Шатуны двигателей автомобилей ЗИС

Сейчас уже созданы автоматические установки и автоматические линии для сборки узлов и изделий массового производства. Можно назвать автоматическую линию сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя автомобиля Москвич , автоматическую линию сборки узла электросчетчика и др. Можно назвать ряд автоматических и полуавтоматических станков, успешно автоматизирующих сборку тех или иных узлов (например, автоматический станок для сборки подшипников на Первом ГПЗ). [c.281]

Шатуны двигателей автомобилей ЗИС-5 [c.345]

Станок предназначен для полуавтоматической расточки отверстия под поршневой палец в шатуне двигателя автомобиля ЗИЛ-130 с большой точностью. [c.153]

Станок предназначен для полуавтоматической расточки гнезда под шатунные вкладыши в большой головке шатуна двигателя автомобиля ЗИЛ-130. [c.155]

Приспособление предназначено для расточки отверстия под поршневой палец в шатуне двигателя автомобиля ЗИЛ 130 на станке модели 6601-21, [c.156]

Рис. 266. Технологическая планировка поточной линии ремонта шатунов двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Для некоторых ответственных деталей (поршни, шатуны и др.) кроме подбора по размерам осуществляют комплектование и по массе. Например, разница в массе для комплекта шатунов двигателя автомобиля Москвич-407 не должна превышать 8 г. [c.208]

Для устранения этого явления поршень перед сборкой с шатуном нагревают до 70 —80°С, а затем в поршень и шатун вставляют палец. Когда поршень остынет, палец в бобышках окажется закрепленным неподвижно, а верхняя головка шатуна будет иметь угловое смещение относительно неподвижного пальца. При работе двигателя поршень нагревается и палец получает возможность повертываться вокруг своей оси. Применяют пальцы, запрессованные в верхние головки шатунов (двигатели автомобилей Жигули ). Такие пальцы могут повертываться только в бобышках поршня. [c.47]

Так, например, по опытным данным [11] для шатунных шеек стальных коленчатых валов двигателей автомобилей у, = 5-10 .... ..4-10 (весьма высокая износостойкость при упругом контакте), а для зуба ковша экскаватора (сталь 45) у = 10 ..10 (весьма низкая износостойкость при микрорезании). [c.246]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Инерция вращения, проявляющаяся ярче всего в работе маховиков, необыкновенно широко используется в технике. Трудно назвать машину, в которой не присутствовал бы маховик или аналогичная деталь — массивный шкив, зубчатое колесо, фрикцион и т. и. Чаще всего маховик в машинах и механизмах применяется для выравнивания их хода. Для этой цели они используются с XV в. Начало использования маховиков в машинах связано с появлением кривошипно-шатунных механизмов, требующих уменьшения неравномерности вращения валов. Чаще всего требовал уменьшения неравномерности вращения входной вал, так как он обычно приводился во вращение вручную (тот, кто хотя бы раз пытался завести двигатель автомобиля [c.57]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух групп деталей неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров 1 (рис. 5), головки 4 блока цилиндров, гильзы 12 цилиндров, крышка 2 распределительных шестерен и картер маховика. К подвижным — поршни 14 (рис. 6) с кольцами и пальцами 6, шатуны 8, коленчатый вал 23 и маховик 15. Наибольшее распространение получили следующие схемы кривошипно-шатунных механизмов автомобильных двигателей однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, двухрядные с углом развала между цилиндрами 90 и 180°. Однорядный двигатель автомобиля Москвич установлен наклонно к вертикали под углом 20°, что позволило умень- [c.23]

На такого рода линиях производится механическая обработка блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач автомобилей, корпусов трансмиссий тракторов, выхлопных и всасывающих коллекторов двигателей, картеров сцепления, шатунов и крышек, балок передних мостов и картеров задних мостов авто- [c.484]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже. [c.403]

НИИТавтопромом разработана автоматическая линия сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя Москвич-407 для Московского завода малолитражных автомобилей, а также автомат для сборки коромысла толкателя для того же двигателя. [c.368]

Периодический прокат (рис. IV.9, г) применяется как фасонная заготовка для последующей штамповки или как заготовка под чистовую механическую обработку. Это прокат, поперечное сечение которого по длине прутка периодически меняется например, заготовка вагонной оси 36, полуоси автомобиля Москвич 37, заготовка для штамповки шатуна двигателя автомашины 38, арматурная сталь 35, применяемая в изделиях из железобетона. [c.172]

Для двигателей автомобилей ГАЗ-51 и Победа завод выпускает поршни, шатуны и пальцы четырех групп с разными величинами натягов и зазоров. Каждая группа деталей помечается своим цветом краски (белый, зеленый, желтый и красный). При сборке поршневой группы необходимо подбирать детали, помеченные одним цветом. [c.495]

Двигатель автомобиля Коренные подшипники Шатунные подшипники [c.497]

Рнс. У.24. Схема полуавтоматического стайка для сборки шатунно-поршневой группы двигателя автомобиля [c.434]

Размеры коренных и шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала двигателей автомобилей [c.220]

Производительность за рабочую смену для отдельных видов обработки металлов давлением следующая. Рельсобалочный прокатный стан производит 1400—1500 т рельсов или балок проволочный стан прокатывает 450—560 т катанки трубопрокатный стан дает 2,5— 3 км бесшовных труб диаметром 200 мм гидравлический пресс может изготовить 300—350 латунных труб диаметром 50 мм, длиной 10 м штамповочный молот изготовляет 1000—1300 коленчатых валов автомобиля или 2000—2500 шатунов ковочная машина дает за смену 4000 клапанов двигателя автомобиля холодноштамповочный пресс при автоматической подаче металлической ленты может изготовить до 80 ООО шайб под гайку холодновысадочный автомат может дать от 15 ООО до 180 ООО винтов, шурупов, гвоздей и т. п. В связи с такой высокой производительностью детали, изготовленные давлением, имеют относительно низкую себестоимость. [c.6]

Примерная стойкость молотовых штампов для коленчатого вала грузового автомобиля ЗИЛ—3000 шт. поковок, шатуна двигателя — 8000 шт., сателлита дифференциала (шестерня) — 15000 шт. После из -носа ручьев штампы подвергаются восстановлению с возобновлением всех ручьев. [c.147]

При восстановлении чугунных коленчатых валов двигателя автомобиля допускается вибродуговая наплавка только шатунных или только коренных [c.266]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Вкладыши шатунных подшипников У-образных двигателей автомобилей ГАЗ-66 изготовлены из сталеалюминиевой ленты на стальную ленту толщиной КЗ мм нанесен антифрикционный сплав толщиной 0,45 мм на алюминиевой основе с 20 /о олова и 0,5% меди. [c.339]

У двигателей автомобилей ГАЗ-53А зазоры должны быть 0,026—0,065 мм— для шатунных подшипников и 0,026— [c.255]

Примеры изделие — автомобиль группа — двигатель автомобиля подгруппа —- кривошипный механизм двигателя. Узел 1-й ступени — поршень в сборе с кольцами, пальцами и шатуном. Узел 2-й ступени — шатун с запрессованной в верхнюю головку втулкой. Детали — поршень, кольцо, палец, шатун, втулка. Простая группа — свеча двигателя и т. п. [c.48]

Ковкий чугун по своим механическим свойствам занимает промежуточное положение между серым чугуном и стальным литьем. Наибольшей износостойкостью отличается перлитовый ковки чугун, который по содержанию перлита в пределах 60—80% является антифрикционным материалом. Поэтому из перлитового ковкого чугуна изготовляются такие детали, как поршни, втулки поршня и верхней головки шатуна двигателя ЯАЗ-204, втулки передних и задних рессор автомобилей ЗИС-150 и ЗИС-5М и другие детали, работающие на износ. Для деталей, по условиям работы которых требуется [c.16]

Д о н с к о й Д., Ремонт нижних головок шатунов и крышек коренных подшипников двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150, Автомобиль , 1951, № 6. [c.638]

Шатунно-поршневая группа а - дизелей семейства ЯМЗ б и в - двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (даны поршни в сборе с шатуном, устанавливаемые соответственно в первый, второй, третий и четвертый цилиндры правого блока и в пятый, шестой, седьмой и восьмой цилиндры левого блока) 7 — стопорное кольцо 2 - поршневой палец 3 — маслосъемные кольца [c.44]

На рис. 37 показана кинематическая схема грейферного перекладчика поковок по ручьям штампа универсального КГШП. Перекладчик кинематически связан с прессом, на торце коленчатого вала которого установлена шестерня 37 отбора мощности. Через зубчатые передачи и карданный вал 32 осуществляется передача мащения на кулачково-рычажную систему, с помощью которой производится поперечный, продольный и вертикальный ход грейфера 2 с захватами I. На рисунке показан только привод левой части передней балки. Привод левой части задней балки аналогичен. Для привода правых частей балок предусмотрены соответствующие карданные валы. Такой перекладчик применяют дая автоматизации штамповки на КГШП усилием 40 МН поковок типа шатунов двигателей автомобилей. [c.365]

Приспособление предназначено для расточкл гнезда под шатунный подшипник в шатуне двигателя автомобиля ЗИЛ-130 на станке модели 6601-20. [c.157]

На фиг. 144 показано устройство для контроля в процессе хо- нингования отверстия большой головки шатуна двигателя автомобиля. Измерительное устройство с двумя рычагами автоматически отключает станок по достижении заданного раз.мера. В рабочую позицию станка устанавливаются одновременно два шатуна, причем измерение происходит по одному крайнему шатуну. [c.208]

Полуавтомат непрерывного действия с автоматической подна-ладкой резца предназначен для получистовой и чистовой обработки отверстий одновременно в трех шатунах двигателя автомобиля Волга . [c.292]

Задача 12. Определить напряжение сжатия в шатуне двигателя автомобиля Москвич в момент вспышки рабочей смеси при следующих данных диаметр цилиндра д. = 6,7 см, площадь сечения шатуна Р = 1,64 см и давление газа р = = 35 кг1см . [c.34]

Шестизвенный кривошнпно-ползунный механизм двигателя автомобиля преобразует возвратнэ-поступательное движение ползунов (поршней) 3 н 5 во вращательное движение кривошипа 1. Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4 (рис. 6.6, а). [c.212]

Возможность кооперирования заводов на основе конструктивной преемственности — унификаций деталей и узлов конструкций машин различного функционального назначения подтверждается многочисленными примерами. В частности, в конструкциях холодильных компрессоров производительностью 40 ООО кал час, изготовляемых мелкими сериями, оказалось возмож- ным использовать ряд деталей (шатуны, гильзы и др.) двигателя автомобиля Москвич . Точность обработки подобных деталей выше, а себестоимость их в несколько раз ниже себестоимости соответствующих деталей, изготовлявшихся самими компрессоростроительньши заводами. [c.123]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

Коленчатые валы двигателей автомобилей шатунные шейки коренные шейки 4 10-11. 5. 10-12 1,6 10-11. 18. 10-12 Вал из стали, подгшшни-КИ - из ПОДП1ИПНИКОВОГО сплава [c.294]

С увеличением быстроходности все большее распространение получают У-образные шести-,.восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Четырехцилиндровые У-образные двигатели встречаются сравнительно редко (например, двухтактный дизель Краусс — Маффей, двигатели автомобилей Запорожец и др.). В У-образных автомобильных двигателях при установке на каждую шатунную шейку двух шатунов оси цилиндров расположены в двух плоскостях, линия пересечения которых обычно совпадает с осью коленчатого вала. У-образное расположение цилиндров позволяет значительно уменьшить габаритную длину, вес и стоимость двигателя. [c.22]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Схему на рис. 2.28, л предложил В. С. Саленко, который переделал на эту схему двигатель автомобиля Москвич . Новая конструкция шатуна показана на рис. 2,26, б. Испытания ее показали, что уменьшилось трение механизма, особенно сильно уменьшился момент страгивания. Этого и следовало ожидать, так как в механизме без избыточных связей натяги отсутствуют. Устранились перекосы поршня, что улучшило герметичность. Все вместе привело к тому, что двигатель стал гораздо лучше запускаться. [c.90]

Установка поршней с шатунами. Подсобранные поршни с шатунами устанавливаются в цилиндры соответственно порядковым номерам цилиндроз, которые были отмечены на поршнях при их подборе. При установке поршня цилиндры и шатунные шейки коленчатого вала обдуваются сжатым воздухом или протираются салфеткой и смазываются маслом. Поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы между стыками колец в двигателях был угол в 90° — в ГАЗ-51, М-20 и ЗИС-5М и 120° — в двигателе автомобиля Москвич . Расположение колец в двигателях ЗИС-120 и ЯАЗ-204 было указано ранее. [c.494]

От осевого смещения и провертывания шатунные подшипники удерживаются в своих гнездах усиками 15, входящими в пазы 16, которые должны быть расположены на одной стороне шатуна. Обычно нижнюю головку шатуна делают симметричной относительно оси стержня. В двигателе автомобиля ГАЗ-53А нижняя головка шатуна несколько несимметрична относительно оси стержня, что сделано для обеспечения упора двух шатугюв в галтели шатунной шейки коленчатого вала. Нагрузка на опорные поверхности шатунных подшипников распределяется равномерно, так как они расположены симметрично относительно оси стержня. На нижней головке шатуна есть небольшое отверстие 3 для подачи масла на стенки цилиндра или на распределительный вал (двигатели автомобилей ГАЗ-3102 Волга , ГАЗ-24 Волга , ГАЗ-53-12, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Для взаимозаменяемости на обоих вкладышах 13 есть отверстия И для прохода масла. Шатунные вкладыши работают в тяжелых условиях, так как подвергаются большим нагрузкам, особенно верхние половины. Поэтому они и изна- [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...