Козловые Механизм передвижения тележки

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Механизмы подъема в козловых кранах могут быть установлены на грузовой тележке или вынесены с нее. В первом случае грузовая тележка представляет собой или обычную крановую тележку, несущую на себе механизм подъема груза и механизм передвижения тележки, или специальную грузовую тележку, как, например, на рис. 213. Часто" для уменьшения веса и габарита грузовой тележки механизмы подъема груза и передвижения тележки 1 (рис. 213) выносятся с тележки и устанавливаются над жесткой опорой. этих случаях грузовая тележка несет на себе блоки полиспаста механизма подъема, а тяговое усилие от механизма передвижения к тележке передается с помощью тягового каната. С уменьшением веса и габарита тележки уменьшается нагрузка на пролетное строение, что позволяет снизить вес крана в целом. [c.412]

Несущая конструкция козловых кранов указанных марок состоит из моста коробчатого сечения, опирающегося на опоры. Одна опора соединена с мостом жестко, а другая — шарнирно. Опоры жестко закреплены на ходовых тележках. На каждой опоре закреплены по две такие тележки (по одной ведущей и по одной ведомой). Механизмы передвижения крана смонтированы на рамах ходовых тележек. Ходовые катки тележек — сварные облегченной конструкции и смонтированы на подшипниках качения. Перемещаются ходовые катки по подкрановому пути. По концам несущей балки крана, называемой ригелем, установлены две лебедки лебедка механизма подъема груза и лебедка механизма передвижения тележки. Механизм передвижения тележки представляет собой лебедку, при помощи каната которой по верхнему поясу ригеля перемещается грузовая тележка. К грузовой тележке с двух сторон на полиспастах подвешена подвеска с грузовым крюком. Привод лебедок осуществляется от электромоторов переменного трехфазного тока напряжением 380 В. Дл подъема груза применяют канат диаметром 22 мм, а для передвижения тележки—15,5 мм. [c.193]

Конструктивно ПКП различают по схеме металлоконструкций и месту расположения (на портале или тележке) механизмов подъема и передвижения тележки. Металлоконструкцию ПКП выполняют в большинстве случаев в виде особой, характерной именно для этих кранов схемы, включающей портал и подвешенное на нем пролетное строение, либо по схеме козловых кранов. В качестве примера ПКП наиболее широко распространенной схемы на рис. IV.4.7 показан перегружатель для морских портов Ленинградского завода ПТО им. С. М. Кирова 116]. В табл. IV.4.6 приведены основные технические данные этого перегружателя, а также обобщенные характеристики аналогичных перегружателей иностранных фирм [12, 131. [c.121]

Монтируют козловые краны в определенной последовательности. Узлы козлового крана подают на железнодорожных платформах к месту монтажа, разгружают и укрупняют. Проверяют механизмы передвижения моста, главной и вспомогательных тележек. Стреловым краном или мачтой устанавливают жесткую и гибкую опоры в вертикальное положение и закрепляют временными расчалками. Далее основным грузоподъемным механизмом поднимают ригель (пролетное строение) козлового крана, стыкуют его с опорами и закрепляют. Устанавливают грузовую тележку, выполняют запасовку канатов, проверяют и испытывают механизмы. Если грузоподъемность основных механизмов позволяет, пролетное строение крана поднимают вместе с установленной ранее и закрепленной тележкой. В [c.117]

Концевые выключатели ставятся в конце пути тележки или моста крана таким образом, чтобы отключение соответствующего двигателя происходило до упора на расстоянии, которое должно быть больше половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных, козловых кранов и у мостовых перегружателей— не менее полного пути торможения. Для взаимных ограничителей хода механизмов передвижения кранов это расстояние можно уменьшить до 0,5 м. [c.325]

Краны в зависимости от назначения и принципа работы выполняются конструктивно из нескольких самостоятельных механизмов механизма передвижения крана, механизма изменения вылета стрелы (у стреловых кранов) или перемещения тележки (у козловых, консольно-козловых, кабельных кранов), механизма подъёма груза, механизма поворота платформы со стрелой и т. д. Каждый из этих механизмов состоит из трех частей приводной, передаточной и исполнительной. [c.8]

Выключающие устройства механизма передвижения устанавливают на мостовых, козловых, башенных, портальных и других кранах. Они состоят из конечного выключателя (КУ-701, КУ-704 и др.), укрепленного на кране или ходовой тележке, и выключающей линейки или упора, установленных на крановом пути. [c.269]

Двухконсольный козловой кран (рис. 96) снабжен консолями длиной по 5 ж каждая и с ходом крюка до 4 м. Кран состоит из металлической фермы 1, шарнирно соединенной с двумя двуногими опорами 5, установленными на ходовые тележки 6— приводные и 10 — холостые. На приводных тележках, кроме механизма передвижения, расположен механизм подъема фермы крана при монтаже. Полиспаст 13 служит для стягивания ног при подъеме фермы, а жесткая тяга 14 — для закрепления их в стянутом положении. [c.195]

Механизм подъема груза и механизм передвижения грузовой тележки выполнены в бесконсольных козловых кранах по одинаковой кинематической схеме (рис. 100, б) и отличаются лишь своими параметрами. [c.202]

Козловые краны оборудуются механизмами передвижения с индивидуальным приводом вращения ведущих ходовых колес. При этом ведущими могут быть либо все ходовые колеса, либо половина из них. У крана КК-6 приводными являются все четыре ходовые тележки, конструктивное и кинематическое исполнение которых показано на рис. 8.25. На опорной площадке сварной рамы тележки установлены электродвигатель и двухступенчатый редуктор РЦД-350, [c.174]

При выгрузке грузов из полувагонов на повышенном пути для закрывания люков применяются пневматические или электрогидравлические люкоподъемники, устанавливаемые на специальных площадках приставной фермы к порталу крана (рис. 14.9). Приставная ферма 1 опирается своими тележками на подкрановые пути козлового крана пролетом 16 м, перекрывающего повышенный путь, и шарнирно крепится к крановой балке. На одной из площадок, кроме пульта управления люкоподъемником 2, установлен пульт управления механизмом передвижения крана, благодаря чему операторы, находящиеся на площадках, устанавливают кран против люков и открывают и закрывают их с двух сторон полувагона. [c.251]

Краны с электрическим приводом должны иметь концевые выключатели, если скорость крана (тележки) при подходе к упорам может превысить 32 м/мин, а также, если мостовой или консольный кран подходит к другому крану. Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны иметь концевые выключатели независимо от скорости передвижения [0.45]. Концевые выключатели (см. раздел второй, п. 6) должны отключать двигатель на расстоянии не менее половины пути торможения при подходе к упору и не менее 0,5 м при столкновении двух кранов. Для концевого выключения могут быть использованы фотоэлементы и индукционные датчики. Механизм передвижения грузовой тележки кабельного крана должен иметь концевой выключатель, автоматически останавливающий ее на рах-стоянии не менее 5 л от площадки опоры или полиспастной тележки последующее продвижение к опоре или полиспастной тележке допускается на пониженной скорости [0.45]. [c.431]

Передвижение козловых кранов по подкрановым путям осуществляется раздельными механизмами передвижения, на каждое ходовое колесо или ходовую тележку, расположенные с обеих сторон крана. Грузоподъемность козловых кранов общего назначения принята по ряду, рекомендуемому ВНИИПТМАШем, от 1 до 50 т. [c.105]

Компонование лебедки механизма передвижения с канатной тягой практически на отличается от компонования рассмотренных лебедок механизма подъема. Разница лишь в том, что на барабане закрепляются обе ветви тягового каната, обеспечивающего движение тележки в обе стороны. Благодаря размещению лебедки механизма передвижения (а также и лебедки подъема) вне тележки масса и габариты последней резко уменьшаются. Недостатком этого типа механизма является повышенный износ канатов, вследствие чего такой вид оборудования применяют лишь на поворотных, козловых и некоторых видах специальных кранов [2]. [c.70]

Механизмы передвижения козловых кранов общего назначения выполняются с раздельным приводом опор. Конструктивно эти механизмы выполняются в виде одно-или двухколесных тележек, скрепляемых с основанием стоек опор с помощью болтовых фланцев. При малых пролетах краны оборудуются неподвижными кабинами управления, располагаемыми на жесткой опоре. При больших пролетах, когда наблюдение за грузозахватным органом из одного места затруднено, кабину выполняют перемещающейся совместно с грузовой тележкой. [c.36]

Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана (тележки) при подходе к упору превышает 32 м/мип. На портальных кранах концевые выключатели должны устанавливаться для автоматической остановки механизма передвижения крана [c.143]

Монтажный козловой кран грузоподъемностью 120 г (рис. 1Х-1) самоходный, на рельсовом ходу, представляет собой портал, по ригелю которого передвигается грузовая тележка с установленными на ней четырьмя грузовыми лебедками и двумя механизмами передвижения. [c.539]

Кран представляет собой обычную схему козлового крана — мост, подвешенный к шарнирной и жесткой опорам. В нижней части к опорам крепятся механизмы передвижения и холостые тележки, соединенные между собой стяжками. По мосту крана передвигается электроталь. На жесткой опоре установлена площадка крановщика. Управление краном можно вести с земли и с площадки. [c.559]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки. [c.267]

Рис. 97. Козловой кран К-305Н в —общий вид б — кинематическая схема лебедки подъема груза в — кинематическая схема механизма передвижения тележки г — кинематическая схема механизма передвижения крана д —схема запасовки каната передвижения тележки е —схема запасовки грузового

Кран козловой (фиг. 80) предназначен для обслуживания шлюзов гидроэлектростанций. Он состоит из портала с четырьмя опорами, каждая из которых шарнирно соединена с балаисирными тележками (последние имеют индивидуальный электропривод, два ведущих и два ведомых колеса и редуктор) двух противоугонных устройств с индивидуальным электроприводом тележки, на которой смонтированы два главных и один вспомогательный механизмы подъема и механизм передвижения тележки сто- [c.117]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Для механизмов передвижения козловых кранов предусматривают раздельные приводы. Приводными выполняют не менее половины всех ходошлХ колес. Управление козловыми кранами осуществляют с пола при скорости передвижения до 1 м/с или из кабины, которую крепят к раме тележки или к мосту крана у опоры. [c.90]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

У кранов этого типа мост установлен на специальных опорах. Подобно мостовым кранам, козловые краны совершают три двин е-ния передвижение крана по прямолинейным путям вдоль фронта работ посредством механизма передвижения крана, передвижение по мосту крана перпендикулярно крановым путям с помощью крановой тележки или электротельфера п подъем (опускание) груза посредством механизма подъема краповох тележки или электротали. [c.150]

ИЛИ ферма крана опирается на две ноги 1 и 6, снабженные ходовыми рельсовыми тележками 10 с механизмом передвижения 9. Опорные ноги крана жестко прикрепляются к ферме, а при больших пролетах (более 30 м) одна из ног обычно имеет шарнирное крепление для компенсации возможных температурных изменений длины фермы. Для удобства выполнения перегрузочных операций ферма или балка иногда имеет одну или две консоли, выступающие за пределы опорных ног крана. Козловые краны выполняются с многомотор-ньш приводом. Электроэнергия к ним подается через гибкий кабель или троллеи, протянутые вдоль всего рельсового пути. [c.149]

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

Основные параметры этих кранов высота подъема 4—25 м пролет 40 м, скорость подъема груза 32 м1мин, скорость передвижения крана 100 м1мин и скорость передвижения тележки 40 м/мин. Козловые краны для обслуживания гидроэлектростанций выполняются грузоподъемностью от 25—630 Т с пролетом 5—20 м. У козловых кранов скорости всех механизмов являются рабочими. Мостовые перегружатели используются для обслуживания открытых складов насыпных грузов на рудных дворах, теплоцентралях, коксохимических комбинатах и т. п. и оборудованы грейферами. Пролеты мостовых перегружателей достигают 120 м. У мостовых перегружателей скорость механизма передвижения крана является установочной, а скорости подъема груза и передвижения тележки — рабочими. [c.408]

Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран КДКК-Ю (рис. 40, б) оборудован крюком, магнитной шайбой, моторным грейфером. При продолжительности включений ЯВ=25% грузоподъемность его 10 т, при ПВ=40% — 7,5 т. В качестве грузоподъемного механизма служит тележка мостового типа, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам (езда поверху). Для демонтажа ее узлов предназначена монорельсовая балка, которая закреплена на ферме крана. Питание крана электроэнергией осуществляется от троллеев или через гибкий кабель. Электродвигатель ме санизма передвижения грузовой тележки питается через кабель, подвешенный петлями к передвижным кареткам. Кран оборудован генератором для работы с магнитной шайбой. Устанавливают его в основном на площадках для тяжеловесных грузов и контейнеров. [c.79]

Козловой кран состоит из металлической конструкции, рабочих механизмов, электропривода с системами токоподвода и управления, приборов безопасности и вспомогательного оборудования. Металлическая конструкция представляет собой мост (пролетное строение), по которому перемещается грузовая тележка, и опоры. В состав рабочих механизмов входят рельсоколесный механизм передвижения крана, подъема груза с канатным полиспастом и передвижения грузовой тележки. [c.5]

Рис. 4. Бесконсоль-ный козловой кран К-30-32 грузоподъем. костью 30 т с механизмами подъема груза и передвижения тележки на пролетном строении

Благодаря размещению механизмов подъема и перемещения вне тележки резко сокращается ее вес и габариты. Поэтому обычно усилия сопротивления передвижению при таком размещении механизмов значительно больше сил инерции, и только при весьма высоких скоростях (более 2,5—3 м/сек) силы инерции оказывают существенное влияние на движение тележкп в периоды неустановившегося движения. В отличие от схемы механизма передвижения первого типа рассматриваемая схема позволяет осуществить передвижение тележки по наклонному пути. Недостатком данной схемы является повышенный износ тяговых органов, вследствие чего применение этого типа механизма передвижения ограничивается случаями перемещения тележек по стрелам поворотных стационарных и передвижных кранов, по балкам козловых кранов и перегружателей с горизонтальным или наклонным рельсовым путем. Для данной схемы проверки двигателя по запасу сцепления не требуется. [c.149]

Для металлических конструкций специальных козловых кранов имеют место дополнительные нагрузки, а также дополнительные их комбинации, например одновременное торможение механизмов передвижения крана и тележки. Для большепролетных высоких козловых кранов надо учитывать давление ветра нерабочего состояния РвПЬ В соответствующих случаях надо учитывать сейсмические нагрузки как вдоль, так и поперек пролета (раздел первый, п. 10). [c.320]

Длина консолей выбирается в соответствии с назначением крана. Козловые краны общего назначения, так же как и мостовые краны общего назначения, снабжаются механизмами, нредназначе1тыми для подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. Привод механизмов подъема груза и передвижения тележки может быть установлен непосредственно на грузовой тележке (самоходные тележки) или стационарно на мосту (тележки с канатной тягой). При грузоподъемности крана до 5 тс и среднем режиме работы в качестве грузовой тележки обычно используются типовые электрические тали (тельферы), перемещающиеся по ездовой монорельсовой балке. На кранах большей грузоподъемности применяются монорельсовые канатные и самоходные или двухрельсовые тележки. Последние выполняются как подвесными, так и опорными. Опорные тележки перемещаются по рельсам, уложенным на верх1шх поясах балок моста. На козловых кранах с опорными тележками обычно применяются типовые грузовые тележки мостовых кранов. [c.36]

Рис. 38. Козловые краны о —кран КМК-120 / — опора 2 —мост 3 —грузовая тележка 4 —кабина управленпя 5 —. <->довая тележка 5 — внешняя электролроводка 7 — механизм передвижения б — кран КМК-60 / — лебедка подъема груза

Козловый кран (рис. 2.19) состоит из решетчатых ферм, установленных на высоких опорах, передвигающихся на рельсовых тележках по подкрановым наземным путям. В качестве грузоподъемного механизма применяют электротали или обычные грузовые тележки, передвигающиеся по верхнему или нижнему поясу фермы крана. Механизмы передвижения обеих ходовых тележек имеют собственные приводы кран снабжен системой крайних ограничителей положений всех рабочих механизмов, противоупорными и противоугонными рельсовыми захватами. [c.127]

Общий порядок моитажа принципиально должен включать в себя следующие операции подачу узлов к месту монтажа проверку стальных конструкций установку монтажных мачт или приспособлений сборку опорных ног проверку механизмов передвижения установку ходовых тележек на подкрановые пути сборку ригеля проверку механизмов грузовых крановых тележек (тележки) установку механизмов передвижения По мосту и опорах установку грузовых тележек на мост, установку опорных ног, подъем ригеля, подкатку опорных ног и соединение их с ригелем выполнение электромонтажных работ, запасовку канатов, регулировку механизмов, испытание крана. Так как ноги козловых кранов [c.101]

Козловой кран состоит из следующих основных частей моста с установленными на нем механизмами подъема груза и перемещения тележкн, жесткой и гибкой опоры с механизмами передвижения разгрузчика, грузовой тележки, траверсы, каретки, подвижных обойм, ограждений и электрооборудования. [c.193]

Козловый кран имеет металлическую конструкцию, механизмы подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. Грейферные краны оборудованы специальной грейферной лебедкой н при наличии механизма подъема имеют ещ,е механизм замыкания грейфера. Если имеется необходимость ориентац11и груза, то тележку снабжают поворотной частью, как тележку некоторых металлургических кранов. Для уменьшения раскачивания груза может быть использован жесткий подвес грузозахватного устройства (как в мостовых кранах) либо пирамидальные канатные подвески. [c.113]

Расчеты механизмов подъема и передвижения тележки козловых кранов почти не отличаются от соответствующих расчетов мостовых кранов. Некоторые отличня нмеет только расчет механизма передвижения. В кранах без консолей нагрузки на ходовые колеса определяют так же, как нагрузки в мостовых кранах. При расчете козловых кранов особенно важно учитывать нагрузки от давления ветра и силы инерции при торможении тележки. Нагрузки на опоры козловых кранов с консолям определяют для случая, когда тележка с грузом находится на конце консоли. Согласно схеме на рис. 5.18 реакция опоры В [c.125]

Если скорость передвижения тележки или моста превышает 32 м/мин, то требуется установка конечных выключателей, обеспечивающих автоматическое замыкание тормоза и остановку механизма на необходимом пути торможения, что предупреждает наезд крана или тележки с большой скоростью на концевые угоры. Механизмы передвижения башенных, портальных и козловых кр Энов, а также перегрузочных мостов должны иметь конечные выключатели независимо от скорости передвижения крана. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...