Наземные подкрановые пути

В проекте наземного подкранового пути должны содержаться следующие сведения [c.534]

Характеристика наземного подкранового пути [c.570]

Во всех случаях в ходовых колесах целесообразно применять сферические подшипники качения. При наземных подкрановых путях необходимо уменьшать зубчатый венец для предохранения зубьев от повреждения (диаметр венца должен быть меньше диаметра колеса). [c.317]

Помимо этого, в паспорте должна быть приведена характеристика наземного подкранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также приведены сведения об испытании крана, удостоверяющие, что кран изготовлен в полном соответствии с Правилами, действующими стандартами и техническими условиями, и признан годным для работы с указанной в характеристике грузоподъемностью. [c.231]

Козловые краны консольные и бесконсольные предназначены для работы на открытых площадках и обычно устанавливаются для механизации погрузочно-разгрузочных операций с грузами, транспортируемыми железнодорожным и автомобильным транспортом, в районе складов предприятия. Козловые краны передвигаются по наземным подкрановым путям. Электропитание осуществляется от троллеев или гибким кабелем особенно эффективно применение консольных козловых кранов для погрузки-разгрузки контейнеров и грузов с открытых полувагонов и платформ. [c.338]

Козловые краны относятся к кранам мостового типа. Решетчатые фермы (мосты) этих кранов устанавливают на высокие опоры, передвигающиеся на ходовых тележках по наземным подкрановым путям. Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется строительство дорогостоящих эстакад для укладки подкрановых путей. Широкое распространение козловые краны получили на открытых складах опорных станций и подъездных путях промышленных предприятий. Их используют для грузовых операций с контейнерами, тяжеловесными, лесными навалочными грузами, и др. В качестве грузоподъемного механизма на козловых кранах применяют электротали или обычные грузовые тележки типа тележек мостовых электрических кранов, передвигающихся по верхнему или нижнему поясу фермы крана. [c.78]

Отключение механизмов передвижения грузоподъемной мащины или тележки, а также механизмов поворота производится конечными выключателями нормально-замкнутого типа, на рычаги которых воздействуют специальные линейки. На кранах мостового типа выключатели, ограничивающие путь передвижения тележки, устанавливают на мосту, а отключающую линейку — на тележке (например, линейка 5 на рис. 51). Для выключения механизмов передвижения мостовых кранов конечные выключатели устанавливают на мосту, а отключающие линейки — на подкрановых балках. На кранах, передвигающихся по наземным подкрановым путям, конечные выключатели устанавливаются на металлоконструкции крана и отключаются линейками, укрепленными на шпалах путей. [c.114]

Козловые краны передвигаются по наземным подкрановым путям. [c.288]

НАЗЕМНЫЕ ПОДКРАНОВЫЕ ПУТИ [c.386]

Требования, предъявляемые к наземным подкрановым путям, оговорены в пп. 186—191 Правил Госгортехнадзора [0.45]. Основные условия — прочность закрепления рельсов и возможность рихтовки и быстрой их замены. Наземные пути устраиваются на шпально-балластном основании (рис. 3.118, 3.119, 3.120 и табл. 3.56) и на железобетонных балках (рис. 3.121, о — в). Допуски на укладку рельсов подкрановых путей см. в табл. 3.57. [c.386]

При вращающихся осях (валах) применяют разъемные и съемные буксы (рис. 5.51), упрощающие смену колес при наземных подкрановых путях. Благодаря увеличению расстояния между подшипниками уменьшается радиальная дополнительная нагрузка на них от действия горизонтальных сил. [c.292]

При срабатывании концевых выключателей механизмов передвижения расстояние от буферов кранов или тележек до упора должно быть не менее половины пути торможения, а для кранов, работающих на наземных подкрановых путях (башенные, козловые), — не менее полного пути торможения. Путь торможения при- [c.145]

Устройство подкранового пути наземных кранов допускается также производить по данным, содержащимся в инструкции завода-изготовителя крана и в паспорте его. [c.534]

Подкрановый путь наземных кранов должен быть выполнен с соблюдением следующих требований [c.537]

Краны большой грузоподъемности (150—630 т) массой до 720 т поднимают на подкрановые пути отдельными укрупненными блоками. Выполнение монтажных работ на проектной отметке (высоте) связано с рядом неудобств, поэтому основные работы по монтажу узлов необходимо производить в наземных условиях, а на проектной отметке могут быть соединены укрупненные блоки и выполнены наладочные работы. [c.166]

Для подачи питания к кранам, движущимся по наземным подкрановым путям, троллейный токоподвод осуществляют в подземных каналах (рис. 2.21), ограждаемых подъемными стальными щитами. Применяются также токоподвод с питаемыми от сети токоприемниками (рис. 2.22). Съем тока в этом случае производится укрепленными на кране отрезками троллеев (лыжами), длина которых больще расстояния между токоприемниками. [c.177]

Из других однобазисных способов следует сказать об определении траектории движения крана и отклонений подкранового пути с наземных пунктов [56]. Для этого двумя электронными тахеометрами, установленными вблизи рельсов, определяют координаты их осевых точек и одновременно координаты двух точек крана над осями рельсов, [c.81]

В высоких зданиях с бескрановымн пролетами, а также в цехах с большим расстоянием от подкрановых балок до верха колонн подъем и установку пространственных блоков покрытия осуществляют самоходными стреловыми кранами. Обычно масса пространственного блока покрытия в этом случае составляет 60...100 т. Блоки покрытия поднимают башенным краном БК-1000, гусеничным крано.м СКГ-100 с башенно-стреловым оснащением и строительными рельсовыми кранами СКР-1500 и СКР-2600. Блоки покрытия доставляют в зону действия этих кранов по наземным рельсовым путям. [c.239]

Эффективность механизации подъемно-транспортных работ базируется не только на повышении механовооруженности рабочих, но и непосредственно связана с осуществлением комплекса мероприятий по улучшению организации производственного процесса, ликвидацией излишних грузопотоков и перевалок грузов, повышением показателей использования средств механизации, внедрением новых объемно-планировочных проектных решений и др. Поэтому разработка мероприятий по механизации требует достоверной информации о состоянии организации работ на объекте, позволяющей выявить отстающие участки, установить резервы и наметить эффективные направления совершенствования процесса. При этом должны быть учтены особенности строительных сооружений, планировка технологического оборудования, трасса перемещения, объемы и характеристика груза, а также ритм подачи и др. факторы, определяющие выбор средств механизации, и, следовательно, размеры капитальных затрат и эксплуатационных расходов по участку. Применение различных средств механизации, в свою очередь, является фактором, определяющим конструктивные особенности складов и вспомогательных сооружений. Необходимость устройства подкрановых монорельсовых подвесных и наземных путей предопределяет различные коэффициенты использования площади, а скоростные параметры подъемно-транспортных машин — соотношения размеров складских помещений и расположение груза в пространстве, при которых время транспортировки и затраты на леремещение будут минимальными. [c.494]

Козловый кран (рис. 2.19) состоит из решетчатых ферм, установленных на высоких опорах, передвигающихся на рельсовых тележках по подкрановым наземным путям. В качестве грузоподъемного механизма применяют электротали или обычные грузовые тележки, передвигающиеся по верхнему или нижнему поясу фермы крана. Механизмы передвижения обеих ходовых тележек имеют собственные приводы кран снабжен системой крайних ограничителей положений всех рабочих механизмов, противоупорными и противоугонными рельсовыми захватами. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...