Поршни — Установка

Усилие трения уплотнения штока и поршня при установке резиновых манжет определить можно по формуле [c.89]

Установка поршневых колец в канавки поршня Автомат установки поршневых колец в канавки поршня Фиксация объекта сборки Подача поршневых колец в зону сборки Установка поршневых колец в канавки поршня Загрузка поршневых колец в кассеты накопителя Вручную [c.368]

Установка поршней. Перед установкой поршней в цилиндры внутреннюю поверхность цилиндров и наружную поверхность поршней обтирают чистыми салфетками и смазывают компрессорным маслом. Затем с откидного болта головки шатуна отвертывают гайку и временно снимают прокладки. [c.32]

Полностью обработанные поршни на установке 21 тщательно промываются в содовом растворе и чистой воде и проходят окончательную проверку на контрольно-сортировочном автомате 22. Автомат сортирует поршни на группы по размерам, отделяя бракованные и годные в зависимости от диаметра головки поршня и диаметра отверстия под поршневой палец, наносит клеймо и направляет поршни в упаковочную машину 23. Эта машина покрывает каждый поршень антикоррозийной смазкой, завертывает в бумагу и упаковывает по 6 шт. в картонную коробку. Коробка автоматически попадает на транспортер и отправляется в экспедицию, а затем на склад. [c.501]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы. [c.46]

Стандарты 710 Порошки металлические 104, 105, 581 Поршневые кольца — Шлифование — Наладка — Схемы 477 Поршни гидравлические — Установка на штоках 765 Посадки зубчатых колес на вал — Приспособления 758, 759 [c.874]

При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в калибр с внутренним диаметром, равным диаметру цилиндра, или непосредственно в цилиндр в последнем случае кольцо выравнивают поршнем. После установки кольца щупом замеряют зазор в замке. При отсутствии или малой величине зазора кольцо подгоняют, подпиливая стык напильником до нормальной величины. Если зазор окажется больше нормального, кольцо для данного цилиндра непригодно. Одновременно проверяют на просвет плотность прилегания кольца к стенкам. [c.252]

От перемещения вдоль оси палец удерживается стопорными кольцами, изготовленными из специальной стальной проволоки. Наружный диаметр кольца делают несколько больше диаметра кольцевой выточки в бобышках поршня. Для установки и снятия пружинного кольца оба конца его загнуты к центру в виде усиков. Глубина кольцевой канавки в бобышках поршня делается такой, чтобы при установке кольцо погружалось в канавку только на половину его толщины. Кольцо обычно изготовляют из проволоки. [c.23]

В двухтактных двигателях поршень является основным распределительным органом поэтому при износе юбки поршень неплотно закрывает окна в цилиндре, что снижает компрессию в картере, вследствие чего резко ухудшается наполнение горючей смесью цилиндра, увеличивается удельный расход топлива, ухудшается пуск двигателя и резко снижается его мощность. Продлить срок службы изношенного поршня путем установки новых поршневых колец можно только на незначительное время, так как при этом кольца изнашиваются очень быстро. Поршень нужно заменить, если зазор между нижней частью юбки и зеркалом цилиндра превышает 0,3% диаметра цилиндра. Нормальный зазор между верхней частью поршня и зеркалом цилиндра должен быть в пределах 0,3—0,5 мм, а в нижней части юбки — 0,07—0,08 мм (у нового поршня). [c.214]

Положение поршня при установке зажигания [c.332]

Перед сборкой детали следует тщательно промыть и обдуть сжатым воздухом. Уплотнительные манжеты и поршни перед установкой в цилиндр необходимо окунуть в свежую тормозную жидкость. Если снимался колесный цилиндр тормоза только одного колеса, то после установки его на место необходимо прокачать жидкость только через этот тормоз. [c.321]

Детали главного и колесного тормозных цилиндров промывают только в денатурированном спирте или тормозной жидкости. Манжеты и поршни перед установкой в цилиндр смазывают тормозной жидкостью. При сборке необходимо особое внимание обратить на состояние манжет. Незначительный износ манжеты компенсируют установкой распорных шайб толщиной 0,6 мм и усиленных пружин. Разрушенные и разбухшие манжеты заменяют новыми. Поршни и манжеты устанавливают так, чтобы впускное отверстие колесного тормозного цилиндра не было перекрыто. Во избежание выпадания деталей прн сборке применяют струбцину 1 (рис. 179) для удержания поршней. [c.393]

При неизменной конструкции головки блока для газового варианта создается новая камера сгорания в виде полусферы в днище поршня, с установкой вместо форсунки оригинальной свечи зажигания в центре плоской части камеры. В связи с этим степень сжатия двигателя снижается до 9. [c.101]

Изменения диаметра юбки поршня погашаются установкой ее на призму действительный размер отверстий под поршневой палец также не имеет значения, так как деталь прижимается образующей базовых отверстий к образующей контрольной оправки. [c.120]

Рис. 43. Ремонт головок поршней путем установки пробок

Способ установки ввертышей описан выше (см. гл. 6), ниже приводятся лишь способы ремонта поршней путем установки накладок-вставок. Так, для устранения трещин в днище поршня растачивают сквозное ступенчатое отверстие (рис. 43,а), при этом диаметр меньшей ступени отверстия должен быть больше длины трещины. Диаметр большей ступени отверстия увеличивают на 12—15 мм, а глубину его принимают равной 10—12 мм. В отверстии меньшего диаметра нарезают газовую резьбу. После этого из чугунной болванки, отлитой из высококачественного чугуна и заранее прошедшей обдирку и отжиг при температуре 500—600° С в течение 5—6 ч, изготовляют по размеру расточенного в головке отверстия пробку с буртиком и хвостовиком для захвата ее ключом при завертывании. На пробке нарезают газовую резьбу с учетом горячей посадки. [c.155]

Существенным недостатком описанного выше метода ремонта головок поршней является наличие разрывающих усилий в оставшемся кольце днища поршня вследствие установки пробки с горячей посадкой. Этот недостаток легко устраняется изменением конструкции пробки. Видоизмененная пробка имеет радиальный зазор, притирается опорным буртом по выточке и закрепляется несколькими шпильками. Одни концы шпилек ввернуты в пробку, а другие — пропущены через стальной диск, наложенный на внутреннюю сторону днища поршня (рис. 43,в). [c.156]

Пригонку поршневого пальца по проушинам поршня. При установке поршневого пальца в проушины (бобышки) поршня задается а) при конструкции с напряженной посадкой — натяг около 0,05—0,07 мм б) при плавающем пальце диаметром [c.162]

Чтобы предотвратить повреждение алюминиевых поршней при установке пальцев, поршни подогревают в водяной или масляной ванне до 80—100° С. В чугунные поршни пальцы целесообразно не забивать, а запрессовывать при помощи пресса или какого-либо приспособления. Такое приспособление показано на рис. 72. Если установка пальца в поршень производится ударами кувалды, то, чтобы не повредить сопрягаемые детали, на палец ставят медный или бронзовый цилиндрический отрезок (выколотку) с ручкой, по которому наносят удары. Излишне плотная посадка пальца в отверстие проушины вызывает деформацию поршня и появление трещин. Для облегчения правильной посадки пальца относительно смазочных и стопорных отверстий на проушине и пальце наносится риска. При пригонке и установке нового пальца рекомендуется проверить совпадение смазочных и стопорных отверстий, [c.162]

Если в инструкции завода-изготовителя дизеля фазы газораспределения указаны в долях (в %) хода поршня, то установка и проверка фаз газораспределения ведутся следующим образом. Изготовляют достаточно прочную, но легкую линейку-шток (желательно из трубки) с направляющей в виде корпуса форсунки. Длина линейки-штока должна быть не менее [c.209]

На рис. 114, г изображен механизм зажима инструмента, в ко- тором для затяжки шомпола 4 используют набор тарельчатых пружин 5, а для освобождения инструмента — гидроцилиндр с поршнем 7. Установку и зажим инструмента в шпинделе станка производят в такой последовательности. На пульте управления станком включают тумблер Отжим инструмента , поршень 7-опускается вниз, сжимает пружины и опускает шомпол вниз. Оправку 2 с фрезой 1 вводят в шпиндель так, чтобы пазы на оправке расположились под углом 90° к шипам на шпинделе, а Т-образный конец шомпола вошел в захват 3 оправки. После этого оправку поворачивают до совпадения ее пазов и шипов на шпинделе, включают тумблер в положение Зажим инструмента , тарельчатые пружины разжимаются и через шариковое устройство 6 перемещает шомпол вверх, закрепляя инструмент в шпинделе станка. Такой [c.126]

Наиболее часто применяется плавающая установка пальца. В этом случае при монтаже применяется посадка с натягом в пределах 0,015—0,025% от диаметра поршневого пальца. При малом диаметре поршневого пальца и тонкостенных бобышках такой натяг соответствует плотной посадке при температуре 20° С палец может быть легко введен от руки. При больших размерах и жесткой конструкции поршня для установки пальца требуется сильное нажатие рукой или предварительный нагрев поршня до 40—60° С (напряженная посадка). При прогреве поршня до рабочей температуры, вследствие большего теплового расширения поршня из легкого сплава по сравнению со стальным пальцем, натяг исчезает и посадка становится скользящей. [c.64]

Производительность ускорительного насоса регулируют подвертывая гайку, имеющуюся на верхнем конце штока поршня. При установке средней подачи производительность насоса должна быть в пределах от 5 до 10 см топлива за 10 полных ходов поршня. [c.269]

В эту работу входит проверка и разметка поршневого ползуна, разметка вкладышей ползуна, проверка расстояния от центра отверстия для валика в ползуне до середины диска поршня, проверка установки параллели и ползуна на паровозе по оси цилиндра. [c.244]

Во время ревизии пневматического привода следует цилиндр очистить от пыли, ржавчины, загрязненной смазки промыть керосином и насухо протереть всю рабочую поверхность смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74. Резиновую манжету заменить новой, если обнаружены порезы, трещины, гофры, загиб бурта в обратную сторону и другие дефекты, приводящие к утечке воздуха годную манжету вымыть в теплой воде и тщательно вытереть. При съеме манжеты с поршня и установке пользоваться отверткой или другими металлическими предметами недопустимо, необходимо применять деревянную или изолированную планку. [c.136]

Продление срока службы поршня путем установки новых поршневых колец возможно только лишь на короткое время, так как в этом случае кольца изнашиваются быстрее. [c.63]

Резиновую манжету заменить новой, если при осмотре будут обнаружены порезы, трепщны, гофры, загиб бурта в обратную сторону и другие дефекты, приводящие к утечке воздуха. Годную манжету вымыть в теплой воде и тщательно вытереть. Во избежание повреждения манжеты при съеме с поршня или установке пользование отверткой или другими металлическими предметами не допускается, Для этой цели необходимо применять деревянную или изоляционную планку. [c.69]

Нам осталось еще сделать отверстие в бобышках поршня для установки поршневого пальца. Для этого в качестве эскизной плоскости выберем одну из торцевых фаней бобышек (хотя можно воспользоваться и известной уже стандартной плоскостью Сбоку). [c.59]

Гармонические колебания столба воздуха в канале задаются при помощи насоса, который собран на базе электродинамического вибростенда и представляет собой неподвижно закрепленный цилиндр с колеблющимся в нем поршнем [1]. Установка работает по незамкнутой схеме один конец канала при помощи армированного [c.21]

Отвод губки в исходное положение осуществляется перемещением воздушного поршня влево под действием сжатого воздуха, а также пружины 12. Перемещение подвижной губки на требуемый размер (установка и предварительный зажим) производят вручную рукояткой. [c.329]

Для предотвращения повреждения алюминиевых поршней при установке пальцев поршни подогревают в водяной или мзсляно ) ванне до температуры 80—100° С. , [c.373]

Поршень в сборке со штоком пронеряется на биения, величина которых не должна превышать 0,15—0,2 мм на каждые 100 мм диаметра поршня. При установке поршня в цилиндр используют ложные гильзы. [c.201]

При эксплуатации пневмоцилнндров основные неполадки возникают вследствие износа уплотнений. Попадание грязи, частиц абразива и стружки на шток вызывает ускоренный износ уплотнений штока, а в ряде случаев сразу же разрушает их, что вызывает повышенный расход воздуха. При попадании в полости цилиндра влажного воздуха последний вызывает коррозию стальных деталей, что часто приводит к задирам на внутренней поверхности ци-лин 1ра и к разрушению уплотнения поршня. Перед установкой цилиндра уплотнения рекомендуется смазывать консистентной смазкой. ]Манжеты пневмоцилиндров выходят нз строя примерно после 10 000 включений. Заменять манжеты следует принудительно. Своевременная замена предохраняет от износа корпусные детали цилиндра и уменьшает непроизводительный расход воздуха. [c.91]

Новое кольцо подбирают по цилиндру и по поршню. Для подбора по цилиндру кольцо устанавливают в калибр с внутренним диаметром, равным диаметру цилиндра, или непосредственно в цилиндр в последнем случае кольцо выравнивают поршнем. После установки кольца щупом замеряют зазор в замке. При отсутствии или малом зазоре производят его подгонку подпиловкой стыка напильником до нормальной величи- [c.353]

Наоборот, при применении гидравлических регуляторов возможно получение очень больших перестановочных усилий. Принцип работы такого регулятора состоит в воздействии давления жидкости на поршень, нагруженный силой давления пружины. Давление жидкости должно изменяться в соответствии с числами оборотов это возможно, например, в том случае, если насос будет нагнетать регулирующую жидкость через дросселирующее устройство в цилиндре или поршне регулятора. Установка на требуемое число оборотов может быть осуществлена изменением натяжения пружины или изменением сечения дросселирующего отверстия. И в том и в другом случае дросселирующее сечение будет постоянным для данного числа оборотов и изменение числа оборотов повлечет за собой изменение дросселирующего давления в ту или иную сторону. Вследствие изменения. давления поршень, регулятора будет перемещаться в направлении увеличения или уменьшения подачи топлива до тех пор, пока в результате установки требуемой подачи вновь не будет достигнуто равновесное состояние между нагруженным давлением жидкости поршнем и пружиной регулятора. Насколько прост по своей конструкции гидравлический регулятор, настолько сложна система, гидравлического регулирования, требующая дополнительных приборов. Так как вязкость регулирующей жидкости должна быть по возможности постоянной, то присоединение регулятора, например, к системе циркуляционной смазки двигателя невозможно. Требуется иметь специальный насос и специальную жидкость со стабильной вязкостью, как, например, глицерин., [c.386]

Если окон-1ательное растачивание отверстия под палец производилось на базе торца днища (что встречается редко), а обточка поршня поверху — на постоянной базе, то проверка положения оси этого отверстия к оси поршня при установке на это днище не даст достаточно ясного представления о действительной точности координации этой оси. На точности измерения отразится неизбежное влияние перекоса днища по отношению к оси поршня. Перед проверкой координации оси отверстия под палец в этом случае, очевидно, необходима проверка положения днища по отношению к оси поршня. [c.429]

Пример. Определить осевое давление в комбинированной турбине по данным теплового расчета и найти диаметр разгрузочного поршня при установке упорного подшипника типа Мичеля. [c.99]

В пневмодвигателях с винтовым механизмом (рис. 2.14) поступательное движение поршня 2 преобразуется во пращ,ательное движение вала 1 посредством обычной ходовой винтовой пары. Угол поворота вала зависит от величины хода поршня и, как дравило, не превышает 360°. Проворачивание поршня устраняется установкой направляющих стержней 3. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...