Механизм передвижения (крана) тележки

Максимально допускаемая величина тормозного момента тормоза механизма передвижения крана (тележки), при котором обеспечивается заданный запас сцепления определяется по уравнению [c.381]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Величина тормозного момента тормоза механизма передвижения крана (тележки), исходя из обеспечения необходимого замедления, определяется при работе крана без груза по уравнению [c.23]

Кран состоит из следующих основных узлов моста, механизма передвижения крана, тележки с механизмами подъемов грузов и передвижения, кабины, подвешенной к мосту. [c.25]

Основные узлы крана мост с механизмом передвижения крана, тележка с шахтой, кабина управления и электрооборудование. [c.66]

Проверка времени торможения. Условие проверки и формула для времени торможения те же, что и в механизме передвижения крана (тележки) кран нагружен, и ветер поддерживает движение. Уклоном можно пренебречь. [c.92]

Кран состоит из моста, механизма передвижения крана, тележки, кабины управления, вспомогательной кабины для обслуживания главных троллеев и кабельного токоподвода к тележке. [c.25]

На рис. 7.2 показаны схемы расположения колес в механизмах передвижения крана (тележки) при их общем числе 4 а), 8 (б) и 16 (в). [c.156]

Краны с электрическим приводом снабжаются лебёдкой подъёма груза, механизмом передвижения грузовой тележки и механизмом вращения крана. [c.881]

Крановая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах основных балок. Механизм передвижения крана и троллеи тележки располагают на консольных площадках, что обеспечивает легкий доступ к выкатным буксам ходовых колес, расположенных внутри концевых балок. [c.511]

I — механизм передвижения крана 2 — механизм подъема груза 3 — механизм передвижения тележки 4 — тележка 6 — стрела 6 — крюк. [c.264]

Привод механизма передвижения грузовой тележки крана — крановый электродвигатель трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором Привод поворота стрелы крана— крановый электродвигатель трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором [c.58]

Механизм вращения колонны проверяют на время пуска с учетом возможного совмещения движений. Рассматривают наихудший случай, когда одновременно происходит разгон механизмов передвижения крана и тележки, а также начинается разгон механизма вращения. При этом динамический момент, действующий на поворотную часть, равен (рис. IV.2.17, а) [c.52]

Металлургический кран для сборки составов изложниц предназначен для транспортировки и точной установки изложниц, центровых, и надставок на поддоны железнодорожных платформ с целью их подготовки к сифонной разливке. Кран рассчитан на работу в режиме, соответствующем группам 6К—7К. Он состоит из пролетного строения с механизмом передвижения и тележки, на которой размещены механизмы передвижения, подъема и управления клещами, их вращения, а также механизм подъема шомпола. Кабина управления также установлена на тележке. Машина имеет следующие технические характеристики (по данным завода ПТО им. С. М. Кирова). [c.56]

Рис. 63. Кинематическая схема механизма передвижения гусеничной тележки крана МКГ-16

Рис. 74. Кинематическая схема механизма передвижения крана СКГ-63А (привод одной гусеничной тележки)

НЫХ контейнеров. Кран состоит из двухбалочного моста, механизма передвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования. Двухбалочный мост состоит из главных балок коробчатой мостовой конструкции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управления панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом. [c.121]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

Независимо от назначения мостовой кран имеет мост с механизмом передвижения и тележку с механизмами передвижения и подъема. Различают мостовые краны с ручным и с электрическим приводом. [c.178]

Кран-штабелер (рис. 194, а и б) состоит из мостового (балочного) пролетного строения с механизмом передвижения крана, тележки с механизмом передвижения, поворота поворотной части и подъема в вертикальных направлениях грузовой каретки с вилочным захватом. Управление таким краном-штабеле-ром может осуществляться с пола при помощи кнопок и из специальной кабины, подвешенной к вертикальным направляющим. Такие краны-штабелеры эффективно использовать на складах, где хранение материалов осуществляется на [c.266]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

Кран состоит из моста, механизма передвижения крана, главной тележки, вспомогательной тележки, электрокантователя, кабины управления и электрооборудования. Главная тележка предназначена для подъема и перемещения вдоль моста тяжелых грузов (подача слитков под пресс, кантование в процессе ковки). [c.373]

Перерывы в ожидании возможности совмещения движений могут встречаться и в числе элементов вертикального перемещения (/вер) аналогично 4 и 4. Расчетная продолжительность цикла равна большему из значений /вер и /гор В случае совмещения нескольких видов горизонтального движения (передвижение крана тележки, поворот и изменение вылета стрелы) каждому из них должны соответствовать своя строчка в циклограмме и своя расчётная формула. Наибольшее из полученных значений W указывает механизм, определяющий расчетную продолжительность цикла, что должно быть принято во внимание при назначении его рабочей скорости. При наличии в цикле вспомогательных операций, выполняемых при остановке механизмов крана, они включаются в расчет его продолжительности дополнительным слагашымз 2 всп- [c.209]

Мульдомагнитные Краны 10.47, 0.591 (табл. IV.2.I6) предназначены для работы на шихтовом дв ре мартеновских цехов. Они выполняют загрузку стального ломА в мульды, транспортировку j их (по три-четыре штуки) на стеллажи сталелитейного цеха и другие подъемно транспортные операции. Режим их работы относится к группе 8К. Основными элементами такого, крана являются пролетное строение с механизмом передвижения и тележка с кабиной машиниста. На тележке размещены механизм передвижения, механизмы подъема и управления мульдовыми захватами (рис. IV.2.14), а также механизм подъема магнита, В некоторых случаях последний механизм выносят на отдельную тележку. Существуют краны, у которых механизм управления захватами с электромеханическим приводом размещен на траверсе. [c.51]

Металлоконструкция включает портал 1 и пролетное строение 2. Портал, опирающийся на тележки механизма передвижения крана 14, образован двумя рамами —морской И и тыло- [c.122]

Кабина крановщика 5 размещается обычно на грузовой тележке, откуда обеспечен хороший обзор рабочей зоны. В кабинах оборудования 9 размещают электрооборудрвание и иногда механизмы подъема груза и передвижения тележки. Здесь же устанавливают обычно лебедку механизма подъема морской консоли. Этот механизм представляет собой канатный полиспаст кратностью 4—12, приводимый в дёйствие канатной лебедкой. В рабочем и нерабочем положениях морская консоль фиксируется специальными захватами, для обеспечения безопасности система снабжена необходимыми блокировками. Время подъема и спуска консоли составляет 3—10 мин. Механизм передвижения крана 14 выполняют по общепринятым схемам. Особенностью его является мощная противоугонная защита 13, обусловленная большой парусностью перегружателей. - [c.124]

Правилами Госгортехнадзора [35] и Регистра [32] на грузоподъемных кранах с электрическим приводом предусмотрена установка конечных (концевых) выключателей для автоматической остановки механизма подъема грузозахватного устройства или стрелы перед подходом к упору, либо при опасном сближении кранов, механизма передвижения крана или перегрузочного моста, а также грузоподъемной тележки, если ее скорость может превышать 32 mImuh. Конечные выключатели должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любых других механизмов грузоподъемной машины, например, выдвижения телескопической части, перемещения выдвижной кабины и т. д. [c.15]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

Кран состоит из следующих основных узлов металлоконструкции с механизмом передвижения, грузовой тележки, кабины крановщика, захвата с механическим приводом и токоподвода к грузовой тележке. Все элементы металлоконструкции крана — коробчатого сечения, сварены из листовой стали. На верхних балках уложены рельсы, по которым передвигается грузовая тапежка. [c.127]

Механизм передвижения крана (рис. 87, г) состоит из восьми балан-сирных тележек с индивидуальными приводами, скомпонованными из двигателя, тормоза и навесного редуктора. Балансирные тележки крепятся шарнирно к нижней стяжке. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...