Механическая обработка шатунов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ШАТУНОВ И ПОРШНЕЙ [c.423]

Маршрут технологического процесса механической обработки шатунов и крышек [c.435]

На рис. 259 показана планировка участка механической обработки шатунов с крышками. [c.439]

Сейчас уже созданы автоматические установки и автоматические линии для сборки узлов и изделий массового производства. Можно назвать автоматическую линию сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя автомобиля Москвич , автоматическую линию сборки узла электросчетчика и др. Можно назвать ряд автоматических и полуавтоматических станков, успешно автоматизирующих сборку тех или иных узлов (например, автоматический станок для сборки подшипников на Первом ГПЗ). [c.281]

Технология механической обработки шатуна буровой установки [c.103]

Детали, нормализуемые перед механической обработкой,— шатуны, коленчатые валы [c.134]

Нормативную точность параметров расположения основных поверхностей обеспечивает механическая обработка шатуна в такой последовательности. Отверстие в кривошипной головке с нанесенным покрытием двукратно хонингуют с ориентированием инструмента по обрабатываемой поверхности, что обеспечивает снятие наименьшего припуска. Деталь 3 (рис. 6.12) при растачивании отверстия под поршневой палец устанавливают на оправку 4, рабочий торец которой перпендикулярен к опорной цилиндрической поверхности. Деталь с оправкой ориентируют [c.591]

НИИТавтопромом разработана автоматическая линия сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя Москвич-407 для Московского завода малолитражных автомобилей, а также автомат для сборки коромысла толкателя для того же двигателя. [c.368]

Рис. V. 18. Автоматическая линия сборки и частичной механической обработки шатуна автомобиля (а) и шатун в сборе (б)

Рис. У.19. Процесс сборки и частичной механической обработки шатуна автомобиля

Назначение детали и технические условия на механическую обработку. Шатуны (рис. 109) автомобильных и тракторных двигателей испытывают в процессе работы большие нагрузки от сил давления газов и инерции. [c.207]

При механической обработке шатунов особое внимание обращается на обеспечение высокой точности диаметров отверстий и взаимного положения малой и большой головок шатуна. [c.209]

При механической обработке шатунов базой является торцовая поверхность кривошипной головки. При износе этой поверхности она должна быть восстановлена. [c.276]

При сверлении отверстий проушин по кондуктору точность расстояния между осями кривошипной головки и проушин достигается в 0,01 -н- 0,03 мм. Отверстия в головках двигателей Райт под втулки, а также и гнезда под пальцы прицепных шатунов хромируются. Цель хромирования — избежать царапин при запрессовке втулок и пальцев. В случае разъемной кривошипной головки плоскости разъема обязательно шлифуются до окончательной расточки головки. Последней операцией механической обработки шатуна является полировка всей его поверхности для выявления мельчайших трещин и повышения прочности детали (см. фиг. 81, стр. 185). [c.221]

Механическая обработка заготовок шатунов [c.425]

Механическая обработка заготовок шатунов на всех заводах начинается с обработки торцов. [c.425]

На рис. 144 изображено сопряжение головки шатуна со стержнем двутаврового сечения. Конструкция а может быть получена только штамповкой и не поддается круговой механической обработке. Выемку т между полками тавра при указанной на рисунке форме нельзя отфрезеровать. Неосуществима фигурная обработка наружной поверхности и головки и участков д перехода полок двутавра в головку. [c.127]

Основные технологические задачи при производстве заготовок коленчатых валов и их механической обработке состоят в получении соосных коренных шеек высокой точности, точных шатунных шеек с соответствующей точностью их взаимного расположения, в достижении хорошей балансировки (динамической и статической) всего вала при вращении относительно оси коренных шеек. [c.240]

Х1-ХН Оси отверстий головок шатуна двигателя. Уплотнительные поверхности присоединительных фланцев угловых вентилей. Зубчатые венцы звездочек с обработанными зубьями в с.-х. машинах. Оси и поверхности в вилках включения с.-х. машин Грубая механическая обработка всех видов [c.654]

Валы [F 16 С 3/00—3/30 гибкие шлифовальных станках В 24 В 27/027) гладкие < В 24 В 39/00 механическая обработка В 23 Р 9/02 термообработка С 21 D 9/28) гребных винтов или колес В 63 Н 23/34 инструменты для снятия или выемки из них деталей В 25 В 27/00-27/30, В 23 Р 19/00 коленчатые поршневых двигателей внутреннего сгорания F 02 В 33/18 ковка В 21 К. 1/08 скручивание В 21 D 11/16 смазывание F 01 М 1/06 в поршневых машинах или двигателях F 01 В 9/02 термообработка С 21 D 9/30 токарные станки для обработки В 23 В 5/18-5/22 фрезерование В 23 С 3/06 шатунные шейки F 16 С 7/02 шлифование В 24 В 5/42) кулачковые проверка соосности G 01 В 5/24, 7/31, 11/27, 13/19 уплотнения для валов <в насосах или компрессорах F 04 (D 29/10, С 27/00) в электрических машинах Н 02 К 5/124) устройства для соединения F 16 D] [c.53]

При разработке конструкции деталей, воспринимающих значительные динамические знакопеременные нагрузки и к которым предъявляются высокие требования по ограничению массы, особое внимание уделяют шероховатости поверхностен. К аким деталям относятся шатуны и другие детали мощных двигателей транспортных машин. Эти детали после механической обработки подвергают полированию для повышения класса шероховатости даже ие-сопрягаемых поверхностей. [c.93]

Высушенные и демонтированные с подвески детали поступают на механическую обработку. После снятия дендритов и запрессовки втулки в верхнюю головку отверстие нижней головки подвергают хонингованию на вертикально-хонинговальном станке. Отверстие во втулке растачивают, а затем раскатывают. Восстановленные шатуны промывают, контролируют, комплектуют то массе и отправляют на консервацию и упаковку. [c.434]

Наименьшие затраты на создание ремонтных заготовок обеспечивает использование в качестве припуска поверхностного слоя металла. Это реализуется способом ремонтных размеров, а также приданием специальной формы поверхностям, образованным путем смыкания пар деталей после механической обработки стыков (например, тело шатуна - крышка. [c.454]

Механической обработкой в ряде случаев выполняют поверхностное пластическое деформирование. Внутренние поверхности, например, гильз цилиндров или отверстий в головках шатунов упрочняют шариковыми или роликовыми раскатниками (см. рис, 3.44). Инструмент во время обработки вдавливает и осаживает материал микронеровностей от предшествующей-.обработки поверхности и заполняет им впадины профиля. При этом высота микронеровностей существенно уменьшается, а новый микропрофиль отличается плавностью форм неровностей и их увеличенным шагом. [c.484]

До реорганизации один из цехов тамбовского завода Автотрак-тородеталь состоял из шести производственных подразделений участок заготовительных операций, выполнявшихся на прессах с ручной подачей поточный участок механической обработки шатунных вкладышей двигателя трактора ДТ-54 с большим удельным весом ручных работ два поточных участка коренных вкладышей и, наконец, участок гальванопрокрытий и комплектации, с преобладанием также ручных работ. Загрузка оборудования в цехе характеризовалась такими данными. Автоматы (протяжные, тор-цевальные, фрезерные, сверлильные и др.) простаивали вследствие наладки, ремонта и т. п. около 40% сменного фонда времени горизонтально-фрезерные станки были загружены на 24% прессы (для рубки, гибки, чеканки и др.) простаивали в ремонте, наладке и по другим причинам более 50% сменного фонда времени. [c.201]

На механическую обработку по плоскостям большой и малой головок дают припуски 1,1 —1,4 мм, на полуотверстие большой головки — 3,5—4,5 мм, по боковым поверхностям большой головки— 2,5—4,5 мм, на площадках под гайки и головки болтов — 1,5—3 мм. Шатун с крышкой полностью обрабатывают на комплексных автоматических линиях. [c.434]

Детали машин и приборов имеют разнообразные формы и размеры. Это могут быть станины, валы и колеса, корпуса приборов, тяги, шатуны и т. п. Элементы сварных заготовок деталей машин изготавливаются из разнообразных материалов при толщине от десятых до [ей миллиметра до 100 мм и более. Поэтому в различных случаях грименяют разные способы сварки. Практически все сварные заготовки перед окончательной механической обработкой проходят термообработку для снятия остаточных напряжений. [c.153]

Электроимпульсная обработка штампов для горячей штамповки шатунов, кулаков, вилок, крестовин и других деталей — весьма распространенная операция. По сравнению с фрезерованием она позволяет снизить трудоемкость в 1,5—2 раза, во столько же раз уменьшить объем последующей слесарно-механической обработки. Во многих случаях целесообразно до термической обработки производить предварительное фрезерование полости штампа или пресс-формы, а после термической обработки доводить электроэрозионным способом. Большие возможности данного способа обработки позволили во многих случаях перейти на изготовление штампов и пресс-форм из твердых сплавов, отличающихся большой износостойкостью. Этому способствовало повышение механических свойств самих сплавов. Обработка штампов, как и других твердосплавных деталей, производится на электроимпульсных станках (например, 4Б722 и 4723), с последующей абразивной или ультразвуковой доводкой. Режим обработки принимают сравнительно мягким при работе на машинных генераторах импульсов ток берут равным 30—50 А, съем при этом составляет 120—220 мм /мин при скорости углубления электрода 0,2—0,5 мм/мин. При более интенсивных режимах на поверхности образуются микротрещины и приходится оставлять значительный припуск на последующую механическую обработку. Если станок имеет высокочастотный генератор импульсов, то припуск на доводку может быть уменьшен до нескольких сотых миллиметра. [c.156]

Охватывающее фрезерование может осуществляться тремя способами. На рис. 37 показан способ охватывающего фрезерования, при котором коленчатый вал в процессе обработки шатунной шейкп 3 совершает круговое движение. Вращающаяся фреза 1 передвигается по пути 5 синхронно с поворотом шейки 3, которая движется по траектории 4. Синхронность движения обеспечивается с помощью гидравлической, электрической или механической системы копирования 2 — промежуточное положение фрезы в процессе движения. Недостаток этого способа — вращение коленчатого вала в процессе обработки — устраняется при охватывающем фрезеровании с применением систем ЧПУ. С помощью делительного приспособления станка коленчатый вал повора- [c.77]

Система автоматических линий для механической обработки коленчатого вала средних размеров. Коленчатый вал дизельного двигателя (см. рис. 32, а) — V-образный восьмицилиндровый угол взаимного расположения шатунных шеек (см. рис. 32, б) — 90° заготовка — поковка массой 96 кг твердость НВ 248—286 длина обработанного коленчатого вала 790,5 д , мм диаметр описанной окружности 258 оММ. Упрочняющая обработка шатунных и коренных шеек — закалка шеек ТВЧ [c.79]

К-Т,-М-Сб Л-Т1-М-С6 Заданная твёрдость детали < 270—ЗООЯд что позволяет производить последующую механическую обработку резанием Отсутствие требований по поверхностному упрочнению детали Штампованные траки тракторов и танков, шатуны — карбюраторных автомобильных и тракторных моторов, подвески рессор, мало-нагруженные шестерни станков, вагонные оси и т. п. [c.142]

Механический цех, без бытовых помещений, занимает площадь 13 934 2. В первом пролёте производится обработка блоков и рам крупных двигателей во втором — обработка блоков и pa"M дизелей меньших размеров в третьем — обработка шатунов, втулок цилиндров, nopujHett и поршневых пальцев для крупных дизелей в четвёртом — обработка поршней и поршневых пальцев для меньших двигателей, поршневых колец, стоек рычагов, распределительных шайб, шестерён и других мелких деталей в пятом — обработка крышек цилиндров, корпусов и дета.чей регуляторов, штанг, толкачей, валиков ручной отсечки, деталей воздуходувок и др. в шестом — обработка нормальных деталей, фланцев, шайб, болтов, деталей топливной аппаратуры и др. [c.216]

Шатуны двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ. При восстановлении шатунов наиболее часто используют желез-нение. На участке, предназначенном для централизованного восстановления шатунов этим методом, организованы линии железнения и механической обработки. Применяемый технологический процесс позволяет восстанавливать шатуны, имеющие следующие дефекты износ верхней головки, нецилиндричность нижней головки, износ нижней головки, изменение межцентрового расстояния. [c.431]

Устанавливают и закрепляют ремонтные заготовки при их механической обработке с помощью приспособлений, которые обеспечивают необходимую точность расположения обрабатываемых поверхностей. Применение приспособлений повышает производительность обработки. Шатунные шейки коленчатого вала, например, точат или шлифуют в центросместителя с, которые обеспечивают совмещение осей шпинделя станка и обрабатываемой шейки и точный поворот детали относительно оси коренных шеек, равный нормативному углу между кривошипами. [c.476]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Сталь 30ХН2МА - коленчатые валы, шатуны, болты, диски и другие ответственные детали, работающие в сложных условиях нагружения в диапазоне от низких до повышенных температур. Изделия могут упрочняться термо-механической обработкой. [c.646]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...