Электромагниты постоянного тока

Для получения крупного зерна и устранения наклепа металл подвергают отжигу при высокой температуре. Технически чистое железо применяют для изготовления сердечников, реле и электромагнитов постоянного тока, магнитных экранов, полюсов электрических машин и других деталей. [c.547]

Резьбовую часть штоков поршней контролируют СПП с помощью соленоида или электромагнита постоянным током,или СОН. [c.117]

Фиг. 27. Колодочный тормоз с верхним креплением плунжера электромагнита постоянного тока с укороченным ходом

По этому же типу ВНИИПТМАШ разработал ряд колодочных тормозов с приводом от электромагнитов постоянного тока (фиг. 31). Характеристику тормозов см. табл. 10, а размеры приведены в табл. 11. [c.48]

Фиг. 31. Колодочный тормоз ВНИИПТМАШа серии ТКП с электромагнитом постоянного тока.

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа серии ТКП С электромагнитами постоянного тока [c.50]

Фиг. 32. Колодочный тормоз с электромагнитом постоянного тока, имеющим два якоря.

На фиг. 34 представлен еще один тормоз этого типа, в котором замыкающая пружина установлена внутри электромагнита постоянного тока, а все регулирование осуществляется с помощью одной гайки. В конструкции его также предусмотрено устройство для автоматического выравнивания отхода колодок при неравномерном износе накладок. Конструкция тормоза обеспечивает нормальную работу в горизонтальном и вертикальном положениях. Тормоза этого типа имеют минимальное количество шарниров, быстро срабатывают и легко регулируются. По габаритам эти тормоза меньше тормозов первой и второй групп. Недостатками их являются большой вес и сложная конфигурация литых стальных рычагов. [c.54]

Фиг. 33. Колодочный тормоз с электромагнитом постоянного тока без верхней связи тормозных рычагов

Фиг. 34. Колодочный тормоз с замыкающей пружиной, расположенной внутри электромагнита постоянного тока.

В тормозе по фиг. 44, а замыкание производится двумя пружинами 1, расположенными по оси электромагнита постоянного тока 2, имеющего два сердечника 3. Движение сердечников и тормозных рычагов 4 с колодками 6 регулируется болтами 5. Для фиксации положения колодок при разомкнутом тормозе служат болты 7. Весь тормоз собран на литой станине 8. Колодки тормоза движутся независимо одна от другой, вследствие чего нажатие [c.71]

На фиг. 97, б показана конструкция комбинированного управ-ляемого тормоза для тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют оси вращения на вертикальной стойке станины. При обесточенном электромагните 2 тормоз замкнут действием пружины 1, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 3, прикрепленному к станине. При этом шток 4 перемещается вправо, освобождая угловой рычаг 5, а рычаги 6 и 9 расходятся под действием размыкающей пружины 7 и тормоз размыкается, причем нижний рычаг 9 опускается до упора 10. При приложении усилия к педали гидравлической системы развивается давление в поршневом цилиндре 11 и поршень поднимается вверх, поворачивая угловой рычаг 5, верхний конец которого свободно перемещается по штоку 4. Тогда шток 8 размыкающей пружины 7, шарнирно присоединен- ный к рычагу 5 и свободно проходящий через хвостовое отверстие тормозного рычага 6, также начинает подниматься вверх и подтягивает нижний рычаг 9 (рычаг 6 при этом опускается вниз). Таким образом, рычаги сближаются и тормозные колодки захватывают шкив, производя торможение. Размыкающая пружина 7 при этом сжимается, а при снятии нагрузки с педали разжимается, разводя тормозные рычаги. При гидравлическом управлении замыкающая пружина 1 в процессе торможения дополнительному сжатию не подвергается, так как угловой рычаг 5 имеет возможность свободно перемещаться по штоку 4. Сжимается только пружина 7, развивающая значительно меньшее усилие, чем пружина 1 (усилия пружины 7 хватает только для разведения тормозных рычагов). Горизонтальное расположение рычагов является не вполне удачным, так как при этом не обеспечивается одновременный отход колодок от шкива отход верхнего тормозного рычага начинается после того, как рычаг 9 соприкоснется с упором 10. [c.153]

Дисковые тормоза с электромагнитами постоянного тока [c.243]

Другая конструкция конусного тормоза с приводом от электромагнита постоянного тока, встроенного в электродвигатель, приведена на фиг. 152, б. Она отличается наличием нескольких замыкающих пружин 1 вместо одной центральной в предыдущей конструкции и отсутствием ручного размыкания тормоза. [c.243]

В некоторых конструкциях, работающих с небольшими величинами тормозных моментов, сила трения создается иначе, чем на фиг. 202, где она получается между сменным выступом на грузе и барабаном, в конструкции же по фиг. 203 трение происходит между цилиндрической поверхностью груза, обшитого фрикционным материалом, и поверхностью трения тормозного барабана (фиг. 203, а). Величины давлений в этом случае значительно меньше, и работа такого тормоза отличается большей плавностью и повышенным сроком службы. Но для создания одного и того же тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. Конструктивное исполнение скоростного тормоза с тормозными грузами, установленного в лебедке, показано на фиг. 203, б. В качестве стопорного тормоза в лебедке применен колодочный тормоз с приводом от короткоходового электромагнита постоянного тока. [c.309]

По способу включения электромагниты постоянного тока подразделяются на электромагниты с обмоткой параллельного возбуждения (шунтовые), катушки которых включаются параллельно обмотке электродвигателя механизма, и на электромагниты с обмоткой последовательного возбуждения (сериесные), включаемые последовательно с обмоткой возбуждения двигателя механизма. Тяговое усилие и характеристика электромагнита параллельного возбуждения не зависят от типа и нагрузки двигателя механизма. Тяговое усилие и ток в обмотке электромагнитов последовательного возбуждения определяются нагрузкой и типом двигателя механизма. При малых нагрузках магнитный поток может оказаться недостаточным для срабатывания магнита. Поэтому обычно такие магниты устанавливают на тормозах механизмов, для которых нагрузка и величина тока меняются мало (например, механизмы передвижения и поворота) или в которых цепь возбуждения является самостоятельной и ток в ней не уменьшается ниже определенного значения. [c.396]

Короткоходовые тормозные электромагниты постоянного тока [c.396]

В нижней части корпуса толкателя 9 помещена катушка 6 электромагнита постоянного тока. Якорь 8 электромагнита движется в направляюш.ей трубе 7 из немагнитного материала. Якорь представляет собой первичный поршень гидравлической передачи. Он имеет относительно большой диаметр Ох я относительно малый ход кх. На корпусе 9 прикреплен масляный резервуар 3 с центральной трубой, в расточке которой перемещается вторичный поршень 4 диаметром О. , соединенный со штоком 1 толкателя. Посредством трубы 10 масляный резервуар 3 соединяется с цилиндрическим пространством под первичным поршнем 8. Рабочее пространство А над рабочим цилиндром соединено с масляным резервуаром каналом 16 с клапаном 15, обеспечивающим одностороннее перетекание жидкости из резервуара 3 в пространство А. [c.492]

В — для электромагнитов постоянного тока серии ЭУ. [c.402]

Рабочие обмотки катушек регулятора (рис. 1, III) находятся в магнитном поле, создаваемом мощным электромагнитом постоянного тока. Сила выталкивания обмоток пропорциональна напряжению магнитного поля в зазоре и силе тока, проходящего в обмотках. При неизменном магнитном поле суммарная сила выталкивания двух обмоток, имеющих равное число витков, направление токов в которых противоположное, [c.212]

Укажем также на электромагнитный способ возбуждения вынужденных колебаний изменяемой частоты, не требующий электронной аппаратуры. Этот способ состоит в использовании вращающегося зубчатого железного диска, изображенного на фиг. 78. Прохождение зубцов диска между ярмом и якорем электромагнита постоянного тока создает пульсацию магнитного поля, приводящую к появлению переменной составляющей [c.385]

В качестве магнитомягкого материала применяют технически чистое железо, в котором все примеси, особенно углерод, являются вредными. Содержание углерода не должно быть более 0,025 %. Для устранения наклепа и получения крупного зерна листовой металл подвергают высокотемпературному отжигу в безокислительной атмосфере. Технически чистое железо применяют для изготовления реле, сердечников, электромагнитов постоянного тока. Низкое удельное электрическое сопротивление увеличивает потери при перемагничивании. Поэтому применение техниче- [c.821]

Электромагниты. В отечественном подъемно-транспортном машиностроении применяют специально разработанные тормозные крановые электромагниты постоянного тока типа МП и переменного тока типа МО. В тормозах электроталей и некоторых других типов грузоподъемных машин находят применение однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ, изготовляемые для нужд станкостроительной промышленности. [c.223]

В 1967 г. Д. Сайком был получен патент Великобритании [19] на усовершенствование метода определения твердости, который заключается в предварительном намагничивании контролируемого материала электромагнитом постоянного тока, последующем размагничивании (также постоянным током) и считывании величины остаточного следа с помощью магниточувствительного элемента. [c.68]

Фиг. 29. Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом постоянного тока.

Фирма General Ele tri (США) выпускает тормоза (фиг. 35), предназначенные для грузоподъемных машин, экскаваторов и вспомогательных устройств прокатных станов. Эти тормоза выпускаются шести типоразмеров для тормозных моментов от 13,5 до 550 кГм. На сварной раме 1 в цилиндрическом корпусе 3 помещена катушка электромагнита постоянного тока 6 с замыкающей пружиной 4, установленной в центре магнита. Тормозные колодки 11, изготовленные из чугуна, снабжены съемными накладками из алюминиевого сплава, обшитыми фрикционным материалом 14. Колодки шарнирно укреплены на тормозных рычагах 10 и 13. Ось вращения 12 рычага 13 находится в верхней части 56 [c.56]

Наибольшее значение, равное 2,5—3,0, коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТ-МАШа со шкивами 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с электромагнитами постоянного тока (а также в тормозах с элек-трогидравлическим приводом и в управляемых тормозах, рассматриваемых в последующих главах) движение рычагов при замыкании происходит с весьма малыми значениями ускорений и скоростей касание колодками шкива происходит плавно. Коэффициент динамичности таких тормозов не превышает величины 1,25, и они могут считаться динамически уравновешенными [11], [22] и [24]. [c.91]

Большим распространением в металлургическом производстве пользуются до настоящего времени короткоходовые ленточные тормоза с пружинным замыканием и с приводом от короткоходовых электромагнитов постоянного тока типа А, выпускаемых ранее нашей электропромышленностью (фиг. 129 и 130). В настоящее время эти тормоза не применяются во вновь изготовляемом оборудовании, а заменяются более надежными колодочными тормозами. Электропромышленность также прекратила выпуск магнитов типа А и перешла на выпуск катушек магнитов типа ТКП (см. главу 7, разд. Электромагнитный привод ). Однако в эксплуатации эти тормоза будут находиться еще долгое время. [c.209]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Широко применяемые ранее длинноходовые электромагниты постоянного тока серий КМП и ВМ (водозащищенное исполнение) в настоящее время вытесняются более надежными и быстродействующими короткоходовыми электромагнитами серий МП и ТКП. Длинноходовые электрома гниты в настоящее время применяются в механизмах, требующих значительного поступательного [c.395]

С применяются для дистанционного управления пневмоприводами двухстороннего действия устанавливаются вертикально электромагнитным приводом вверх или горизонтально управляются электромагнитным приводом в водозащищенном исполнении с электромагнитом постоянного тока под напряжение 24, 27 или 220 В (табл. 3.39), имеется ручной дублер для управления в аварийных условиях, присоединяются к трубопроводу с помощью штуцеров по ГОСТ 5890—68. Уплотнение в золотнике из резины. Распределители герметичны в запорном органе и по отношению к внешней среде. [c.174]

Тормозные электромагниты постоянного тока бывают сериесными и шунтовыми. Первые включаются последовательно в цепь двигателя, шунтовые — параллельно. Шунтовые электромагниты имеют перед сериесными то преимущество, что их работа не зависит от нагрузки двигателя. Однако надёжность работы схемы с шунтовыми электромагнитами меньше, так как при случайном разрыве цепи якоря двигателя, если сеть остаётся приклю- [c.52]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Л е в и н В. И., Тормозы колодочные короткоходовые с электромагнитами постоянного тока. Нормаль № Н 2401 ЦКБММ, ЦНИИТМАШ, М. 1947, [c.1051]

Н азначение. Сердечники реле и электромагниты постоянного тока, магнитные экраны, полюса электрических машин, якори электромагнита и др. [c.330]

Электровулканизаторы используют для нагрева покрытия на плоских, изогнутых, угловых и других поверхностях (рис. 3.16). Электровулканизатор состоит из электромагнита постоянного тока с прижимным устройством и сменного электронагревателя. Электромагнит устанавливают на жесткозакрепленной металлической плите и включают в электрическую цепь постоянного тока. Магнит с большой силой притягивается к металлической плите, которая служит опорой для прижимного устройства. С помощью прижимного устройства электронагреватель с необходимым усилием давит на ремонтируемый участок гуммировочного покрытия. Температуру электронагревателя регулируют клеммным переключателем. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...