Линия зацепления зубчатой передачи

Отрезок общей нормали NN. ограниченный точками А и В и являющийся траекторией общей точки контакта зубьев, называется линией зацепления зубчатой передачи. [c.69]

Активная линия зацепления. Как указывалось выше, линией зацепления зубчатой передачи является отрезок АВ, который представляет траекторию общей точки контакта двух сопряженных зубьев за период их зацепления (см. рис. 4.13). При этом отрезок А В определяет предельную длину линии зацепления. При внешнем зацеплении эволь-вентные профили являются сопряженными только в пределах отрезка АВ линии зацепления, ограниченного точками касания с основными окружностями (точки А п В получены путем восстановления перпендикуляров к производящей прямой соответственно из центров 0 и Оа). Таким образом, за пределами линии зацепления нарушается основная теорема зацепления. [c.77]

Линия зацепления зубчатой передачи — траектория общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи, которая при линейном контакте определяется в ее главном сечении (рис. 373, а). [c.339]

Полюс зацепления зубчатой передачи 258 Полюсная линия зубчатой передачи 258 [c.430]

Основной шаг измеряется как расстояние между двумя соседними одноименными профилями зубчатого колеса по нормали к ним на участке профиля, близком к делительной окружности. Основной шаг является важнейшим эксплоатационным элементом зубчатой передачи, так как смена рабочих профилей происходит по линии зацепления плавность передачи, т. е. безударность смены одной пары [c.431]

Полюс зацепления зубчатой передачи 316 Полюсная линия зубчатой передачи 316 [c.551]

Показатели нормы контакта зубьев в передаче. Для получения надежных зубчатых передач зубья парных зубчатых колес должны соприкасаться по всей длине контактных линий, В этом случае удельная нагрузка в зацеплении достаточно равномерно распределяется вдоль контактных линий исключается концентрация нагрузки, действующей на зубья, и напряжений в материале зубьев создаются условия для равномерной смазки зацепления и обеспечивается (наряду с другими мерами) расчетная изгибная и контактная долговечность зубьев передач. [c.200]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

На сборочных чертежах (рис. 9.16, о—г) на плоскостях, перпендикулярных осям зубчатых передач, окружности выступов показывают основными линиями (без разрывов в зоне зацепления) начальные — тонкими штрихпунктирными (они должны касаться друг друга), впадин—тонкими сплошными (их можно не показывать). Делительные окружности колес не наносят. [c.295]

В табл. 9.1. приведены основные геометрические соотношения для общего случая цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления, составленных из колес со смещением и углом наклона линии зубьев р. [c.173]

В зубчатых передачах нормальное усилие направлено по касательной к линии зацепления, представляющей собой при часовом профиле зубьев сложную кривую. В начальный момент контакта зубьев направление линии зацепления близко к горизонтальному и угол давления а, образованный направлением нормального усилия Q и вектором скорости зуба ведомого триба а, имеет небольшую величину. Поэтому момент на ведомой оси в начальный период за- [c.346]

В зубчатых передачах скорости скольжения перпендикулярны контактным линиям (прямозубые передачи) или близки к перпендикулярам (косозубые передачи). Между тем в червячных передачах в средней части зуба червячного колеса имеется зона, в которой скольжение происходит вдоль контактных линий (рис. 11.6). На рис. ] .6 цифрами J, 2, 3 отмечены контактные линии в их последовательном положении в процессе зацепления и скорости скольжения иск в некоторых точках (направление U K близко к направлению окружной скорости червяка У ). Зона, в которой направление U k почти совпадает с [c.233]

Из теоремы зацепления заключаем, что для постоянного передаточного отношения в зубчатой передаче необходимо, чтобы общая нормаль к профилям зубьев все время проходила через одну и ту нее точку на линии центров — неподвижный [c.180]

Для упрощения изготовления колес участки А, и заменяют цилиндрами, а участки Д, и Да усеченными конусами. Если на сопряженных участках гиперболоидов вдоль линий их контакта нарезать зубья с одинаковым нормальным шагом р и углом зацепления то получим зубчатые передачи с постоянным передаточным отношением. Передача с цилиндрическими косозубыми колесами на участке Д1 —Л, называется винтовой, частным случаем которой является червячная передача, а зубчатая передача на участке Д( — До в виде конических косозубых колес называется гипоидной зубчатой передачей. Чаще всего угол скрещивания осей валов этих передач 8 = 90°. [c.241]

Червячная передача (рис. 21.3) относится к передачам зацепления с перекрещивающимися осями валов. Эту передачу можно рассматривать как частный случай винтовой зубчатой передачи при р, > Движение в ней осуществляется по принципу винтовой пары. Винтом является червяк, угол наклона винтовой линии которого я колесо по- [c.243]

При aw а беззазорного зацепления не может быть. Если > О, то sti + S(g t> nmt и для введения пары в зацепление надо увеличить межосевое расстояние на рис. 9, а сплошными основными линиями показана зубчатая пара с j j = j j = О (или с = 0), а тонкими сплошными изображены зубья этой передачи для варианта с t> 0. Увеличив межосевое расстояние до необходимого значения аш, вводят в беззазорное зацепление передачу с 5> О (рис. 9,6). Необходимое увеличение межосевого расстояния [c.591]

Коэффициент перекрытия. Для обеспечения плавной работы зубчатой передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления предыдущей пары зубьев вошла в зацепление последующая пара. В процессе зацепления одной пары зубьев точка их контакта проходит путь, равный длине зацепления ЕхЕ = ga (рис. 2.8 и 2.9). Расстояние между точками профилей соседних зубьев, измеренное по линии зацепления, равно шагу по основной окружности колеса Рь = р os а. Следовательно, непрерывность зацепления колес обеспечивается при ga > рь- Отношение длины зацепления к основному шагу зацепления называется коэффициентом перекрытия [c.42]

Применяют два вида зубчатых передач Новикова профиль зубьев шестерни выпуклый, а профиль зубьев колес вогнутый (см. рис. 9.40) профиль зубьев шестерни и колеса выпукло-вогнутый (см. рис. 9.42) (головки зубьев шестерни и колеса имеют выпуклый профиль, а ножки — вогнутый). В первом случае — одна линия зацепления (контакт сопряженных зубьев происходит теоретически в одной точке), а во втором случае — две линии зацепления. Последние имеют большую контактную и изгибную прочность. [c.220]

Линия действия уравновешивающей силы и точка ее приложения зависят от механизма, приводящего звено во вращение. Так, например, если ведущее звено приводится в движение зубчатой передачей, то уравновешивающая сила независимо от положения ведущего звена всегда будет проходить через полюс зацепления Р (рис. 1.48) и иметь неизменное расположение линии действия. [c.70]

Серия сопряженных колес. Если зубьям рейки-инструмента придать, например, трапецеидальный профиль, то зубья всех колес, нарезанных одной и той же рейкой, будут сопряженными и каждая пара таких колес сможет образовать зубчатую передачу. Действительно, на рис. 9.5, а колесо 1 находится в зацеплении с рейкой-инструментом 2. На рис. 9.5, б колесо 3 нарезается рейкой 4. Если сложить рейки 2 и 4, то они будут соприкасаться по ломаной АВВ О. Вообразим, что колеса 1 и 3 зацепляются не с реальными рейками, а с ломаной линией, разграничивающей обе рейки (рис. 9.5, в). Очевидно, профиль зуба каждого из колес со своей стороны сопряжен профилю контура АВВ О. Но так как ломаная АВВ О есть воображаемая линия, то в действительности на рис. 9.5, в зуб колеса 1 находится в зацеплении с зубом колеса 3 и профили их сопряжены между собой. Действительно, если профили [c.239]

В точках В и В" линия зацепления пересекается окружностями вершин зубьев колес в точке В сопряженные профили входят в зацепление, а в точке в"- -выходят из зацепления. Процесс взаимодействия главных поверхностей сопряженных зубьев проис-Щдйт на участке В В" линии зацепления эта часть линии зацеп-летгЯназывается активной линией зацепления. Зубчатая передача должна быть спроектирована так, чтобы участок В В" укладывался в пределах линии зацепления N N2- Ес и точки и В" вый. т за эти пределы, то в зубчатой передаче произойдет заклинивание. [c.374]

АКТИВНАЯ ЛИНИЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — часть линии зацепления зубчатой передачи, по которой происходит взаимодействие одаого. зуба о другим. [c.15]

ЛИНИЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — траектория Общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи. При линейном контакте цилиндрических колес,Л. определяют в плоскости, перпендикулярной осям колес, для конических передач — на поверхности сферы с центром в т. пересечения осей колес. Л. в передаче с эвольвентными зубьями — прямая, проходящая через полюс зацепления и касательная к основным окружностям колес (см. Эвольёеитте зацепление). [c.161]

Аксоидные поверхности колес передачи 19 Главное сечение зубчатых колес передачи 79 Делительная поверхность зубчатого колеса 90 Линия зацепления зубчатой передачи 199 [c.550]

При этом положения точек пересечения эвольвентных профилей с линией зацепления рассматриваются для каждого из колес относительно своего начала координат. Неточность процесса зубообразования вызовет появление погрешностей основных параметров зубчатых колес, причем в дальнейших рассуждениях не будем учитывать влияния погрешности радиусов основных окружностей и погрешностей формы эвольвентных профилей колес на изменения угла зацепления зубчатой передачи. Принятые допущения позволяют утверждать, что положение каждого колеса может быть взаимно однозначно определено положением конечного числа точек пересечения эвольвент профилей с линией зацепления (рис. 1.26). При этом будем считать, что линия зацепления при движении колес неподвижна в системе координат, связанной с осями колес. [c.68]

Хорошие результаты достигаются при зубострогании конических колес по методу огибания. При этом заготовка 2 профилируемого конического колеса находится как бы в зацеплении с воображаемым плоским коническим колесом 1 (рис. У1-67, в). Следует отметить, что у плоского конического колеса профиль зуба прямолинейный (как у рейки). Это позволяет осуществлять зубострогание при помощи двух резцов, прёдставляющих собой профиль зуба плоского конического колеса с углом профиля, равным углу зацепления зубчатой передачи, т. е. углу между линией зацепления и касательной к основным окружностям пары зубчатых колес, горизонтально проведенной через полюс зацепления. Угол боковой стороны, производящей рейки, равен углу зацепления ад. Наиболее распространен угол зацепления 0 =20. [c.418]

Walzpressungsgrenzwert m предельное допускаемое контактное напряжение сжатия Walzpunkt т I. точка качения (производящей окружности по направляющей линии) 2. полюс зацепления (зубчатой передачи) Walzpunktpressung / контактное напряжение сжатия в полюсе зацепления [c.291]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Правила выполнения чертежей пружин (401 ) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402 ) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403 ), зубчатых реек (404 ), конических зубчатых колес (405 ), цилиндрических червяков и червячных колес (406 ), червяков и колес червячных глобоид-ных передач (407), звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408), зубчатых (шлицевых) соединений (409 ), металлических конструкций (410 ) труб и трубопроводов и трубопроводных систем (411), чертежей и схем оптических изделий (412 ). Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением электрического монтажа (413 ) Правила вьшолнения чертежей жгутов, кабелей и проводов (414 ), изделий с электрическими обмотками (415 ) Условные изображения сердечников магни-топроводов (416) Правила выполнения чертежей печатных плат (417 ) Правила выполнения конструкторской документации упаковки (418 ) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419 ) Упрошенные изображения пошшшников качения на сборочных чертежах (420 ) Правила выполнения рабочих чертежей звездочек для пластинчатых цепей (421), цилиндрических зубчатых передач Новикова с двумя линиями зацепления (422), чертежей элементов. гштейной формы и отливки (423 ), чертежей штампов (424), рабочих чертежей звездочек для зубчатых цепей (425), звездочек для разборных цепей (426), звездочек для круглозвенных цепей (427) Правила вьшолнения чертежей поковок (429 ). [c.313]

Правила выполнения рабочих чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с лвумя линиями зацепления Правила выполнения чертежей элементов литейной форм1.1 и отливки [c.355]

Окружная толщина зуба на вершине. s , мм Радиус кривизны эвольвенты на вершине зубар , мм Длина активной линии зацепления мм Угол перекрытия зубчатого колеса град Коэффициент торцевого перекрытия цилиндрической зубчатой передачи 1,17 [c.37]

Пятно контакта при винтокруговом зацеплении перемещается по линии зацепления с достаточно большой скоростью (2,4 -н -н 3,9) V, где V — окружная скорость зубчатого колеса. Это создает благоприятные условия для образования масляного клина в зоне контакта зубьев, в связи с чем повышается КПД передачи и ее несущая способность. [c.342]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

Теперь надо сделать силовой расчет первичного механизма. К его подвижному звену / приложень следующие силы и моменты (рис. 5.7,d) ставшая известно й сила F12 = —/ 21, сила тяжести Gi, главный вектор сил инерции Ф>, главный момент сил инерции М<, , неизвестная по модулю и направлению реакция Fu> стойки, действующая в шарнире А, и неизвестная по модулю движущая сила являющаяся воздействием зубчатого колеса 2" на зубчатое колесо z. Линия действия силы Гд проходит через полюс зацепления Р под углом зацепления а г- Положение полюса Р и величина угла (1№ определяются из геометрического расчета зубчатой передачи (см. гл. 13). [c.190]

Основная теорема зацепления. В зубчатых передачах вращение от одного колеса другому передается силами в точках контакта боковых поверхностей зубьев. Поверхности взаимодействующих зубьев зубчатых колес, обеспечивающие постоянное передаточное число, называют сопряженными поверхностями зубьев. Для получения таких поверхностей профили зубьев нужно очертить кривыми, подчиняющимися определенным законам. Эти законы вытекают из основной теоремы зацепления общая нормаль пп к профилям зубьев, проведенная через точку их касания, в любой момент зацепления проходит через полюс зацепления П, делящий межосевую линию О1О2 на отрезки, обратно пропорциональные угловым скоростям. [c.331]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

Особенности зацепления. С целью повышения несущей способности зубчатых передач М. Л. Новиковым в 1955 г. было предложено повое выпукло-вогнутое круго-винтовое зацепление (рис. 3.50). В этом зацеплении зубья колес могут иметь выпуклую, вогнутую либо выпукло-вогнутую форму. Теоретически эти зубья контактируют в одной точке на линии зацепления (рис. 3.51, а). В торцовом сечении профили зубьев не сопряженные. Поэтому для обеспечения постоянного передаточного отношения передача может быть только косозубой. Профили зубьев очерчены дугами окружностей, радиусы которых отличаются друг от друга на 7—15%. Благодаря этому при контакте выпуклого с вогнутым профилем зубьев нагрузка распределяется по большой поверхности, напряжения на площадке контакта будут меньше, чем в эвольвентом зацеплении и передаваемую нагрузку можно увеличить. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...