Корпус силовой внешний

Корпус силового кремниевого вентиля, как правило, включает в себя следующие основные элементы основание, крышку корпуса, внутренние и внешние выводы от электродов вентильного элемента, а также некоторые другие вспомогательные детали. [c.75]

Поверхностные нагрузки характеризуются вектором рл, который представляет собой силовую нагрузку, отнесенную к площади границы тела. Это интенсивность поверхностных нагрузок. Объемные нагрузки, характеризуемые вектором Q, представляют собой внешние силовые воздействия, отн сенные к объему тела. Примерами распределенной поверхностной нагрузки могут служить давление снега на крышу зданий, давление воды на погруженную часть корпуса судна, давление газа на стенки сосуда и т. п. Примеры массовых нагрузок распределенная по вращающемуся диску центробежная сила распределенная по объему любого тела сила тяжести. [c.20]

Собственно парогенератор состоит из испарительной части и пароперегревателя. Испарительная часть в виде экрана и конвективного пучка, образующих топочную камеру, расположена по ходу газов. На рис. 9 показаны с внешней стороны радиационная и конвективная испарительные поверхности при снятых внутренней обшивке и силовом корпусе. В нижней части расположены фланцы силового корпуса и приемных коллекторов испарительных поверхностей нагрева. В верхней части находятся фланцы коллекторов пароводяной смеси испарительного пучка. В области конвективной испарительной поверхности смонтирована внутренняя обшивка. За конвективным пучком расположен пароперегреватель. [c.16]

Внешний силовой корпус диаметром 3000 мм состоит из трех частей цилиндрической части и двух днищ, имеющих фланцевые соединения. На нижнем днище имеются отверстия для горелочных устройств и четыре боковых отверстия для подвода воды к кольцевому коллектору экрана. На цилиндрической части имеются четыре отвер- [c.21]

Корпуса судов с однослойной оболочкой обычно формуются в негативной форме. Поскольку состояние внешней поверхности определяется качеством поверхности формы, в дальнейшей отделке корпуса уже нет необходимости, за исключением легкой зачистки перед нанесением лакокрасочного покрытия, если это необходимо. Силовой набор, основания и палубные перекрытия устанавливаются на клею. Для передачи давления на склейку во время сборки изделия обычно применяют самонарезающие винты. Винты используют также при ремонте трещин и отслаиваний. [c.522]

Приспособление имеет пять основных частей — рабочее приспособление 1 для заготовки 2 с копиром К, вращающуюся планшайбу 3, суппорт 4, гидропривод 5 и золотник 6. Вращение планшайбы 3 происходит от коробки скоростей станка через червячную пару 7, 8. Зажимается заготовка пневмоприводом 9. Гидропривод 5 закреплен на неподвижном основании суппорта, а его шток прикреплен к корпусу стола 3. На чертеже слева показано поперечное сечение суппорта, а справа—его внешний продольный вид. Золотник выполнен в общем блоке с гидроцилиндром. Гидроцилиндр питается от отдельной насосной установки, расположенной около станка. В отличие от силового копирования нагрузка на копир и щуп-палец 10 ничтожно мала, а чистота и точность обработки более высокие. [c.197]

Определяют значение и направление внешних силовых факторов, действующих на корпус. [c.199]

Конструкция корпуса, помимо обеспечения необходимой продольной и поперечной жесткости при рациональной силовой схеме и внешней архитектурной форме, должна быть достаточно простой, удобной в изготовлении и иметь малую массу (масса металла, расходуемого на изготовление остова, составляет до 70 % обшей массы тихоходного двигателя и до 30 % быстроходного). [c.70]

Автомобильные генераторы постоянного тока работают по принципу самовозбуждения. При вращении коленчатого вала с ним вместе вращается якорь генератора и секции обмотки якоря пересекают магнитные силовые линии между полюсами корпуса. Вследствие этого в якоре возникает электрический ток, который отводится через коллектор и щетку во внешнюю цепь. Одновременно часть тока поступает в обмотки возбуждения, что увеличивает магнитный поток между полюсами. Вследствие этого увеличивается ток, вырабатываемый генератором. После полного магнитного насыщения полюсов напряжение и величина вырабатываемого тока будут зависеть от скорости вращения якоря. [c.106]

Еще более радикальным является новый принцип придания конструкции корпуса необходимой жесткости вместо использования в качестве несущей конструкции кузова роль силового элемента корпуса предлагается отдать стальному каркасу, на который на последних операциях сборки навешиваются пластмассовые панели. Этим обеспечиваются существенное улучшение технологичности сборки на открытом каркасе и возможность изменения внешнего вида автомобиля с помощью разнообразных панелей. [c.6]

Методические рекомендации устанавливают метод расчета активных поверхностей зубьев силовых зубчатых передач внешнего зацепления на контактную прочность и на прочность зубьев при изгибе. Они распространяются на зубчатые колеса и исходным контуром по ГОСТ 15023—76 (модуль 1,6—16 мм), работающие в закрытом корпусе с окружной скоростью не более 20 м/с, при температуре окружающего воздуха —40- -+100 °С. Передачи могут быть встроенными или выполняются в виде самостоятельных агрегатов. [c.92]

Электрическое оборудование имеет следующие защиты выпрямительной установки ВУ от токов внешних (в цепи выпрямленного тока) и внутренних (в цепи выпрямительной установки) коротких замыканий, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов, электрооборудования при пробое силовой цепи на корпус, тяговых электродвигателей при боксовании колесных пар и от перегруза при выходе из строя одного из них. [c.15]

В связи с тем, что в данном случае схема силового корпуса замкнутая, необходимо уделять внимание тепловому расширению деталей, входящих во внешние и внутренние связи. Рассмотренная схема силового корпуса позволяет наиболее полно использовать несущую способность как наружного корпуса камеры сгорания, так и корпуса вала турбины. [c.34]

Силовая схема с несущим только внешним корпусом камеры сгорания (рис. 2.2, б). Эта схема применяется в газогенераторах при коротком и жестком двухопорном роторе, при высокой температуре перед турбиной и коротких лопатках соплового аппарата турбины и последней ступени компрессора. Отмеченные особенности не позволяют осуществить силовые радиальные связи между корпусами камеры. Внутренний корпус имеет связи с внешним только в передней части. Эти связи передают на внешний корпус инерционные и газодинамические силы лишь внутреннего корпуса. [c.35]

В двухкаскадных компрессорах промежуточный силовой корпус 2 разделяет воздух, поступающий в двигатель, на два потока, идущие во внутренний и внешний контуры, и потому является разделительным силовым корпусом. На нем находятся узлы крепления двигателя к самолету. [c.68]

Лопатки 1 крепятся к наружному сопловому корпусу 20, например, с помош,ью болтов 23, ввернутых в резьбовые отверстия наружной полки 2 лопатки 1 (см. рис. 4.41, а). Во многих двигателях используется установка лопаток I во внешнем силовом корпусе 20 по цилиндрическим пояскам (бортикам) с фиксацией от перемещений под действием осевых и окружных газодинамических сил радиальными штифтами 24 (см. рис. 4.41, б, в, г) либо специальными фиксаторами 6 (рис. 4.41, 3). [c.184]

В ракете Фау-2 принята схема внешнего силового корпуса и подвесных баков. Силовой корпус 13 представляет собой стальную оболочку с продольно-поперечным набором подкрепляющих элементов. Продольные подкрепляющие элементы называются стрингерами, а наиболее мощные из них — лонжеронами. Поперечные кольцевые элементы называют шпангоутами. Для удобства монтажа корпус ракеты имеет продольный болтовой разъем. [c.51]

Заканчивая разговор о газоструйных рулях, вернемся к отброшенному слагаемому уравнения (6.4) Мщ — к шарнирному моменту. Это — момент, который передается от руля на рулевую машину, а следовательно, и на корпус ракеты. С другой стороны, он же приложен со стороны рулевой машины к рулю. В уравнении движения массивной ракеты шарнирный момент не играет н1 какой роли он слишком мал для этого. Но для самой рулевой машины он является единственным внешним силовым фактором, характеризующим ее работу, [c.290]

Основное отличие корпуса ЦНД от ранее рассмотренных конструкций ЦНД состоит в размещении опор. В традиционной конструкции ЦНД внешний корпус опирается на фундамент, а в его выходные патрубки встроены корпуса подшипников, в которые уложены вкладыши. При этом силы, действующие на корпус турбины (атмосферное давление, вес конденсатора), вызывают его деформацию, которая, в свою очередь, приводит к деформации опор и вибрации турбоагрегата. Эти силы становятся особенно значительными при большом числе корпусов. В турбине К-1200-23,5 корпус ЦНД по-прежнему устанавливается на фундамент, однако подшипники ЦНД выполнены выносными, опирающимися на фундамент, и не имеют силовой связи с корпусом ЦНД. В такой конструкции деформация корпуса не приводит к деформациям опор. [c.338]

Нормально в ангаре располагается пять самолетов, весом каждый 2,5 гп (с горючим, командой,оборудованием и вооружением).В нижней части помещения, во внешней обтяжке для впуска и выпуска самолетов устроено Т-образное отверстие шириной 9,75 м и длиной 12,2 м. Отверстие прикрывается створчатыми дверцами, которые частично открываются, а частично откидываются внутрь помещения. Так как отверстие прорезает часть стрингеров, то для сохранения прочности корпуса установлена дополнительно силовая рамная конструкций. Последнее обстоятельство несколько сократило газовый объем дирижабля. Рамная конструкция несет рельсовые пути, по которым на кошках передвигаются самолеты в подвешенном состоянии к местам их хранения. [c.207]

J — каналы отбора воздуха 2 — рабочее колесо турбины высокого давления. 3 — топливный коллектор 4—стабилизатор пламени 5 —силовые цилиндры 5 — роликн механизма поворота створок смтла 7 — внутренняя первичная створка S — кулачок механизма поворота створок сопла 9 — внешняя створка н уплотнения 10—вторичная внутренняя створка /7 —выпускная труба 72 —зона смешения форсажной камеры — инфракрасный пирометр /4 — сопловой аппарат турбины высокого давления /5— камера сгорания 75 —диффузор 77 — внутренний корпус канала внешнего контура 8 — наружный корпус канала внешнего [c.165]

В установке ГТ-6-750 применен горячий" средний подшипник тепло от него отводи-тся в основном маслом. В этой установке часть силового корпуса между обоймами ТВД и ТНД имеет двойные стенки (внутренняя является тонкостенным экраном), между которыми продувается низконапорный воздух, отбираемый после шестой ступени компрессора и охлажденный до 323 К. Экран изнутри покрыт толстым слоем тепловой изоляции, обеспечивающей приемлемую температуру внешней его поверхности. Продувка воздуха между корпусом и экраном является стабилиэи-рующей и служит в основном для предотвращения перегрева отдельных участков из-за неоднородности тепловой изоляции, местнь1х подводов тепла по металлическим деталям и т.д. Снаружи тепловая изоляция, как обычно, прикрыта экраном, предохраняющим ее от газовой эрозии. [c.59]

Внутренняя обойма подшипника качения охватывает вал, наружная обойма находится в корпусе, который нежестко присоединяется к картеру (силовой схеме). Подшипник присоединяется к картеру лишь силой сухого трения, создаваемой затяжкой нескольких пружин (у нас — трех), расположенных вокруг корпуса наружной обоймы. Эти пружины прижимают внешний корпус подшипника к картеру. [c.171]

Для определения сопротивления усталости металлов при повышенных температурах и внешних давлениях газовых и жидких агрессивных сред разработана установка [84], в которой силовой орган выполнен в виде электромагнита, вращающегося вокруг герметичной камеры. Электромагнит приводит в круговое движение ролик, расположенный в этой камере и закрепленный на свободном конце неподвижного образца. Установка (рис. 9) состоит из корпуса 16, камеры 11, электропечи 12. Вал привода, жестко соединенный с траверсой 8, вращается электродвигателем 7. На траверсе расположены электромагнит постоянного тока S и противовес 4. Электромагнит притягивает к в 1утренней стенке камеры массивный ролик-якорь 6, который вращается на удлинителе 5, жестко соединенном с образцом 10, и одновременно обкатывается по камере. Сила тока на катушках электромагнита устанавливается такой, чтобы ролик постоянно касался стенки рабочей камеры, не создавая при этом заметного усилия. Частота кругового консольного изгиба образца 25 Гц. Амплитуда деформации задается диаметром сменных роликов-якорей [c.26]

О до 100 кг/с. На стенде контролировался износ в диапазоне 1—15 мкм. Нагружатели этого типа просты и надежны в работе. Статические нагружатели могут быть применены и для обеспечения моментной нагрузки различных передач и зацеплений. В этом случае существенно удешевляется конструкция стенда, уменьшаются его габаритные размеры, значительно снижается мощность привода. Такой стенд был создан в МАТИ для исследования износа зубчатых передач [12]. Стенд работает по схеме замкнутого силового контура, в котором для создания нагрузки одна пара зубчатых колес под влиянием внешнего момента от приложенной к корпусу редуктора силы получает возможность перемещаться, обкатываясь относительно друг друга, при этом внешний момент уравновешивается сопротивлением упругозакручиваемых валов сило- [c.263]

К другим причинам, вызывающим появление окрз жиой нерйй-номерностн потока, относятся деформация силовых корпусов иод действием внешних нагрузок, коробление жаровых труб камер сгорания и др. [c.143]

Все эти элементы заключены в силовой корпус с тол-Ш.ИН0Й стенки 10 мл, изготовленный из обычной углеродистой стали. Полость между внешним корпусом и внутренней обшивкой заполняется воздухом, идуш,им от компрессора к горелочным устройствам парогенератора. [c.18]

Расчет распространяется на силовые зубчатые передачи внешнего зацепления, состоящие из стальных зубчатых колес, исходный контур которых соответствует требованиям ГОСТ 13755-81, встроенные или выполненные в виде самостоятельных arperaiTOB, работающие со смазкой в закрытом корпусе при окружных скоростях не свыше 25 м/с в пределах температур окружающего воздуха от -40 до +100 С. [c.555]

Имитация поперечной распределенной нагрузки осуществляется также с помощью лямок. Отдельные отсеки при испытаниях, как правило, закрепляют консольно на силовой колонне. Нагрузку прикладывают в нескольких сечениях. Испытания всей конструкции на изгиб проводят, нагружая корпус самоуравновешенной системой внешних сил, имитирующей эпюру изгибающих моментов определенного расчетного случая. [c.289]

Корпус работающего двигателя можно рассматривать как сосуд, нагруженный давлением газов, образующихся в результате горения заряда твердого топлива. Основное назначение корпуса — выдержать в течение заданного времени совместное воздействие внутреннего давления и высоких температур и передать на остальную часть ракеты силу тяги. Кроме того, РДТТ обычно является частью силового корпуса всей ракеты и поэтому он воспринимает продольные и поперечные перегрузки, а также испытывает аэродинамический нагрев. С точки зрения прочности, напряжения от внешних продольных и поперечных нагрузок не опасны, поскольку обычно они малы по сравнению с напряжениями, вызываемыми рабочим давлением газов. Но они могут привести к потере устойчивости корпуса двигателя, если внешние нагрузки действуют на неработающий двигатель. Например, это может произойти с двигателями второй и третьей ступени при работающем двигателе первой ступени или с двигателем первой ступени стоящей на старте ракеты. [c.371]

На рис. 2.10 представлена модификация центрального электрода коаксиальн(хх> плазмотрона, отличающаяся введшием дополнительного внутренних) соленонда 3. так что ток подводится по центральному стержню, а не по корпусу электрода. Внутренний соленоид состоит из нескольких витков, включенных последовательно в силовую электрическую цепь. Магнитное поле внутреннего соленоида соглас< ано по направлению с полем внешнего соленоида. [c.51]

При проведении электрических стендовых испытаний источников питания измерения производят измерительными приборами класса не ниже 0,5 при государственных испытаниях и не ниже 1,5 при приемо-сдаточных. Во всех случаях снимаются внешние статические характеристики или их характерные точки, в частности, значения напряжения холостого хода и силы тока при нормированном рабочем напряжении. Изоляцию силовых развязывающих трансформаторов испытывают на сопротивление и электрическую прочность между обмотками, а также между каждой обмоткой и корпусом. Прочность проверяют повышенным переменным напряжением 2. .. 4 кВ, а межвит-ковую прочность — двойным (к номинальному напряжению) при повышенной частоте 100. .. 400 Гц. Источники питания, режим работы которых предполагает или допускает короткие замыкания нагрузок, испытывают на прочность единичными кратковременными, имитирующими замыкания, нагрузками с нормированным сопротивлением (обычно 10 МОм). [c.48]

Силовая схема фланцевого соединения с неконтактирующими фланцами. Фланцевое соединение рассчитывают по схеме, показанной на рис. 9. Изгибной жесткостью болтов пренебрегают. Фланцы относят к системе болта, трубу и прокладку — к системе корпуса. На соединение действует внешнее усилие [c.74]

Метод расчета распространяется на силовые зубчатые передачи внешнего зацепления, состояшие из стальных зубчатых колес, твердость активных поверхностей зубьев которых Я < 320 НВ, с модулем от 1,6 до 16 мм, работающие со смазкой в закрытом корпусе с окружной скоростью не свыше 20 м с [c.62]

На рис. 2.18 показано захватываюш ее устройство аналогичного типа. На руке 1 установлен силовой цилиндр 2 привода захвата. На внешней части штока 3 установлен клин 6. В корпусе 8 захвата, закрепленного неподвижно на крышке 4 гидроцилиндра, находятся поджимаемые пружинами сухари 7, в которые вставлены оси роликов 5. Оси шарнирно закреплены на рычагах 9, которые входят в состав пантографа. Пантограф состоит из рычагов 9, 10, [c.65]

Наиболее удобным способом торможения является электрическое. Электрические тормозные устройства позволяют не только замерять полезную мощность, отдаваемую двигателем, но и использовать получаемую при этом электрическую энергию, а также определить потери на трение в двигателе. Наиболее простой тормозной установкой электрического типа является обычная динамо-машина постоянного тока, которую ч оединяют с валом двигателя. Замеряя во время работы динамо-машины напряжение и силу тока во внешней цепи и учитывая се к. п. д., определяют эффективную мощность двигателя. Наблюдаемая при этом неточность объясняется непостоянством к. п. д. динамо-машины, его зависимостью от оборотов, нагрузки во внешней цепи, температуры и других факторов. Для цолучения более точных результатов применяют не обычную динамо-машину, а балансирную. Корпус баланснрной динамо-машины, подобно корпусу гидротормоза, устанавливают в под--шипниках. Благодаря этому под действием магнитно-силового потока корпус динамо-машины стремится повернуться на некоторый угол вокруг оси вращения якоря. Этому мешает момент, создаваемый грузом, подвешенным на рычаге, скрепленном с корпусом динамо-машины. [c.216]

Установка гидропередачи (рис. 66). Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Кронштейны 3 опираются горизонтальными плоскостями на опоры 5, приваренные к верхним поясам рамы тепловоза. Меладу этими опорами и опорными плоскостями кронштейнов проложены текстолитовые планки 4, а под двумя задними опорами, — кроме того, еще резиновые прокладки. Благодаря планкам и прокладкам вибрация от работающей силовой установки почти не передается раме тепловоза. Кроме того, текстолитовые и резиновые прокладки, являясь звукоизоляторами, ограничивают распространение шума. От продольных и поперечных смещений гидропередача зафиксирована упорами /, приваренными к раме тепловоза. Внешние торцы кронштейнов УГП прижаты к упорам также через текстолитовые клинья 2. [c.92]

Силовой кремниевый вентиль В-200-6. Два параллельно соединенных вентиля, включенных последовательно в цепь зарядки аккумуляторной батареи, выполняют функции реле обратного тока, т. е. не допускают разряда батареи через якорь неработающего вспомогательного генератора или когда он не дает напряжение, превышающее напряжение батареи. Основу вентилей В-200-6 (рис. 128) составляет выпрямительный элемент 4, заключенный в герметичный корпус 2, предохраняющий его от влияния внешних воздействий. Выпрямительный элемент состоит из кремниевой двухслойной р—п структуры с припаянными к ней для прочности термокомпенсируюшими вольфрамовыми пластинами. Двухслойная р—п структура обладает свойством проводить ток только в одном направлении и практически не проводит ток в обратном направлении (обратный ток около 0,005 А). Для соединения с охладителем основание корпуса имеет резьбу. [c.194]

В 1936 г. в железных рудниках Криворожья начал применяться способ отбойки полезного ископаемого минными скважинами, предложенный инж. С, Пилявским, в 8 раз повышающий производительность труда и снижающий в 5 раз себестоимость отбойки по сравнению с методом отбойки глубокими шпурами для выемки подсеченной камеры по ее простиранию пробуривают станком типа Крелиус горизонтальные скважины диам. 135—150 мм, расположенные друг от друга на расстоянии 5—6 м по горизонтали и 6—1 м по вертикали буровые станки устанавливаются в специальных камерах, пройденных из гезенка в между-камерном целике скважины заряжаются ВВ почти на всю свою длину с оставлением для забойки 2,5—4,0 заряжание и взрывание скважин производятся последовательно группами, начиная снизу, и соответственно с темпом выпуска руды К применению в подземных выработках допускаются ВВ, образующие при взрыве 1 кг не более 50 л ядовитых газов (окись углерода, окислы азота) в рудниках, опасных по газу или пыли, допускаются только антигризутные ВВ с темп-рой взрыва не свыше 2 200°, не могущие воспламенить рудничный газ или пыль взрывание в этих рудниках разрешается производить только электрич. способом при помощи взрывобезопасных взрывных машинок с газонепроницаемым корпусом или взрывобезопасного устройства для включения тока при пользовании силовой или осветительной линией. Кроме забойки самого шпура обязательно применение внешней забойки из инертной пыли, располагаемой вне шпура на небольшой лопаточке, короткая ручка к-рой вводится в устье шпура. [c.383]

Р адиальные связи передают на внешний корпус и к точкам г.реаления двигателя поперечные усилия от опор роторов и инерционные силы внутреннего корпуса. В зависимости от использования тех или иных силовых элементов различают четыре разно- идпостн силовых корпусов камер сгорания. [c.33]

Осевое усилие от ротора передается на внешний корпус аппарата через силовые лопатки спрямляющего аппарата 1. Осевые и -=-чружиые составляющие газодинамических сил, возникающие на [c.33]

Силовой корпус ТРДД (рис. 2.1, б) включает все основные силовые элементы рассмотренной схемы ТРД и, кроме того, имеет промежуточный (переходный) корпус компрессора 5, являющийся основным силовым элементом ТРДД, а также внешнюю оболочку 7 наружного корпуса. Спереди к корпусу 5 крепится корпус компрессора низкого давления и вентилятора, сзади — внешняя оболочка 7 и силовой корпус 6 турбокомпрессора. Силовая связь последнего осуществляется расположением на нем заднего узла крепления двигателя 8. [c.34]

Регулятор состоит из регулирующей и управляющей частей, соединенных накидной гайкой. К фланцу корпуса управляющей части 6 крепится электродвигатель, который через шестерню управляющего винта 5 и толкатель 4 изменяет усилие пружины 9 - настроечного элемента регулятора во время работы двигателя. Предварительная настройка пружины прои> водится винтом 7. ЧСУ и силовым приводом регулятора является сильфон 2, в полостй а которого поступает компонент с входным давлением через лыски дроссельной иглы 1. Сильфон 8 герметизирует полость регулятора. Давление с внешней стороны сильфона — в полости б создается вследствие протекания компонента из внутренней полости через отверстия в и далее через настроечный жиклер 3 на слив на вход в насос. Работа регулятора происходит следующим образом. При увеличении давления на входе в регулятор соответственно увеличивается давление во внутренней полости сильфона и последний, сжимая пружину 9, растягивается и перемещает дроссельную иглу 1, прикрывая проходное сечение и тем самым поддерживая постоянным давление на выходе. Наоборот, при уменьшении давления на входе все происходит в обратном порядке, дроссельная игла приоткрывает проходное сечение. Аналогичные движения элементов регулятора происходят и при случайных изменениях давления на выходе из регулятора, т.е. данный регулятор во всех случаях будет поддерживать постоянным давление на выходе. [c.331]

Множитель р в знаменателе указывает, что приложение к оси стабилизации постоянного момента вызывает непрерывный рост угла поворота корпуса гироскопа вокруг этой оси. Отсюда следует, что хотя гироскоп и создает реактивный момент, противодействующий по образцу силового гиростабилизатора внешнему моменту Му, ось стабилизации даже кратковременно не удерживается гироскопом в исходном положении. Поэтому для стабилизации принщшиально необходим разгрузочный двигатель, как в косвенном (индикаторном) стабилизаторе. [c.252]

После того как для каждой массы ЛМ введены расиределеп-иые по объему внешние силы кажущегося веса AMg riy , мы получаем квазиравновесную систему внешних сил для ракеты в целом тяга, поверхностные аэродина.мические силы, управляющие силы и кажущийся вес распределенных масс. Теперь, имея дело с равновесной системой сил, мы можем воспользоваться известным из курса сопротивления материалов методом сечений и приступить к определению внутренних сил и моментов, возникающих не только в поперечных сечениях корпуса ракеты, ио и в отдельно взятых узлах силовой схемы. Ну, а кроме всего прочего, появляется прямая возможность определить усилия в узлах крепления блоков составных ракет, а также оценить усилия в узлах подвески многочисленных приборных блоков, находящихся на борту ракеты. Расчет ведется на силы собственного веса, в условиях как бы нового поля тяготения, определяемого величинами Пх, и [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...