Другие зацепления

При окружной скорости колеса свыше 3 м/с происходит интенсивное разбрызгивание масла в корпусе и образование масляного тумана, обеспечивающего смазывание всех других зацеплений и подшипников качения. [c.240]

Следующее крупное преимущество эвольвентного зацепления связано непосредственно с геометрическими свойствами эвольвенты. Эвольвента представляет собой кривую однообразной кривизны. На рабочих участках профиля нет перехода от выпуклого к вогнутому участку, как в циклоидальном зацеплении, благодаря чему в значительной мере облегчается механическое воспроизведение эвольвентного профиля на станках с достижением высокой точности. В связи со сказанным можем констатировать следующее основное преимущество эвольвентного зацепления, выдвинув его до появления зацепления Новикова на первое место среди других зацеплений. [c.423]

Кроме того, полимеры обладают характерной топологической структурой и характеризуются необычными информационными свойствами. Дело в том, что несколько колец могут образовывать различные зацепления друг с другом (рис. 3.17), хотя химически они не соединены. Это характерно прежде всего для молекул с ДНК, в которых нити двойной спирали образуют друг с другом зацепления высокого порядка (рис. 3.14), Это [c.114]

Зубчатые передачи передают крутящие моменты и движение от одного вала к другому зацеплением. Зубчатые передачи широко применяются в транспортных и сельскохозяйственных машинах и в промышленном оборудовании. [c.388]

Поскольку большую часть находящихся в эксплуатации редукторов составляют глобоидные, основное внимание в данной методике уделяется определению неисправностей последних, хотя эту методику можно применять и для редукторов, имеющих другое зацепление. [c.136]

Сопоставляя графики, можно отметить следующее. Начало захода зубьев на рис. 5.3 сместилось в сторону большой оси генератора примерно на 20° по сравнению с рис. 4.2. В связи с этим уменьшилось возможное число зубьев в одновременном зацеплении под нагрузкой. Однако дуга зацепления все же остается вполне достаточной для передачи нагрузки. Положительно то, что уменьшение возможной дуги зацепления происходит вследствие сокращения зоны с повышенным скольжением. Сравнивая зацепления зубьев с широкой впадиной по рис. 5.1 и 5.3, отметим, что удаление зубьев приводит к двукратному уменьшению числа зубьев в одновременном зацеплении. Ширина впадины без удаления зубьев меньше, чем при удалении зубьев, но различие В эффективности влияния того и другого зацепления на прочность гибкого колеса не столь существенно. [c.66]

Осевой зазор подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-21 Волга регулируют изменением количества прокладок 2 (см. рис. 100). Общую толщину прокладок подбирают так, чтобы не было осевого перемещения вала 8, а поворот его за фланец 6 осуществлялся небольшим усилием. Для регулировки осевого зазора подшипников коробки дифференциала служат прокладки 5. Положение ведущей шестерни определяется толщиной кольца 1 положение ведомой шестерни регулируют перестановкой прокладок 5 с одной стороны коробки дифференциала на другую. Зацепление шестерен главной передачи проверяют по пятну контакта (см. главу 41). Боковой [c.198]

Винтовые, а точнее, гиперболоидные зубчатые колеса можно рассматривать как общий случай зацепления при произвольном расположении осей в пространстве. Другие зацепления являются его частными случаями [c.159]

В показанном на рис. 22.10 исходном положении двух эвольвент и их общая нормаль п — п проходит через полюс зацепления Р и одновременно касается основных окружностей Si и Sj. Представим себе, что колеса повернулись и эвольвенты заняли новое положение. Нормаль к эвольвенте 5, в этом положении должна быть касательной к основной окружности St, нормаль к эвольвенте 5 должна касаться основной окружности S.2. Так как в точке касания эвольвент нормаль должна быть общая, то она должна одновременно касаться и той и другой основной окружности, и, таким образом, при вращении колес их общая нормаль не меняет своего положения и все время проходит через полюс зацепления Р. Следовательно, передаточная функция Ui2 от колеса 1 к колесу 2, равная [c.435]

Типовые детали этой группы показаны на рис. 144. Чтобы грамотно читать и составлять чертежи цилиндрических и конических зубчатых колес и других деталей зубчатых передач, надо знать основные элементы и параметры зубчатых зацеплений и условности, принятые для изображения зубчатого венца. [c.200]

Условные изображения зацеплений цилиндрических и других зубчатых колес, а также храпового зацепления на чертежах выполняются по ГОСТ 2.402 68 и СТ СЭВ 286 76. [c.217]

Если секущая плоскость проходит через оси обоих зубчатых колес передачи, то на разрезе в зоне зацепления зуб одного колеса (предпочтительно ведущего) показывают расположенным перед зубом другого колеса (рис. 193, а, б). В случае червячной передачи — виток червяка располагают перед зубом колеса (рис. 193, б). [c.207]

К этой группе относятся детали зубчатых, червячных, цепных и других передач, которые имеют рабочие элементы зацепления в виде зубьев различного профиля и размеров (зубчатые колеса и рейки, червяки и червячные колеса, звездочки цепных передач и т. п.). [c.235]

Зубчатые колеса. Они служат для передачи движения от одного элемента машины к другому и могут быть самой различной конструкции в зависимости от характера зацепления (внешнее или внутреннее), взаимного расположения вращающихся валов, способа передачи и т. д. Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые колеса. [c.276]

В связи с повышенными требованиями к точности изготовления элементов зацепления червячных глобоидных передач ГОСТ 2.407—68, в отличие от других стандартов на правила выполнения рабочих [c.147]

Кинематическая схема кривошипного горячештамповочного пресса приведена на рис. 3.28. Электродвигатель 4 передает движение клиновыми ремнями на шкив 3, сидящий на приемном (промежуточном) валу 5, на другом конце кото[)ого закреплено малое зубчатое колесо 6. Это колесо находится в зацеплении с большим зубчатым колесом 7, свободно вращающимся на кривошипном валу 9. С по- [c.87]

Цилиндрические и конические зубчатые колеса наружного зацепления протягивают следующим образом. Цилиндрические зубчатые колеса с прямыми зубьями и другие детали, имеющие наружные лазы, изготовляют последовательным протягиванием впадины между зубьями за один или несколько проходов на горизонтальных и вертикальных протяжных станках с делительными автоматическими устройствами. На специальных протяжных автоматах с непрерывно вращающейся круглой протяжкой специальной конструкции нарезают цилиндрические и конические зубчатые колеса с прямыми зубьями, [c.348]

Изображения крепежных деталей, пружин, подшипников, скарных, паяных, клееных соединений, а также зубчатых и других зацеплений, шпоночных и шлицевых соединений наносят условно или упрощенно (см. пп. 16.13—16.16). [c.432]

Получающаяся при этом некторая несопряженность профилей в зацеплении Новикова не нарушает правильности зацепления в силу следующих обстоятельств. Благодаря очень тесному соприкосновению профилей это зацепление нельзя запроектировать так, чтобы точка А в процессе зацепления приближалась или удалялась от полюса зацепления, двигаясь по линии зацепления, в плоскости чертежа как в обычных зацеплениях, так как это вызвало бы сильную интерференцию или подрезание профилей (см. п. 59). Поэтому в лучшем случае здесь можно потребовать, чтобы в точке А профили только встречались бы для мгновенного контакта, а потом расходились, т. е. передача движения происходила бы не за счет процесса з а -цепления, а, так сказать, за счет набегания профилей. Если это выполнить, то для обеспечения мгновенного безударного контакта совершенно достаточно будет, чтобы профили удовлетворяли только 1-й теореме зацепления (т. е. имели бы в контактной точке нормаль, проходящую через заданный полюс зацепления) и не обязательно удовлетворяли бы другой теореме зацепления (теореме о кривизне профилей) или, как говорят, не были бы сопряженными в точке. Но тогда возникает новый вопрос если профили в зацеплении Новикова в точке касания имеют лишь мгновенный контакт, т. е. только встречаются в ней и сейчас же расходятся, то за счет чего обеспечивается в этом зацеплении непрерывность процесса передачи вращения Это осуществляется здесь за счет применения на колесах не прямых зубьев, а винтовых (см. п. 60). Благодаря наличию винтовых зубьев, профили, встречаясь и расходясь в одном сечении, будут вновь встречаться и расходиться в каждом из последующих сечений по ширине колес в итоге процесс зацепления будет происходить непрерывно. Такое зацепление принято называть точечным — в каждый данный момент в зацеплении находится только одна точка боковой поверхности зуба. Геометрическое место контактных точек в зацеплении Новикова представляет прямую линию, параллельную осям колес эта линия и носит название линии зацепления, так же как и в других зацеплениях, в которых контактные точки перемещаются в торцевых сечениях (в сечениях, параллельных плоскости чертежа). [c.403]

При нарезании зубьев производящему колесу (инструменту) или нарезаемому колесу (заготовке) сообщают такое же относительное движение, какое эти колеса имели бы в зацеплении друг с другом. Зацепление яарезаемого колеса с производящим называют станочным зацеплением. В станочном зацеплении воспроизводится перекатывание без скольжения аксоида нарезаемого колеса по аксоиду инструмента, чем и объясняется название способа обкатки. [c.23]

Формула справедлива в том случае, если все зубчатые колеса, сцепляющиеся с рассчитываемым, в каждый данный момент являются либо ведущими, либо ведомыми. У паразитных колес, а также сателлитов планетараых передач зубья рабо- тают разными сторонами, являющимися ведущими в одном из зацеплений и ведомыми 8 другом зацеплении. В этом случае в формуле (52) будет 0 =1, а при спределепин Т надо учитывать, будет ли нагрузка реверсивной или нереверсивной. [c.702]

Размеры йщ, или механизмов В, С, О следует находить для тихоходной ступени передачи, полученрюй из планетарной остановкой водила. Так, для передачи В в движении относительно водила тихоходной является ступень b-f. В передачах Зк значение и, или Ащ, рекомендуется находить для зацепления e-f. По найденному вычисляют диаметры других зацеплений, проектировочный расчет которых из условия контактной прочности сводится к определению по формуле (3) из табл. 6.1. [c.108]

Аналогичным путем Ho io определить дугу по любой другой окружности. Нели дугу заиоплсиия из epлть по основной окружности, 10 мы получим длину, равную длине активной линии зацепления. [c.442]

Если представить себе зацепление двух эвольвент, скрепленных двумя основными окружностями, вращающимися вокруг двух неподвижных центров Oj и 0. (рис. 22.30), то при непрерывном зацеплении точка касания будет перемещаться по одной из эвольвент, удаляясь от начальной точки. Наоборот, по другой эвольвенте точка соприкасания будет перемещаться, приближаясь к начальной точке. При продолжающемся вращении основных окружностей точка к,асания в определенный момент времени совпадает с начальной точкой одной из эвольвент, что произойдет в конце В линии зацепления АВ. Такое относительное расположение двух рассматриваемых эвольвент является пределом, далее 15 [c.451]

Так как при беззазорном зацеплении толщина зуба по начальной окружности одного колеса равна ширине впадины другого кoл i и [c.463]

Тогда получим несколько дисков равной толш,ины. Каждый из полученных дисков сдвинем одни относительно другого на один И тот же угол. Тогда, если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей зубьев. Первый зуб будет соприкасаться по прямой AjAi, второй зуб будет соприкасаться по прямой ЛгЛг. третий зуб — по прямой и т, д. [c.469]

Л1,5] и /М2З2 перекатываются со скольжением одна по дру1011. Если такие же сферические эвольвенты построить для других точек плоскости S, располоя> енных на прямой ОР, то эти эвольвенты будут образовывать поверхности зубьев эвольвентного конического зацепления. Таким образом, передача враш,ения между конусами 1 н 2 осуществляется качением со скольжением сопряженных сферических эвольвентных поверхностей. Разобранное построение позволяет получить теоретически точное коническое эвольвентное зацепление. [c.476]

Из анализа таблицы 7 видно, что тин в и тип г могут осунле-ствлять одинаковые передаточные отношения и отличаются друг от друга только конструктивно наличием в типе в только внешних зацеплении, а в типе г — только внутренних зацеплений. При [c.500]

Выполняют построение вида слева в соответствии с нанесенлыми линиями связи. На этом виде проводят начальную окружность колеса и образующие начального цилиндра червяка, которые должны касаться друг другк. Определяют контуры остальных элементов зацепления. [c.236]

Если необходимо показать на изображениях зубчатых зацеплений направление Jшнип зуба пли направление jmnnii вигка червяка, то на изображении поверхности зу()ьев или витка наносят вблизи оси три сплошные гонкие линии (рис. 422, Условные изображения других зубчатых колес, червяков и т.п. выполняются по ГОСТ 2.402-68 и СТ СЭВ 286 76 (см. рис. 422,в). [c.238]

Рабочие чертежи деталей должны удовлетворять общим требованиям, установленным стандартами ЕСКД. Эти же стандарты формулируют правила выполнения изображений и нанесения размеров. В стандартах оговорены правила изображения наиболее распространенных элементов деталей резьбы, элементов зацепления 1убчатых колес и реек, сварных швов, паяных швов и других неразъемных соединений, а также сложных поверхностей. [c.224]

Чертежи деталей этой группы характерны условными изображениями элементов зацепления (зубьев и витков), выполняемыми по ГОСТ 2.402 — 68 (СТ СЭВ 286 — 76). Часть размеров и других данных, относящихся к элементам зацепления, указывают в таблице параметров, которая расположена в правом верхнем углу чертежа. Размеры 1 раф этой таблицы, а также размеры, определяющие расположение таблицы на поле чертежа, регламентированы стандар1ами ЕСКД. [c.235]

Зубья зубчатых колес и витки червяков зубчатых и червячных передач имеют сложную форму, и поэтому не случайно среди первых стандартов Чертежи в машиностроении , утвержденных в 19 г., был ОСТ/НКТП 7544/645 Условные изображения зубчатых зацеплений . Он устанавливал условности для наиболее простого, с точки зрения процесса вычерчивания, но всем понятного изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач, а также сборочных чертежей, содержащих перечисленные детали. Хотя этот стандарт неоднократно пересматривался, он дошел до наших дней почти без изменений в части конструктивного изображения зубчатых зацеплений и цепных передач. Дело в том, что ОСТ/НКТП 7544/645 устанавливал также полусхематические и схематические изображения зубчатых зацеплений, рассматриваемых затем в другом стандарте. [c.118]

В отдачие от ГОСТ 3460—59 окружности и образующие поверхностей выступов зубьев и витков (цилиндров, конусов и т. п.) показывают сплошными основными линиями, в том числе и в зоне зацепления (черт. 191—193). Это правило установлено в соответствии с проектом рекомендации ИСО, рекомендацией по стандартизации для стран — членов СЭВ P 643—66, чтобы облегчить выполнение чертежа и повысить наглядность изображений. Особенно это касается изображений цилиндрических и конических колес в плоскости, параллельной осям зубчатых колес, тем более что на видах цилиндрических зубчатых колес в плоскости, перпендикулярной их осям, действительно ни одно из колес не закрьгеается другим, [c.119]

ГОСТ 2.404—68 Единая система конструкторской документации. Правила выполнения рабочих чертежей зубчатых реек разработан впервые. Он устанавливает правила выполнения элементов зацепления на рабочих чертежах металлических механически обработанных зубчатых реек, зацепляющихся с цилиндрическими зубчатыми колесами, имеющими эвольвентные зубья. Опыта стандартизации правил выполнения рабочих чертежей реек ни в Советском Союзе, ни в международной практике не было, поэтому ГОСТ 2.404—68 выполнен по аналогии с другими стандартами ЕСКД на зубчатые передачи. [c.130]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...