь следует изготовить с минимальными затратами времени и средств. Это стратегия. Вместе с тем прямой принцип от детали к инструменту (т.е. от Д к / ) и далее к кинематике формообразования, соблюдается не всегда. Другую важную (однако не так широко встречающуюся в инженерной практике) группу задач теории формообразования поверхностей деталей составляют задачи, когда задаются инструментом (точнее, его исходной инструментальной поверхностью), после чего требуется установить какая поверхность детали в этом случае может быть обработана заданным инструментом. Например, при нарезании конических зубчатых колес с круговыми зубьями задаются инструментом (зуборезной головкой), которым стремятся обработать деталь, обладающую наиболее высокими эксплуатационными показателями. Зацепление обработанных таким инструментом зубчатых колес всегда является приближенным. Вместе с тем зубчатые колеса с круговыми зубьями обладают важными технологическими преимуществами, что делает их производство и применение в технике экономически целесообразным. Аналогичное наблюдается при нарезании колес цилиндро-конических передач и зубчатых колес других видов передач пеэвольвептпого зацепления первого и второго рода (Давыдов Я.С., 1950), при радиальном затыловании модульных, шлицевых, фасонных червячных фрез и др. Упрощенно говоря, в перечисленных и в других подобных случаях используется обратный принцип от И к Д, когда изначально имеется инструмент, но нет детали. [c.560]

В отдачие от ГОСТ 3460—59 окружности и образующие поверхностей выступов зубьев и витков (цилиндров, конусов и т. п.) показывают сплошными основными линиями, в том числе и в зоне зацепления (черт. 191—193). Это правило установлено в соответствии с проектом рекомендации ИСО, рекомендацией по стандартизации для стран — членов СЭВ P 643—66, чтобы облегчить выполнение чертежа и повысить наглядность изображений. Особенно это касается изображений цилиндрических и конических колес в плоскости, параллельной осям зубчатых колес, тем более что на видах цилиндрических зубчатых колес в плоскости, перпендикулярной их осям, действительно ни одно из колес не закрьгеается другим, [c.119]

Муфта зубчатая. Состонт из полумуфт I к2 с наружными зубьями н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, а]. Наиболее распространен эвольвеитный профиль зубьев с a=2(.f, /г =0,8. Муфта компенсирует все виды несоосности валов. С этой целью выполняют торцовые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 17.7,6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают па осях валов, Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из условия, чтобы углы между осью обоймы и осью одного или другого вала были не больше 0°30. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...