Шейки (коренные и шатунные) масляны

После проверки состояния шеек коленчатого вала вкладыши требуемого размера промывают, протирают и устанавливают в постели коренных и шатунных подшипников, предварительно смазав поверхность вкладыша и шейки моторным маслом. [c.162]

Чтобы увеличить износостойкость, поверхности коренных и шатунных шеек коленчатых валов закаляют и подвергают тщательной обработке резанием. Для облегчения вала шейки часто выполняются пустотелыми. Полости внутри шеек используют для подвода масла к подшипникам вала, а также для центробежной очистки масла (грязеуловитель 23). Одна из коренных опор фиксирует шайбами 2 коленчатый вал от осевых перемещений, которые вызываются силами, возникающими при работе косозубых шестерен привода механизма газо- [c.36]

Для очистки масла, поступающего на рабочую поверхность коренных и шатунных подшипников, применяют специальные устройства. На многих валах в отверстия, через которые масло поступает на поверхность шеек вала, устанавливают трубки. Концы трубок доходят примерно до оси шеек. При вращении вала металлические включения и кокс, которые остались в масле после прохождения его через фильтр, отбрасываются под действием центробежной силы к периферии. Более чистое масло, находящееся в середине полости шейки, по трубке поступает на рабочую поверхность шейки (фиг. 73, о). [c.112]

Масло подводится непосредственно во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда оно поступает через радиальные сверления в шейках к коренным и шатунным подшипникам. [c.363]

Из внутренней полости хвостовика основной поток масла по сверлениям в хвостовике и первой щеке коленчатого вала подается во внутреннюю полость первой шатунной шейки, откуда по каналам (фиг. 326) подводится к шейкам коленчатого вала (коренным и шатунным). Проходя по коленчатому валу, масло [c.370]

Под давлением масло подается к основным нагруженным деталям коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, толкателям. В средней шейке распределительного вала 11 есть отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров масло начинает пульсировать по каналам и 9 и к средней стойке оси коромысел (рис. 29, а и б). В теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло впрыскивается на стенку цилиндра (рис. 29,в). [c.53]

Коренные и шатунные шейки вала соединены наклонными каналами, просверленными в щеках и служащими для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам. Шатунные шейки выполняют полыми или высверливают в них полости — грязеуловители. В этих полостях под действием центробежных сил отлагаются тяжелые частицы и продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Грязеуловители очищают при разборке двигателя, вывертывания пробки 6. [c.26]

Коленчатые валы перед наплавкой очищаются от грязи, масла и ржавчины, а масляные каналы обязательно промываются керосином. После очистки вала при помощи магнитного дефектоскопа производят проверку — нет ли трещин, и при их отсутствии вал поступает на автоматическую наплавку шеек. Отверстия для смазки в коренных и шатунных шейках плотно закрывают асбестовыми пробками, утопленными на глубину до 10 мм. [c.521]

Чрезмерный зазор между коренными и шатунными шейками и соответствующими вкладышами коленчатого вала Неисправность датчика или указателя давления масла [c.125]

Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Эти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. [c.22]

Часто от коленчатого вала отбирается мощность для привода масляных насосов при помощи цилиндрических или винтовых шестерен, закрепляемых на крайних коренных шейках, на которых также устанавливают устройства для подачи масла в каналы, высверленные в шейках и щеках вала для смазки коренных и шатунных подшипников. [c.92]

Смазка и охлаждение коренных и шатунных шеек осуществляются подводом масла из двух (левого и правого) нижних масляных коллекторов 17 и 18, которые соединены масляными трубопроводами, идущими к каждой коренной шейке. Из коренных опор по косым сверлениям в коленчатом вале масло подходит к шатунным шейкам, пройдя которые, попадает в центральные каналы шатунов (рис. 58). К поршням масло подводится не только по каналам в шатунах, но и непосредственно от индивидуальных масляных форсунок 9. Центральный масляный коллектор 14 расположен в развале блока и служит для подачи масла к масляным форсункам. [c.88]

В конструкции в полости коренных и шатунных шеек закрыты коническими заглушками для облегчения притирки к седлам заглушки снабжены цилиндрическими выступами. Масло вводится по наклонным отверстиям, просверленным через верхние грани щек, затем поступает в шатунную шейку и подается в шатунные подшипники через радиальные отверстия. При расположении отверстий ниже оси шатунной шейки достигается определенный центрифугирующий эффект. [c.381]

В коренных и шатунных шейках сделаны радиальные отверстия а и б диаметром 18 мм, а в щеках просверлены наклонные каналы в такого же диаметра для прохода масла от первой [c.53]

Из главной масляной магистрали масло под давлением через отверстия в картере и блоке поступает к коренным подшипникам 13 коленчатого вала, подшипникам 14 распределительного вала и в полую ось 15 коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала. В некоторых двигателях внутри шатуна выполняется канал, [c.47]

При наличии полостей и в шатунных и в коренных шейках, что обычно имеет место в литых (двигатели ЗМЗ и др.) и часто в кованых коленчатых валах, масло от коренных к шатунным шейкам поступает по трубкам 1 (рис. 147, б). Эти трубки запрессованы в отверстиях, просверленных в коренных шейках и щеках коленчатого вала, и для укрепления в необходимом положении немного изогнуты. К шатунным подшипникам масло подается через отверстия 3, просверленные перпендикулярно плоскости кривошипа немнога ниже оси шатунной шейки. [c.227]

Масло через заливной патрубок /Г попадает в поддон картера 7. Отсюда при помощи насоса 6, пройдя фильтры 6 и 3, масло поступает в главную масляную магистраль 2, выполненную в виде канала в блоке цилиндров 4. Ид главной магистрали, по сверлениям в стенках блока, масло поступает к опорным шейкам коренного 10 и кулачкового 5 валов. В щеках коленчатого вала просверлены каналы 9, по которым масло поступает к шатунным шейкам, а отсюда по сверлению 1 в теле шатуна — к поршневому пальцу. При работе двигателя и вращении коренного вала масло, находящееся под большим давлением, вытекает из зазоров. Под действием центробежных сил капли масла разбрызгиваются, ударяются о стенки картера и измельчаются, образуя масляный туман. Последний оседает на стенках цилиндров, смазывает поршни, кольца, кулачки. [c.229]

Шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно, принимая эллиптическую форму по окружности и коническую по длине. Повышенный износ и эллипсность шатунных шеек коленчатого вала обусловливается характером нагрузки, силами инерции и давления газов, а также поступлением к шейкам уже частично загрязненного масла после смазки коренных подшипников. Конусность износа шеек может быть следствием одностороннего скопления механических примесей под воздействием центробежных сил или же несимметричности шатунов. [c.20]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. [c.392]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Протереть чистой тряпкой шатунные шейки и смазать их маслом. Последовательно подтянуть нижние головкп шатунов к шатунным шейкам. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место крышки шатунов. Одновременно проверить диаметральные зазоры в шатунных подшипниках (см. раздел Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала ). [c.144]

При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261]

Из бака масло поступает в масляный насос 1, который по трубе подает его в масляный фильтр 3 для очистки от механических примесей. Из фильтра очищенное масло поступает в хвостовую часть коленчатого вала и по радиальному сверлению и двум отверстиям в первой щеке вала поступает во внутрепшою полость шатунной шейки. Далее по наклонному сверлению 10 оно поступает для смазки первого коренного подшипника, а по сверлению 11 в щеке — во внутреннюю полость 12 второй коренной шейки коленчатого вала для смазки остальных коренных и шатунных подшипников. [c.148]

К коренным и пштунным подпгиппикам масло подается под давлением из главной магистрали. Ири этом масло подводится отдельно к каждому коренному подшипнику, от которого по каналам в щеках и шейках вала оно направляется к шатунным подшипникам, и.ти лгасло подводится во внутреннюю полость па.га и по радиальным каналам я шейках подается к коренным и шатунным подп[ипнпка г. [c.112]

Коленчатый вал автотракторных двигателей (рис. 24) состоит из коренных 6 и шатунных шеек 4 щек 5 с противовесами 3, соединяющих коренные и шатунные шейки передней части вала 8, называемой носком, на которой посредством шпонки 7 крепятся шестерня 12 привода распределительного вала, маслоотражатель 13, шкив привода вентилятора 15 со ступицей 14 и храповик 17 с шайбой /б задней части вала 2, обычно имеющей форму фланца, на котором установлен маховик 1. На коленчатом валу предуслютрены сверления в шейках для подвода и очистки масла, шпоночные канавки на носке вала и расточка со стороны фланца для установки подшипника первичного вала коробки передач. [c.43]

Тепловой режил подшипника зависит не только от нагрузок, передающихся со стороны вала, но и от окружных скоростей на его шейках. При больших окружных скоростях (15 м/с) могут возникнуть зоны перегрева с последующим разрушением антифрикционного слоя. Для окружных скоростей больше 5 м/с, при которых подшипники непременно до.лжны охлаждаться маслом, подача масла к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, согласно опытным данным [c.527]

От первой и четвертой опор распределительного вала масло по сверлениям 31 н 42 в опорных шейках и каналам 12 в блок-картере и головках цилиндров пульсирующим потоком (за каждый оборот распределительного вала сверления 31 и 42 и каналы 12 сообщаются 1 раз) подается во внутреннюю гюлость осей коромысел левой и правой головок цилиндров, откуда поступает к регулировочным винтам и клапанам. Смазка, выходящая из зазоров в коренных и шатунных подшипниках, подхватывается [c.99]

Смазочная система двигателя Д-240. В ней масло из картера II непрерывно под давлением подается насосом 4 (рис. 2.65) к коренным и шатунным шейкам коленчатого вала, опорным шейкам распределительного вала, втулкам нромежуточнон шестергш и шестерни топливного насоса под давлением, но пульсирующим потоком — к клапанному механизму разбрызгиванием — к остальным деталям. Часть механизмов, не включенных в основную сма зочиую систему (водяной насос, пусковой двигатель, топливный насос, механизм передачи пускового двигателя), снабжены автономной смазочной системой. К смазочной системе, помимо упомянутых сборочных единиц, относятся маслопроводы, масляный фильтр 5, соединительная арматура, масляный радиатор 1, конт- [c.101]

Коренные и шатунные шейки коленчатых валов просверливают и рао а-чивают насквозь. В отверстие устанавливают заглушки. Шейки и щетш/Про-сверливают также в радиальном направлении для подвода масла, нагнетаемого через полости в вале. Коленчатые валы авиационных двигателей, в отличие от коленчатых валов других легких двигателей (автомобильных и тракторных), , обрабатывают по воем поверхностям и полируют. [c.88]

Редукционный клапан необходим для поддержания соответствующего давления в смазочной системе. Масляный насос подает масла больше, чем необходимо для работы двигателя, поэтому давление в смазочной системе увеличивается (особенно в зимний период). Вследствие повышения давления клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости насоса во всасывающую. В процессе работы двигателя коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала и все подшипники постепенно изнашиваются. Это приводит к увеличению зазоров в трущихся парах и возрастанию расхода масла через под-пшпники. Редукционный клапан, поддерживающий необходимое давление в смазочной системе, обеспечивает мень гшй перепуск масла во всасывающую полость насоса. [c.85]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, пятиопорный, имеет для лучшей разгрузки опор восемь противовесов. Вал динамически сбалансирован допустимый дисбаланс не более 18 г-см на каждом конце вала. Диаметр коренных шеек 62 мм, шатунных - 56 мм. Коренные и шатунные шейки связаны отверстиями в щеках вала. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки. [c.16]

Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаи мозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкла дышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия Ширина коренных вкладышей равна 25,5 мм, шатунных - 28,5 мм. Ди аметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020 -0,073 мм для коренных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников [c.105]

Основной поток масла направляется в переднюю часть двигателя, откуда через ряд каналов поступает в кольцевую полость 5. Из нее масло поступает во В1нутреннюю полость вала и через сверления в его шейках смазывает коренные и шатунные подшипники. [c.217]

Корённые и шатунные шейки вала соединены каналами (сверленйкмй) е гцеках/вала. Эти каналЬ предназначены для подвода масла бт коренных подшипников к шатунным. [c.22]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

Таким образом, циркуляция масла в подшипниках необходима не только для создания жидкостного трения, но и для отвода тепла. В современных двигателях для увеличения надежности и нагружаемости шатунных и коренных подшипников усиливают циркуляцию масла в зазорах между шейками вала и вкладышами подшипников, подавая масло в подшипник под давлением. [c.361]

Шейки коленчатого вала. Шатунные и коренные шейки должны иметь форму н раз.меры, обеспечивающие прочность, жесткость и износостойкость коленчатого вала. Во время работы двигателя температура шатунных и коренных шеек вследствие трения их з подшипниках иовышается. Количество выделяющегося при этом тепла трения, кроме величины и характера изменения нагрузки на шейке, сорта масла и ряда других параметров, зависит от формы [c.176]

Механизм осевой ориентации смонтирован на подвижной части люнета и предназначен для точной осевой установки обрабатываемой шатунной шейки коленчатого вала относительно круга. Хвостовик поршня гидравлического цилиндра упирается в наклонные поверхности двух рычагов, расположенных между заплечиками шатунной шейки. При поступлении масла в гидроцилиндр, поршень перемещается и своим хвостовиком разводит в стороны рычаги. Движение поршня происходит до тех пор, пока твердосплавные выступы рычагов не упрутся в заплечики шатунной шейки. Таким образом шатунная шейка берется в распор двумя рычагами. При этом припуск по ширине шатунной шейки распределяется пополам относительно круга. Зажимные патроны крепятся к фланцам шпинделей передней и задней бабок детали. Коленчатый вал укладывается коренными шейками на призмы, установленные в гнезда патронов. При срабатывании электромагнита масло через блокировочные золотники поступает в гидравлические цилиндры патронрв и перемещает поршни. Поршень, перемещаясь через серьгу, поворачивает двухплечий рычаг, сухарь которого надежно прижимает деталь к призмам патрона. Для уменьшения износа рабочие поверхности призм имеют напайки твердого сплава. При отключении электромагнита полости цилиндров соединяются со сливом и пружина, перемещая поршень в обратном направлении, производит разжим детали. На торце лево-1 го патрона расположен механизм угловой ориентации коленчатого вала. [c.133]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...