Подвесные баки

Резервный бак Подвесные баки (левый и 1 470 360 [c.80]

Вес коммерческой нагрузки зависит от количества топлива на вертолете и его взлетного веса (рис. 1.34). График построен для пустого вертолета весом 27 200 кГ. Если же вес данного вертолета больше или меньше 27 200 кГ (что записывается в формуляре), то вносят соответствующую поправку в величину коммерческой нагрузки, полученной по графику. К тому же график построен без учета веса дополнительных и подвесных баков. При установке на вертолет подвесных баков вес коммерческой нагрузки уменьшают на 227 кГ, а при установке дополнительных баков внутри кабины — на 378 кГ. На вертолете Ми-6 вес экипажа (5 человек) составляет 400 кГ, вес масла — 280 кГ, вес спирта противообледенительной системы рулевого винта — 25 кГ. [c.81]

Одним из примеров упругой конструкции с отсеками, содержащими жидкость, может служить корпус жидкостной ракеты (рис. 14, о) [39]. Верхние два отсека соответствуют абсолютно жестким (в рассматриваемом диапазоне частот) подвесным бакам на упругих связях, допускающих перемещения в направлении, перпендикуляр-иом оси корпуса нижние два отсека — несущие баки с цилиндрическими обечайками. Деформирующимися вместе с корпусом так, что контур их остается геометрически Неизменяемым. Эту конструкцию можно схематизировать простейшим механическим аналогом (рис. 14, б), который можно заменить эквивалентной упругой балкой с распределенными массами жидкости на участках несущих баков и сосредоточенными массами на упругих связях в плоскостях опорных шпангоутов подвесных ба- [c.85]

Согласно правилу площадей нужно устранить приращения поперечных сечений за счет крыла соответственным уменьшением сечений фюзеляжа, который приобретает, таким образом, осиную талию (рис. 3.31,6). Таким же образом нужно учитывать и приращения поперечных сечений за счет подвесных баков, двигательных гондол, оперения и т. д. [c.101]

Следовательно, деформации крыла, изгибаемого и скручиваемого подъемной силой, у более нагруженного самолета будут больше. Поэтому при большем полетном весе допускается меньшая перегрузка Пу. При подвеске дополнительных баков или бомб приходится также учитывать ограниченную прочность креплений, замков и т. д. Например, для истребителя МиГ-15 без дополнительных подвесок допустимая эксплуатационная перегрузка л = 8, а с заправленными подвесными баками =5. В таких случаях летчик должен соблюдать осторожность при пилотировании самолета, так как перегрузки, удовлетворительно переносимые человеком, могут оказаться недопустимыми для конструкции. То же следует сказать и о пилотировании транспортных самолетов или дальних бомбардировщиков. [c.132]

Кроме рулевых, к рассматриваемому виду моментов следует отнести моменты, возникающие при отклонении закрылков, изменении режима работы двигателей, выпуске шасси, воздушных тормозов и тормозных парашютов, при сбрасывании подвесных баков, стрельбе из пушек, торможении колес на пробеге и т. д. Все этн моменты являются возмущающими, но некоторые из них иногда можно использовать и в качестве уравновешивающих. [c.280]

На самолете с подвесными баками (полетный вес 6000 кг), но с тем же аэродинамическим качеством потребная тяга будет больше ( = 800 кг). Изменится и угол [c.158]

Это подтверждается и показанием авиагоризонта. При наборе высоты на самолете-истребителе с подвесными баками черта, показывающая 10°, находится выше линии горизонта на 1—2 . [c.158]

Процесс изготовления изделий из бумажной массы, например, обычного подвесного бака, состоит из следующих операций [c.211]

Загруженные в бак-смеситель материалы разбавляются растворителем, поступающим нз подвесного бака 3 через мерник 4, контролирующий количество поданного растворителя. Затем включаются рециркуляционные насосы, и краска начинает перемешиваться. После достижения нужной вязкости краска тем же [c.269]

Топливные баки. Топливо на тепловозе размещено в трех баках общей вместимостью 3,2 м . Бак 16 установлен на раме тепловоза (под кабиной машиниста), вместимость его 1,6 м . Два боковых бака по 0,8 м каждый подвешены под рамой тепловоза на специальных кронштейнах и закреплены болтами. Все три бака соединены между собой трубами и являются сообщающимися сосудами. Размещение топлива в трех баках вызвано конструктивной особенностью тепловоза с гидропередачей. Гидропередача с карданным приводом к осевым редукторам тележек занимает среднюю часть тепловоза, что не позволяет разместить подвесной бак по всей ширине рамы, как это осуществляется на тепловозах с электрической передачей. Топливные баки свариваются из стальных листов толщиной 3—4 мм. Для защиты от коррозии внутренние стенки бака покрывают эмалью ВЛ-515. Заполняют баки топливом через горловины 15 верхнего бака, расположенные с обеих сторон тепловоза. В горловины вставлены сетчатые фильтры. [c.28]

На боковых стенках подвесных баков выполнены лючки (пробки) 21 для промывки, а в днище баков — сливные пробки 18 (см. рис. 12). Верхний бак промывают через заливные горловины при снятых сетчатых фильтрах. [c.28]

Насосом топливоподкачивающего агрегата 2 (рис. 6) топливо через фильтр грубой очистки 1 засасывается из левого подвесного бака и через обратный клапан 4 (2) и фильтр тонкой очистки 8 поступает к топливному насосу высокого давления 12. После пуска топливоподкачивающий агрегат должен быть отключен, а топливо из баков будет засасываться топливоподкачивающим насосом 5, установленным на дизеле, через фильтр грубой очистки 1 и обратный клапан 4(1). Затем топливо попадает через фильтр тонкой очистки 8 к топливному насосу высокого давления. [c.18]

Топливные баки. Топливо на тепловозе размещено в трех баках (см.рис. 41) общей емкостью 3 200 л. Бак 2 установлен на раме тепловоза (под кабиной машиниста), емкость его 1 600 л. Два боковых бака емкостью по 800 л каждый, подвешены под рамой тепловоза на специальных кронштейнах и закреплены болтами. Все три бака соединены между собой трубами и являются сообщающимися сосудами. Размещение топлива в трех баках вызвано конструктивной особенностью тепловоза с гидропередачей. Гидропередача с карданным приводом к осевым редукторам тележек занимает среднюю часть тепловоза, что не позволяет разместить подвесной бак по всей ширине рамы, как это осуществляется на тепловозах с электрической передачей. [c.74]

На боковых стенках подвесных баков имеются лючки (пробки) 30 для промывки, а в днище баков—сливные пробки 55.(см. рис. 41). Промывка верхнего бака производится через Рис. 44. Фильтр грубой очистки топлива [c.75]

Топливо на тепловозе находится в левом и правом подвесных баках 12(1) и 12(2) (рис. 8), соединенных между собой трубой, за счет чего топливо в этих баках (емкостью 2700 л каждый) имеет одинаковый уровень. Заправку обоих баков можно производить с левой или правой стороны тепловоза. Уровень топлива в баках замеряют при помощи щупов через люки на площадках тепловоза. Стержень щупа имеет градацию от 100 до 5400 л с ценой деления 100 л. [c.23]

При расположении большого количества баков на самолете желательной схемой выработки топлива является следующая вначале вырабатывается топливо из дополнительных подвесных баков, затем питание переключают на группу наиболее удаленных баков в крыле и в последнюю очередь вырабатывается топливо из фюзеляжного бака. Однако это обеспечивается при наличии кранов, которыми можно регулировать выработку из разных баков. [c.16]

Обычно для забора топлива из подвесных баков применяется схема, изображенная на рис. 32. [c.44]

Предельная скорость (предельно допустимый скоростной напор). Величина предельной скорости зависит от полетного веса самолета, метеорологических условий, турбулентности атмосферы, наличия наружных подвесок и др. Так, например, пред с подвесными баками почти на 30% меньше Упред без подвесных баков. [c.61]

Испытания иа эксплуатационную надежность проводятся для проверки действия всех механизмов и систем самолета. Для этого производится многократный подъем и выпуск шасси, открытие и закрытие ш,итков, закрылков крыла, тормозных Ш.ИТКОВ, створок различных отсеков, открытие — закрытие и аварийный сброс фонарей, катапультирование сидений, сбросы подвесных баков и др. Испытания проводятся вначале на специальных стендах, а затем на самолете. В процессе этих испытаний соответствующие механизмы, если возникает необходимость, дорабатываются. [c.99]

Установка подвесных топливных баков на самолет. Перед установкой на самолет баки промывают обезвоженным керосином, проверяют исправность системы поддавливания, состояние баков, узлов крепления, исправность и чистоту соединительной арматуры, резиновых уплотнений. Затяжка крышек заливных горловин должна производиться только от руки. Гайки крепления подвесных баков затягиваются тарированным ключом. При подвеске унифицированных пиленных баков усилие затяжки контролируется по зажатию контрольной шайбы на глухом упоре. При этом применяют обычный торцовый ключ. [c.185]

Существуют и другие подходы для определения критических параметров (в частности, скорости полета) на границе устойчивости. Для этого в уравнениях свободных колебаний (38) полагают Я, = ш и находят значения скорости, удовлетворяющие этим уравнениям. Критическую скорость флаттера можно также определить экспериментально в аэродинамической трубе на динамически подобной модели и в процессе летных испытаний летательного аппарата. В последнем случае прибегают к экстраполяции, чтобы по тенденции определяющих флаттер параметров с ростом скорости полета найти приближенно величину критической скорости флаттера. Возникновение флаттера связано с определенным тоном свободных упругих колебаний в потоке воздуха. Распределение деформаций по конструкции при потере устойчивости определяет комплексную форму колебаний флаттерного тона. В зависимости от преобладания амплитуд той или иной части ЛА и характера деформированного состояния различают виды флаттера. Например изгибно-крутильный флаттер крыла, изгибно-изгибный флаттер в системе стреловидное крыло — фюзеляж, изгибно-элеронный флаттер, рулевой флаттер и т. д. Для характеристик флаттера несущих поверхностей часто определяющее значение имеют различные грузы, размещенные иа них двигатели, подвесные баки с горючим, шасси. Существенными параметрами являются жесткости крепления этих тел на поверхности крыла. Вообще для флаттера принципиально важны параметры связаииости форм движения. Например, для совместных колебаний изгиба и кручения крыла такими параметрами являются координаты точек (линий) приложения сил аэродинамического давления, инерции и упругости. Смещение центра масс относительно оси жесткости вперед способствует стабилизации системы. Совмещение всех трех точек развязывает виды колебаний, и в этом случае флаттер невозможен. Это свойство обычно имеют в виду при динамической компоновке конструкции. Важными параметрами являются распределенные нли сосредоточенные жесткости. Последние характерны для органов управления [c.490]

Баки, расположенные внутри корпуса, воспринимающего внешние 1агрузки, называют подвесными. На бак действуют лишь внутреннее давление и местные силы, передаваемые узлами крепления. 1ри известном давлении наддува, осевой силе и изгибающем юменте погонные силы и в обечайке подвесного бака определяются по зависимостям (11.2), (11.3). [c.294]

На рис. 9.11 показаны кривые километрового расхода топлива для одного дозвукового самолета. Рост километрового VnpKM/m расхода, обусловленныГг наличием подвесных баков, является следствием увеличения как Схо, так и полетного веса. [c.238]

Найдем, какая же вертикальная скорость будет при наборе высоты самолетом-истребителем с подвесными баками, если она без них составляет у земли 41,6 м1сек [c.156]

Определим угол подъема на скорости 700 км1час. Предварительно по графику (см. рис. 3) найдем аэродинамическое качество самолета на средних высотах (от О до 5000 м). Оно примерно равно 7,5. Потребная тяга горизонтального полета при нормальном весе 5350 кг (без подвесных баков) будет 700 кг. [c.157]

Одновременное нанесение на форму волокна и связующего и уплотнение нанесенного слоя центробежными силами применяется для изготовления изделий, представляющих собой тела вращешш подвесные баки, подводные тралы, трубы различного диаметра, по плавки гидросамолетов, отсеки различных емкостей и т. п. Изделия [c.120]

Краскораспылительная установка с нагнетательным бачком (фиг. 55) применяется для окрасочных работ в массовом и серийном производстве среднего и мелкого машиностроения, а также при индивидуальном производстЕе в крупном и среднем машиностроении. Установка состоит из воздухоподводящего шланга 1, подключенного к сети сжатого воздуха, масло-водоотделителя 2 с фильтром, красконагнетательного бака 3 с мешалкой, шланга 4 для подачи краски в пульверизатор 5 и шланга 6 для сжатого воздуха от редуктора, находящегося на крышке красконагнетательного бака. Установка с подачей краски от стаканчика или подвесного бака предназначена для средних и мелких окрасочных работ. [c.92]

При подготовке краскораспылительной установки с пульверизатором, питающимся из стаканчика или подвесного бака, последний соединяется с пульверизатором посредством шланга. [c.99]

В аварийных случаях вся краска должна опускаться в аварийную цистерну, а вся система заполняться инертным газом. Система должна иметь контрольные приборы и предохранительные устройства, позволяющие контролировать давление в сети и поддерживать его в допустимых пределах. При относительно небольших суточных расходах краски для ее разведения и перемешивания применяют лопастные краскомешалки. Поступающая в заводской таре краска перегружается в бак краскомешалки, разводится растворителем и подвергается тщательному перемешиванию с доведением до необходимой рабочей вязкости. Растворитель подается из подвесного бака через мерный бачок, который обычно монтируется на стене выше краскомешалки. [c.155]

Лакокрасочные материалы загружают для предварительного перемешивания в приводные пропеллерные краскомешалки, из которых они при помощи рециркуляционных насосов подаются в бак-смеситель для окончательного перемешивания. Если поступающие материалы достаточно жидкие, то предварительное перемешивание можно не производить. Загруженные в бак-смеситель материалы разбавляются растворителем, поступающим из подвесного бака через мерник, контролирующий количество поданного растворителя. [c.156]

Уровень топлива в баках замеряют топливомерной рейкой 23, находящейся на правом подвесном баке в специальной трубе. Эта труба выступает над площадкой выше уровня топлива в верхнем баке, чтобы оно не вытекало при заполненных баках. [c.28]

Уровень топлива в баках замеряется щупом 36, установленным на правом подвесном баке. Труба щупа выступает над площадкой выше уровня топлива в верхнем баке, чтобц оно не вытекало при заполненных баках. На боковых стенках верхнего топливного бака, вблизи запр очных горловин, имеются смотровые стекла 4 для контроля уровня топлива, главным образом при заправке. [c.75]

На некоторых предприятиях в краскозаготовительном отделении имеется участок, оборудованный краскотерками для приготовления нестандартных шпатлевок и смесителями для густых паст. Поступающие в заводской таре лакокрасочные материалы перемешивают пневматической мешалкой и перегружают в краскосмесительные бачки, разводят разбавителями, тщательно перемешивают и доводят до нужной рабочей вязкости. Растворитель подается из подвесного бака через мерный бачок, который монтируется на стене выше краскосмесителя. [c.93]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка МТКК состоит из трех двигателей, установленных на карданных узлах подвеса, которые обеспечивают их качание на угол 10,5° для управления по тангажу, на угол 8,5° для управления по курсу и на угол 11° для управления по крену. Двигатели запускаются на старте и работают почти до вывода МТКК на круговую орбиту. Топливо - жидкие кислород и водород, номинальное соотношение компонентов = 6. Компоненты поступают в двигатель из специального подвесного бака под давлением наддува. После израсходования компонентов бак сбрасьшается. [c.95]

При взлетном весе 7770 кг и 2 х Jumo 004 В-2 Максимальная скорость 841 км/час на высоте6 км Скороподъемность у земли 16,0 м/сек Практический потолок 10500 м Продолжител ьность полета 2,25 часа на высоте 6 км (с дополнительным топливом в подвесных баках продолжительность полета могла быть до 4 часов) Дальность 1300 км.(при оптималь- [c.127]

Из картона изготовляются сбрасываемые подвесные баки, причем внутренняя сторона картона покрывается бензостой-кими лаками. Снаружи эти баки обклеиваются полотном на аэролаке. Картонные баки не могут продолжительное время находиться под воздействием топлива, и это является одним из их существенных недостатков. [c.28]

Часто для обеспечения большой даль тости полета к самолету снаружи подвешивают дополиитель .ые баки. Подвесные баки бывают сбрасываемые и несбрасываемые. [c.44]

Сбрасываемые подвесные баки после израсходования из них топлива сбрасываются так же, как и авиационные бс мби с замков бомбодержателей, на которые они подвешиваются. Питание из подвесных баков осуществляется включением трубопроводов от этих баков в общую систему питания двигателя топливом через перекрывной или многоходовой кран. Так как подвесные баки, подвешиваемые под крыльями или под фюзеляжем, расположены ниже насоса, то система питания находится под разрежением. Насос должен засосать топливо из баков и создать разрежение для преодоления гидравлических сопротивлений всасывающей магистрали. Часто в результате различных гидравлических сопротивлений и вибрационных нагрузок, которым подвергаются подвесные баки, выработка топлива из разных подвесных баков получается неравномерной. [c.44]

От этих недостатков в значительной степени избавлены баки, в которых размещаются насосы, и подача топлива от подвесных баков осуществляется принудительно. Насосы обычно устанавливаются на несбрасываемых баках. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...