Установка гидропередачи

Рис. 72. Установка гидропередачи а — шарнирная

В средней части рамы выполнен сквозной проем для установки гидропередачи. В этом проеме имеется поддон для дизеля, где собираются утечки нефтепродуктов и воды, которые отводятся наружу по специальной трубе. [c.157]

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА И УСТАНОВКА ГИДРОПЕРЕДАЧИ [c.91]

Подготовка установки к испытаниям должна проводиться перед, каждым новым испытанием. Это обеспечит бесперебойную и качественную работу. Перед началом работы необходимо проверить состояние установки, аппаратуры и приборов, установить тормозное приспособление на минимальную нагрузку. Проверить заполнение гидропередачи рабочей жидкостью, удалить из нее воздух через предусмотренные для этого в конструкции приспособления. Продуть манометры (при минимальном давлении). Замерить установку колес и зазоры между ними (это производится через отверстия, сделанные в кожухах, дисках, которые затем закрываются пробками). Записать исходные данные в протокол испытаний. [c.303]

Испытания по исследованию осевых сил дают возможность получить зависимость осевой силы от режима работы для различных конструкций гидропередач. Испытательная установка (см. рис. 182) обеспечивает замер осевых сил на насосном и турбинном колесах гидропередачи 4. Узел для замера осевых сил представлен на рис. 188. Вал двигателя муфтой 1, обеспечивающей осевое перемещение, соединяется с промежуточным валом 2. Ведущий и ведомый промежуточные валы 2, на которых закреплены колеса, через муфту 3, установленную на опорно-упорные подшипники, и рычажные передачи 8 связаны с динамометром 6. [c.311]

Блокированная схема 1 конструктивно наиболее проста. Ее характерной особенностью является зависимость частоты вращения компрессора от характеристики движителя. Схема отличается снижением КПД двигателя на частичных нагрузках при любом способе регулирования. При запусках и работе на частичных режимах блокированная схема требует уменьшения нагрузки, что вызывает необходимость применения электропередачи, гидропередачи или винта регулируемого шага (ВРШ). Подобные двигатели применяют в установках, работающих в основном на номинальных нагрузках. [c.192]

Гидропередачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием. В передачах, выполненных по схемам фиг. 5, а и б, насос 1 всегда работает под максимальным давлением, определяемым установкой клапана 3, через который излишек масла сливается в резервуар. Потребляемая мощность постоянна и не зависит от нагрузки R (МУ, утечки в насосе q не сказываются на Vp (Пр). [c.126]

Недостатками дифференциальной гидропередачи являются также необходимость изменять направление вращения входного вала при реверсировании выходного и невозможность установки насоса и гидромотора на расстоянии друг от друга. [c.140]

Сопоставление результатов расчетов динамических процессов в рассматриваемой гидропередаче при учете различных нелинейных характеристик может быть выполнено путем исследования переходных процессов на электронной нелинейной моделирующей установке. [c.97]

Исследование динамических процессов в гидропередаче, показанной на рис. 57, может быть проведено путем решения на МН-7 системы дифференциальных уравнений (164), Схема набора этой задачи на моделирующей установке показана на рис. 62. [c.98]

Качество испытаний во многом зависит от правильного выбора тормозной установки, и этому вопросу необходимо уделить серьезное внимание. Тормозная установка должна позволять не только получить определенные нагрузки от нуля до максимальной допустимой для данного привода величины, но и нагрузки, величина которой автоматически изменяется по заданной программе. Последнее необходимо при испытаниях гидропередачи в режиме [c.5]

Однако при всех недостатках стенд обладает очень большими достоинствами — универсальностью и значительным диапазоном нагрузок, создаваемых нагрузочным устройством. Действительно, при испытаниях гидропередачи ни одно из известных нагрузочных устройств не позволяет определить лучшие, чем на описанном выше стенде, работоспособность и основные показатели работы гидропередачи во время переходных процессов, маневрирования, реверсирования системы, устойчивость при малых числах оборотов. Большой диапазон нагрузок, а также простота автоматизации режима позволяют проводить испытания гидропередач с воспроизведением нагрузок, которые ожидаются на рабочей машине. Все это позволяет проводить широкие исследования гидропередачи как в части снятия внешних и внутренних характеристик, так и имитацию рабочего режима, в том числе и при автоматическом управлении. Такие исследования уменьшают возможность неудачи при установке гидропривода на промышленном объекте и поэтому сокращают срок доводки гидромашины. На стенде можно испытывать различные типы гидропередач, предназначенные для рабочих машин, имеюш их разные нагрузочные характеристики. [c.27]

Основным источником погрешности при таком способе измерения крутящего момента является изменение переходного сопротивления токосъемного устройства. Однако в последние годы разработаны конструкции токосъемников и усилителей, позволяющих измерять момент с точностью 0,5—1,5%, что недостаточно при снятии внешних характеристик, но удовлетворяет требованиям промышленных или стендовых испытаний при определении динамических характеристик, а также при исследовании гидропередачи в режиме работы машины, на которую предполагается ее установка. [c.39]

Как следует из описания, стенд пригоден для испытания насосов, гидромоторов и всей гидропередачи, причем насосы и гидромоторы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. Для определения параметров, характеризующих режим работы насоса, гидромотора и гидропередачи на стенде устанавливаются соответствующие приборы, которые описаны в гл. I и на схеме стенда (рис. 73) не показаны, так как их установка зависит от конкретных условий испытаний. [c.139]

Необходимо заметить, что долговечность машин, испытывающих динамические нагрузки колебательного характера, обычно определяется развитием усталостных явлений в узлах и деталях машины. В связи с этим применение гидродинамических и гидрообъемных передач для машин, испытывающих резко переменную нагрузку, дает наибольший эффект, так как позволяет снизить амплитуду колебаний действующих усилий и надежно предохранить их от перегрузки. Исследование динамических свойств гидропередачи позволит до установки ее на машину оценивать эффективность ее применения или даст возможность рекомендовать пути изменения характеристики для получения максимального эффекта. [c.221]

Таким образом, при создании стенда для исследования амплитудно-частотных характеристик привода необходимо выбрать нагрузочное устройство, способное создавать устойчивые колебания момента на выходном валу испытываемой гидропередачи в широком диапазоне частот. Поскольку при испытаниях гидропривод вводится в установившийся режим вынужденных, незатухающих колебаний, при этой методике влияние случайных, посторонних возмущений и погрешности приборов мало сказывается на результатах экспериментов. Основным затруднением при использовании этого метода является необходимость возбуждения колебаний большой мощности в широком спектре частот. Так, например, при испытании гидропередач, предназначенных для установки в приводе [c.223]

Необходимо отметить, что описанная выше нагрузочная установка позволяет снимать характеристики в стационарных условиях, что ускоряет проведение испытаний и повышает точность измерения параметров, поскольку испытания ведутся в одинаковых условиях с однотипной аппаратурой. Для нагружения гидропередачи статической нагрузкой вращающийся золотник устанавливается в положение, при котором проходное сечение его каналов полностью открыто, а давление в гидросистеме регулируется дросселем 2 (см. рис. 119). Поскольку каждому давлению в гидросистеме соответствует определенный момент на валу испытываемой гидромашины, на стенде снимаются ее внешние характеристики при стационарном режиме. Если в гидросистеме пульсатора применен насос переменной производительности, это еще больше расширяет нагрузочные возможности стенда и облегчает регулирование тормозного момента. [c.227]

Объемные гидропередачи. Основные элементы гидропередач. Питающие установки. Нерегулируемая гидропередача. Гидропередачи с дроссельным регулированием, с машинным регулированием. Методика расчета и проектирования гидропередач. Составление схем гидравлических и пневматических передач. [c.186]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей (кроме ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.170]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Установка устройства для ввода. в цех на пониженном напряжении (не более 250 в) тепловозов с электрической передачей Оборудование цеха контактным проводом высокого напряжения не допускается. Для тепловозов с гидропередачей цех оборудуется специальной лебедкой или другими устройствами для ввода тепловоза с заглушенным дизелем. [c.247]

При установке унифицированной гидропередачи типа УГП 750-1200 Калужского завода тепловозу присваивается серия [c.5]

ТГМЗА, а при установке гидропередачи типа УГП 750-1200 без гидромуфты—серия ТГМЗБ. [c.5]

В настоящее время тепловозы ТГМ6А выпускают с более простой установкой гидропередачи (рис. 72, б). Четыре кронштейна [c.117]

Установка гидропередачи (рис. 66). Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Кронштейны 3 опираются горизонтальными плоскостями на опоры 5, приваренные к верхним поясам рамы тепловоза. Меладу этими опорами и опорными плоскостями кронштейнов проложены текстолитовые планки 4, а под двумя задними опорами, — кроме того, еще резиновые прокладки. Благодаря планкам и прокладкам вибрация от работающей силовой установки почти не передается раме тепловоза. Кроме того, текстолитовые и резиновые прокладки, являясь звукоизоляторами, ограничивают распространение шума. От продольных и поперечных смещений гидропередача зафиксирована упорами /, приваренными к раме тепловоза. Внешние торцы кронштейнов УГП прижаты к упорам также через текстолитовые клинья 2. [c.92]

Пространство между балками закрыто листами, а площадки накрыты рифлеными стальными листами. Внутри рамы установлены трубы (кондуиты) для олектрических проводов. В средней части рамы между балками имеется сквозной пр1оем для установки гидропередачи. [c.193]

Преобразование скоростного напора в статический и обратно в рассмотренной гидропередаче обусловило необходимость в ней отвода и подвода, что увеличило габариты установки. Кроме того, преобразование напора сопровождается потерями. Поэтому у современной гидродинамической передачи отсутствуют трубопроводы и устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий корпус (рис. 14.2, а). Такая схема впервые была предложена проф. Г. Феттингером в 1902 г. для передачи [c.224]

Наиболее просто и доступно согласование можно осуществить установкой между двигателем и гидропередачей промежуточной зубчатой передачи. Из выражения (VIII.6) можно найти значение для передаточного отношения промежуточной передачи [c.204]

Для испытания гидропередач, кроме описанного выше стенда с электрической системой нагружения, можно рекомендовать гидротормоза объемного типа, описанные в гл. I. Указанные гидротормоза по своей универсальности не уступают электротормозным установкам и только их неэкономичность, связанная с большим выделением тепла в дросселях, и, следовательно, громоздкость охлаждающих устройств, ограничивает область их применения. [c.144]

Таким образом, широко применяемые стенды для испытания объемных гидромашин имеют значительные недостатки, которые особенно ощутимы при исследовании гидропередач большой мощности. В этом случае непроизводительные затраты энергии снижают экономические показатели установки и требуют применения громоздких холодильников для охлаждения рабочей жидкости. Электротормозные установки с рекуперацией электроэнергии большой мощности, кроме больших площадей для размещения, требуют специальных вентиляторных установок для охлаждения электромашин. [c.149]

Для создания экстренных перегрузок при испытании гидравлических машин малой мощности может быть применена тормозная установка с электротормозом. Однако, поскольку при регулировании возбуждения постоянная времени электромашины недопустимо велика, получить достаточно большие нагрузки за короткий промежуток времени на валу тормозного генератора практически невозможно. Поэтому канд. техн. наук М. Алимов при исследовании динамических характеристик объемной гидропередачи производил управление нагрузкой в цепи якоря тормозного генератора. [c.233]

Гидравлический привод включает силовую установку (ДВС или электродвигатель), механические или иные передачи, гидропередачу, систему управления и вспомогательные устройства. Механическая передача служит для преобразования частоты вращения вала первичного двигателя в требуемую частоту вращения насоса - первого звена гидропередачи, а также для преобразования параметров движения после гидродвига-теля (см. ниже) - последнего звена гидропередачи - соответственно требуемым параметрам движения рабочего органа или исполнительного механизма. Если номинальные частоты вращения насоса и первичного двигателя совпадают, равно как и скорости движения рабочего органа (исполнительного механизма) и гидравлического двигателя, то необходимость в механических передачах на указанных участках трансмиссии отпадает. Силовая часть гидравлического привода, преобразующая механическую энергию двигателя в энергию движения рабочей жидкости (минерального масла на нефтяной основе) и обратно, в движение исполнительных механизмов машины, называется гидропередачей. В зависимости от способа передачи энергии рабочей жидкости различают гидрообъемный (гидростатический) и гидродинамический приводы. [c.64]

К конструктивной особенности тепловоза ТУБ относится установка на нем многоциркуляционной передачи Муромского завода. Ввиду того, что на тепловозе ТУ5 привод к колесам осуществляется карданными валами, а не дышловым механизмом, как на тепловозе ТГМ1 (с которого использована гидропередача), вместо реверса [c.10]

Мостовой электрический кран грузоподъемностью 30 Т для съемки и навески дизель-генераторной установки при крупноагрегатном методе ремонта или кран грузоподъемностью 15/3 Т при ремонте без снятия дизель-генератора и ремонте тепловозов с гидропередачей Мостовой электрический кран грузоподъемностью 5—10 Т (при особо интенсивной загрузке цеха) [c.248]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы ТЭЗ, ТЭЮ и 2ТЭ10Л таким испытаниям подвергаются при каждом ремонте М3, а тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 — один раз между ремонтами М4. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...