Козловые Механизм передвижения крана

Козловые краны оборудуют ограничителями перекоса для отключения привода механизма передвижения крана при забегании одной стороны крана относительно другой. [c.191]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Концевые выключатели ставятся в конце пути тележки или моста крана таким образом, чтобы отключение соответствующего двигателя происходило до упора на расстоянии, которое должно быть больше половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных, козловых кранов и у мостовых перегружателей— не менее полного пути торможения. Для взаимных ограничителей хода механизмов передвижения кранов это расстояние можно уменьшить до 0,5 м. [c.325]

Тормоз устанавливают на механизмах подъема груза и стрелы. Механизмы передвижения кранов и тележек, а также механизмы передвижения электрических талей (тельферов) снабжают тормозами, когда скорость их движения превышает 32 м/мин. На кранах, передвигающихся по наземным рельсовым путям (башенных, козловых, портальных), тормоза след> т устанавливать [c.75]

Краны в зависимости от назначения и принципа работы выполняются конструктивно из нескольких самостоятельных механизмов механизма передвижения крана, механизма изменения вылета стрелы (у стреловых кранов) или перемещения тележки (у козловых, консольно-козловых, кабельных кранов), механизма подъёма груза, механизма поворота платформы со стрелой и т. д. Каждый из этих механизмов состоит из трех частей приводной, передаточной и исполнительной. [c.8]

Несущая конструкция козловых кранов указанных марок состоит из моста коробчатого сечения, опирающегося на опоры. Одна опора соединена с мостом жестко, а другая — шарнирно. Опоры жестко закреплены на ходовых тележках. На каждой опоре закреплены по две такие тележки (по одной ведущей и по одной ведомой). Механизмы передвижения крана смонтированы на рамах ходовых тележек. Ходовые катки тележек — сварные облегченной конструкции и смонтированы на подшипниках качения. Перемещаются ходовые катки по подкрановому пути. По концам несущей балки крана, называемой ригелем, установлены две лебедки лебедка механизма подъема груза и лебедка механизма передвижения тележки. Механизм передвижения тележки представляет собой лебедку, при помощи каната которой по верхнему поясу ригеля перемещается грузовая тележка. К грузовой тележке с двух сторон на полиспастах подвешена подвеска с грузовым крюком. Привод лебедок осуществляется от электромоторов переменного трехфазного тока напряжением 380 В. Дл подъема груза применяют канат диаметром 22 мм, а для передвижения тележки—15,5 мм. [c.193]

Козловые краны, краны-перегружатели. Ограничитель перекоса. Не отключается механизм передвижения крана (со стороны, создающей перекос). Отключается механизм при перекосе более предельной величины, установленной ТУ на ограничитель. [c.272]

При выгрузке грузов из полувагонов на повышенном пути для закрывания люков применяются пневматические или электрогидравлические люкоподъемники, устанавливаемые на специальных площадках приставной фермы к порталу крана (рис. 14.9). Приставная ферма 1 опирается своими тележками на подкрановые пути козлового крана пролетом 16 м, перекрывающего повышенный путь, и шарнирно крепится к крановой балке. На одной из площадок, кроме пульта управления люкоподъемником 2, установлен пульт управления механизмом передвижения крана, благодаря чему операторы, находящиеся на площадках, устанавливают кран против люков и открывают и закрывают их с двух сторон полувагона. [c.251]

Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана (тележки) при подходе к упору превышает 32 м/мип. На портальных кранах концевые выключатели должны устанавливаться для автоматической остановки механизма передвижения крана [c.143]

Расчетное число включений механизма передвижения определяют в зависимости от режима работы и средних параметров цикла работы механизма. Для усредненных условий эксплуатации мостовых и козловых кранов общего назначения число включений Np механизма передвижения [c.101]

Концевой выключатель механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы он срабатывал, когда расстояние от упора составляло бы не менее половины пути торможения (а это обеспечивает движение в момент приближения к упору со скоростью V, равной половине номинальной), а у башенных, портальных, козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. [c.425]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Ограничители перекоса должны отключать механизмы передвижения мостовых перегружателей и козловых кранов при недопустимом забеге одной из опор, что возможно при различных сопротивлениях передвижению и механических характеристиках двигателей на опорах, больших пролетах, монтажных перекосах ходовых колес и т. д. [c.507]

Монтируют козловые краны в определенной последовательности. Узлы козлового крана подают на железнодорожных платформах к месту монтажа, разгружают и укрупняют. Проверяют механизмы передвижения моста, главной и вспомогательных тележек. Стреловым краном или мачтой устанавливают жесткую и гибкую опоры в вертикальное положение и закрепляют временными расчалками. Далее основным грузоподъемным механизмом поднимают ригель (пролетное строение) козлового крана, стыкуют его с опорами и закрепляют. Устанавливают грузовую тележку, выполняют запасовку канатов, проверяют и испытывают механизмы. Если грузоподъемность основных механизмов позволяет, пролетное строение крана поднимают вместе с установленной ранее и закрепленной тележкой. В [c.117]

Механизмы передвижения с раздельным приводом. Момент статического сопротивления мостовых перегружателей и козловых кранов определяется для каждой опоры раздельно при наибольшем давлении ходовых колес на рельсы у рассчитываемой опоры. [c.37]

Козловые краны и перегрузочные мосты с раздельным приводом механизма передвижения без электрической синхронизации скоростей вращения двигателей при их движении нагружаются силой перекоса, которая является результатом взаимодействия приво- [c.172]

Проверка устойчивости козловых, полукозловых кранов и перегрузочных мостов правилами Госгортехнадзора не регламентирована. Однако и эти краны должны обладать достаточной устойчивостью, так как они обычно имеют большую подветренную площадь и высоко расположенные центр тяжести и точку приложения равнодействующей ветровой нагрузки. Поэтому динамические нагрузки при неустановившихся процессах работы механизма передвижения кранов в сочетании с ветровыми нагрузками могут создавать значительные опрокидывающие моменты. [c.480]

Горизонтальные инерционные поперечные нагрузки, приложенные в месте контакта ходовых колес с рельсами, принимаются для грузовых тележек равными 0,1 от сил давления на колесо. Для козловых кранов общего назначения грузоподъемностью от I до 50 т включительно должны учитываться динамические перекосные нагрузки, возникающие при внезапном замыканий одного из тормозов механизма передвижения крана [211. [c.70]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

У кранов этого типа мост установлен на специальных опорах. Подобно мостовым кранам, козловые краны совершают три двин е-ния передвижение крана по прямолинейным путям вдоль фронта работ посредством механизма передвижения крана, передвижение по мосту крана перпендикулярно крановым путям с помощью крановой тележки или электротельфера п подъем (опускание) груза посредством механизма подъема краповох тележки или электротали. [c.150]

Основные параметры этих кранов высота подъема 4—25 м пролет 40 м, скорость подъема груза 32 м1мин, скорость передвижения крана 100 м1мин и скорость передвижения тележки 40 м/мин. Козловые краны для обслуживания гидроэлектростанций выполняются грузоподъемностью от 25—630 Т с пролетом 5—20 м. У козловых кранов скорости всех механизмов являются рабочими. Мостовые перегружатели используются для обслуживания открытых складов насыпных грузов на рудных дворах, теплоцентралях, коксохимических комбинатах и т. п. и оборудованы грейферами. Пролеты мостовых перегружателей достигают 120 м. У мостовых перегружателей скорость механизма передвижения крана является установочной, а скорости подъема груза и передвижения тележки — рабочими. [c.408]

Козловой кран типа К-09 двухконсольный, грузоподъемностью 5 т. Механизм передвижения крана имеет отдельные приводы на два ведомых ходовых колеса. Электроталь питается электроэнергией через подвесной гибкий кабель, а кран от троллей — через токосъемники. Кран не имеет механизма самомонтажа. Применяется для работы на контейнерных и тяжеловесных площадках грузовых дворов станций. [c.79]

Рис. 97. Козловой кран К-305Н в —общий вид б — кинематическая схема лебедки подъема груза в — кинематическая схема механизма передвижения тележки г — кинематическая схема механизма передвижения крана д —схема запасовки каната передвижения тележки е —схема запасовки грузового

Для механизации строительных и монтажных работ на укрупнительно-сборных площадках, на полигонах сборного железобетона, на складах и других участках строящихся электростанций чаще всего применяют козловые краны грузоподъемностью от 5 до 50 тс и самоходные краны на гусеничном и пневматическом ходу грузоподъемностью от 3 до 50 тс. Для сокращения трудозатрат и времени на установку кранов в проектное положение принимают необходимые меры для повышения мобильности этих кранов, упрощения их монтажа. Большинство самоходных кранов на гусеничном и пневмо-колесном ходу, а также башенных кранов небольшой грузоподъемности или не требуют проведения каких-либо работ для подготовки кранов к работе, или оборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими самомонтаж кранов. Это позволяет широко использовать такие краны на различных участках строительства, изменяя по мере необходимости их места установки. Переброска самоходных стреловых кранов с одного участка на другой производится либо за счет собственного механизма передвижения крана, если расстояние между участками невелико, либо для этой цели используют большегрузные трайлеры. Монтаж козловых кранов проводят, как правило, при помощи вспомогательных грузоподъемных средств и кранов. Применение козловых кранов нередко ограничивается из-за трудностей, возникающих при их монтаже и демонтаже. Поэтому за последнее время на строительно-монтажных площадках электростанций начинают применять самомонтирующиеся козловые краны, мобильность которых в значительной степени выше, чем у обычных козловых кранов. Это качество [c.6]

Козловой кран состоит из металлической конструкции, рабочих механизмов, электропривода с системами токоподвода и управления, приборов безопасности и вспомогательного оборудования. Металлическая конструкция представляет собой мост (пролетное строение), по которому перемещается грузовая тележка, и опоры. В состав рабочих механизмов входят рельсоколесный механизм передвижения крана, подъема груза с канатным полиспастом и передвижения грузовой тележки. [c.5]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

Для металлических конструкций специальных козловых кранов имеют место дополнительные нагрузки, а также дополнительные их комбинации, например одновременное торможение механизмов передвижения крана и тележки. Для большепролетных высоких козловых кранов надо учитывать давление ветра нерабочего состояния РвПЬ В соответствующих случаях надо учитывать сейсмические нагрузки как вдоль, так и поперек пролета (раздел первый, п. 10). [c.320]

Козловые краны грузоподъемностью до 12,5 тс выполняются самомонтирую-щимися. В этих кранах опорные ноги шарнирно соединены с пролетным строением и при монтаже стягиваются полиспастом с помощью специальной лебедки или механизма передвижения крана. [c.82]

Козловые краны, портальные угле- и рудоперегружатели. Работа на этих кранах требует от машиниста выполнения следующих правил перед включением механизма передвижения крана необходимо открыть ветровые захваты и убедиться в том, что положение клещей захватов не вызовет ненормальной работы механизма. При перемещении крана надо внимательно следить за состоянием путей. Если на пути находится какой-либо предмет, затрудняющий [c.206]

Механизм передвижения крана. В козловых кранах ранее обычно применяли одиг1 двигатель, который устанавливали на мосту. От двигателя вращение передавалось системой валов и конических зубчатых колес ходовым колесам обеих опор (рис. 5.9). Такая конструкция механизма передвижения несколько уменьшает перекос крана при неодинаковой нагрузке опор. Однако вследствие трудоемкости проведения ремонтов этот привод в последнее время не применяют. [c.116]

Монтаж козлового крана такого типа производят следующим образом (рис. 5.14), Перед монтажом мост крана располагают перпендикулярно крановым путям на шпальных клетках. Опорные стойки присоединяют к мосту при помощи шарниров, а их холовке тележй устанавливаются на крановый путь. С помошью вспомогательной лебедки или с помощью механизма передвижения крана производят стягивание опорных стоек и подъем моста в рабочее [c.120]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и перегрузочных мостов — не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов пе-редвин<ения кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [c.525]

Для механизмов передвижения козловых кранов предусматривают раздельные приводы. Приводными выполняют не менее половины всех ходошлХ колес. Управление козловыми кранами осуществляют с пола при скорости передвижения до 1 м/с или из кабины, которую крепят к раме тележки или к мосту крана у опоры. [c.90]

Козловой контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетоннажных контейнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналогичными скоростями у козловых кранов общего назначения. [c.122]

Козловый кран представляет собой пространственную металлическую конструкцию, на которой ра.змещены все необходимые механизмы передвижения и подъема. Металлическая конструкция со- [c.151]

ИЛИ ферма крана опирается на две ноги 1 и 6, снабженные ходовыми рельсовыми тележками 10 с механизмом передвижения 9. Опорные ноги крана жестко прикрепляются к ферме, а при больших пролетах (более 30 м) одна из ног обычно имеет шарнирное крепление для компенсации возможных температурных изменений длины фермы. Для удобства выполнения перегрузочных операций ферма или балка иногда имеет одну или две консоли, выступающие за пределы опорных ног крана. Козловые краны выполняются с многомотор-ньш приводом. Электроэнергия к ним подается через гибкий кабель или троллеи, протянутые вдоль всего рельсового пути. [c.149]

Рис. 143. Схема механизма передвижен) козловых кранов и мостовых перегружателей с центральным приводом и среднеходным трансмиссионным валом

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...