К козловые

Рис. 6.15. Схема освещения склада контейнеров и тяжеловесов с использованием прожекторных мачт (К — козловой

Рис. 6.16. Схема освещения склада контейнеров и тяжеловесов с использованием осветительных порталов высотой 15—17 м (К—козловой кран)

ГУ, показанное на рис. 3.51, состоит из так называемой блочной рамы 6 прямоугольной формы, в углах которой находятся канатные блоки, огибаемые канатом. При помощи последнего рама подвешена к козловому контейнерному крану. Для предотвращения перекашивания и раскачивания контейнера в диагональном направлении канатные блоки одной стороны сблокированы между собой при помощи конических зубчатых передач 10. [c.156]

Какие способы подвода тока к козловым кранам вам известны [c.100]

Щеточное устройство ВНИИЖТа (рис. 6.1) выполнено в виде сменного навесного оборудования к козловому крану. Оно предназначено для очистки полувагонов, разгружаемых через нижние люки. Для одновременной очистки крышек двух пар люков устройство [c.195]

К козловым кранам специального назначения относят краны, используемые на гидротехнических сооружениях, контейнерных терминалах и пр. Грузоподъемность их 25—630 т, пролеты 5—20 м. Козловые контейнерные краны (ГОСТ 24390—86) широко применяют на железнодорожном транспорте. Их конструкцию и технические характеристики рассмотрим подробнее. [c.128]

К козловым кранам специального назначения относятся краны для обслуживания гидротехнических сооружений, выполнения строительно-монтажных работ, сборки судов и др. [c.37]

Мостовые перегружатели по конструктивному исполнению близки к козловым кранам. От козловых кранов они отличаются большими пролетами и значительными скоростями передвижения тележек. [c.127]

Рис. 147. Поле скоростей и давлений в гидромуфте с радиальными лопастями (------по данным С. Н Козлова ---по данным Н. К-Нагорной)

Для складских и монтажных работ применяются козловые краны грузоподъемностью соответственно 1—25 и 300—500 т, а на складах руды, угля и флюсов — мостовые перегружатели, относящиеся к этому же типу кранов, грузоподъемностью для угля 15, 20 и 30 /и (средняя производительность соответственно 200, 400 и 500 т1ч) и для руды 30 и 40 m (производительность 500 и 700 т/ч). [c.376]

К моменту подачи оборудования на фундаменты цеха на монтажной площадке подготавливаются такелажные средства. Согласно СНиП 1П-Г-10.62 до начала монтажа в цехе должны быть смонтированы и приняты в эксплуатацию проектные крановые средства (мостовой или козловой кран). При его помощи производится [c.72]

При необходимости увеличить грузоподъемность мостового или коз.пового крана не более чем в 2 раза по сравнению с номинальной грузоподъемностью не требуется проводить специального расчета несущей способности строительных конструкций и ног крана (козлового), так как эти конструкции рассчитаны на работу крана под номинальной нагрузкой при положении тележки, сдвинутой к одной стороне. [c.77]

Руководители многих предприятий, где краны работают на открытом воздухе, не выполняют требований ст. 107 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов об оснащении их автоматически действующими противоугонными устройствами, а обслуживающий персонал часто не закрепляет краны к подкрановым путям ручными захватами на выходные дни, в ночное время и обеденный перерыв. На многих башенных и козловых кранах установленные ручные захваты недостаточно прочные и не удерживают краны от угона их ветром. [c.710]

Границы перехода от одной структуры двухфазного двухкомпонент-1ЯСШ0 потока в изотермических условиях в вертикальных трубах лучшим образом характеризуются зависимостями, предложенными Б. К. Козловым в работе [2.4]. Им было найдено, что переход от пузырькового режима ж снарядному происходит на кривой [c.40]

В автоматическом контейнерном захвате к козловым кранам по ставки ГДР центровка относительно контейнера производится лапами установленными по четырем сторонам рамы. По углам рамы предусмо трены также захватные головки, имеющие специальные запорные уст ройства. Привод к запорным устройствам и лапам гидравлический [c.145]

Подвод тока к козловым кранам осуществляется преимущественно с помощью гибкого кабеля, при протяженности перемещения свыше 100—200 м применяются прополочные или (значительно реже) жесткие троллеи с соответствующими токосъемнитса-ми. Для подвода тока используют гибкие шланговые кабели марок КРПТ, ГРШС и др. [c.36]

К КОЗЛОВЫМ кранам относятся краны, у которых горизонтальное строение (ригель) опирается на две ноги. У краиов с малым пролетом (расстоянием между центрами рельс, по которым передвигается кран, 10— 12 м) обе иоги одинаковой конструкции и жестко крепятся к пролетному строению. При больших пролетах одна нога имеет жесткую конструкцию, вторая — гибкую, что предотвращает возможность заклинивания ходовых колес крана и значительных перекосов йог при температурных изменениях длины моста или случайных нарушениях ширины колеи. [c.96]

Исследования возможных структур течения двухфазных потоков и областей их существования (структурных диаграмм) проведены многими авторами. Первые структурные диаграммы получены О. Бейкером, С. И. Костериным, Л. Ю. Красяковой, Б. К. Козловым и другими. В последнее время наиболее полный обзор возможных структур течения и их диаграмм проведен в энциклопедии Механика сплопшых сред , изданный Тель-Авивским университетом [90]. [c.55]

К ним относятся мостовые и козловые краны, мостовые перегружатели, кабельные и мосто-кабельные краны. Все они по способу опирания на крановый путь подразделяются на опорные и подвесные [c.4]

Исследования потока в гидромуфте с радиальными лопастями с замером поля скоростей и давлений, проведенные в ЛПИ им. Калинина Н. К. Нагорной [47], во ВНИИгидромаше С. Н. Козловым [22] и С. Дабровским [76], подтвердили качественную картину, полученную расчетом (рис. 147). [c.252]

Капсула выполнена сварной. В ее середине установлен генератор, корпус 5 которого укреплен болтами на сварном статоре 6. К корпусу прикреплена болтами головная часть 13 капсулы. Статор, растяжки 15 и вертикальная колонна 16 с проходом в головную часть создают необходимую жесткость крепления капсулы. Колонны статора, из которых верхняя расширена и используется для прохода в турбинную часть капсулы, сварены из проката и имеют обтекаемые профили. Наружное кольцо статора забетонировано в нижней части, а его верхняя часть крепится болтами к перекрытию и вместе с гфимы-кающими к ней колоннами и частью внутреннего кольца, образующего горловину капсулы, снимается при монтаже и демонтаже ротора агрегата. Перед рабочим колесом 9 с четырьмя поворотными лопастями установлен конический направляющий аппарат 7 с наружным приводом и плотно запирающимися 16 лопатками, что позволяет не применять быстропадающие щиты. От рабочего колеса вода прямой отсасывающей трубой 10 отводится в нижний бьеф. Камера 12 рабочего колеса и горловина II отсасывающей трубы выполнены сварными и забетонированы только в нижней части их верхние части выполнены съемными. Монтаж и демонтаж агрегата производится с помощью козлового крана, передвигающегося по плотине. Ротор агрегата с единым валом турбины и генератора монтируют целиком. При этом перекрытия 2, 4 и часть корпуса 5 снимают. Шандоры устанавливают на входе в аванкамеру и на выходе из отсасывающей трубы, где для них имеются пазы. [c.49]

Амплитуда Возмущения iipil этом непрерывно растет, на что указывалось в работе Б. Г. Ганчева и В. М. Козлова, а форма волны меняется от близкой к гармонической до вссьма нерегулярной, типа представленной на рис. 5-G. [c.120]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Работами В. Т. Дедковой, Р. А. Козлова и В. И. Петрьткина установлено, что увеличение содержания углерода в марганцево-алюминиевом наилаглекном металле с 0,19 до 0,33% приводит к увеличению ирочносгных свойств металла (продел текучести увеличивается примерно на 7 кг мм для исходного [c.191]

Р. А. Козловым и Г. Л. Петровым [2] установлено, что при сварке марганцево-алюминиевой аустенитной стали с ростом а-фазы в металле шва снижается склонность его к образованию горячих трещин. Однако чрезмерно большое количество а-фазы гфгшодит к резкому снижению пластичности металла. Установлены предельЕ количества а-фазы в металле сварного шва минимальный предел — не менее 0,5%, максимальный — для высокоуглеродистой стали от 3 до А%, а для низкоуглеродистой около 6—7%. [c.192]

В. М. Прохоренко, В. Н. Корж, Е. А. Коршенко). Выполнен ряд работ применительно к точности изготовления корпусных конструкций с соосной установкой кронштейнов и втулок и балочных конструкций для подъемно-транспортных машин (Е. А. Коршенко). Технологические рекомендации, разработанные в результате этих исследований, позволили повысить качество изделий, в том числе козловых кранов. [c.27]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Открытое расположение паровых турбин также предъявляет к ним особые требования весь агрегат обшивается плотной обшивкой, а клапаны, регуляторы, подшипники, коллектор возбудителя и контактные кольца закрываются съемными кожухами. Для монтажа и демонтажа деталей агрегата устанавливаются не обычные мостовые краны, опирающиеся на колонны здания, а козловые кщ )1 специальной конструкции. Машинный аад, ким образом, полностью ликвидируеч ся, все обслуживание переносится в 1-й этаж, где расположено конденсационное устройство, перекрытое на уровне обслуживания турбины. [c.166]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Ю. Г. Козловым предложено уточненное выражение для определения проскока с помон(ыо коэффициента т и поправочного коэффициента к. [c.188]

На обогатительной фабрике шахты Колосниковка треста Советску го ль 13 мая 1961 г. козловой кран пролетом 35 м, грузоподъемностью 5 m был остановлен и закреплен к рельсам только одним ручным захватом. 15 мая 1961 г. ветер [c.711]

Козловой кран К30-32Е пролетом 32 м, грузоподъемностью 30 т Добротвор-ского монтажного участка Львовского управления Теплоэнергомонтаж был закреплен к рельсам только двумя ручными захватами. 3 июня 1964 г. ветром кран был сорван с этих захватов, угнан на расстояние 50 ж и после удара о тупики опрокинут. [c.711]

А, ш и с, если известен волновой энергетический спектр, т. е. распределение энергии между простыд1и волнами. Применительно к течению пленок жидкости подобный метод был использован для определения волновых характеристик Ганчевым Б. Г. и Козловым В. М. [31]. Г. П. Исунов и В. Л. Мамаев [54] разработали методику определения энергетического спектра на основании опытных данных по интегральному электросопротивлению волновых пленок жидкости. Однако в целом вероятностные методы разработаны еще сравнительно мало и большинство авторов [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...