Рудники железные

Возьмем к примеру горный рудник или шахту с годовой добычей в 3—5 миллионов тонн. Как транспортировать такой груз Если построить исключительно для этой цели железную дорогу, то ежедневно придется отправлять всего 2—3 состава. Значит, работать каждый участок ее будет всего несколько секунд в сутки. [c.167]

В настоящее время почти вся железная руда обязательно проходит те или иные стадии подготовки дробление и сортировку по крупности, обогащение, усреднение, окускование. В некоторых случаях для доменной плавки используют высококачественную сырую руду. Подготовка руд начинается с обогащения, которое производится на горно-обогатительных комбинатах (ГОКах), работающих в непосредственной близости от железных рудников. Перед обогащением руда проходит стадию дробления. [c.22]

Ко = 1,535 0,003, N6—N0=0,038. В зависимости от содержания воды сильно колеблется светопреломление]. Из железных рудников и т. д. Редок. [c.168]

Si е с т о р о ж д е н и я. В марганцевых и железных рудниках. Очень редки. [c.589]

В 1806—1809 гг. на Алтае была построена железная дорога между Змеиногорским рудником и сереброплавильным заводом. Руководил строительством замечательный русский инженер Фролов. Для выравнивания поверхности земли под полотно железнодорожного пути он применил отсыпку насыпей и разработку выемок, а для преодоления водных преград — устройство мостов и других искусственных сооружений. [c.7]

Первая в России железная дорога на паровой тяге была построена в 1834 г. на Урале на Нижне-Тагильских горных заводах (протяжением более 800 м, соединявшая рудник с заводом) талантливыми крепостными механиками Е. А. и М, Е. Черепановыми (отцом и сыном). Созданный Черепановым паровоз, или, как тогда его называли, сухопутный пароход , был более мощным, чем паровоз Стефенсона. Первая железная дорога на паровой тяге общего пользования была построена в 1837 г. между Петербургом и Царским Селом (ныне г. Пушкин) протяжением 27 км. Однако эта дорога не имела экономического значения, так как предназначалась в основном для увеселительных поездок царя и его придворных. [c.12]

В результате раскопок выяснилось, что еще в период Киевской Руси применяли гирьки малого и притом различного веса, большей частью железные с бронзовым покрытием (для предохранения от ржавчины), иногда бронзовые, медные и пр. Использование этих гирек было тесно связано с организацией денежного обращения. Древняя Русь, не имевшая серебряных рудников, импортировала еще в VHI в. и позднее громадное количество серебра, преимущественно в виде монеты, необходимой в качестве валюты при отсутствии чеканки собственных денег и затем для их чеканки. Частично такое серебро использовали также для изготовления посуды, украшений и пр. В связи с возможностью истирания и ухудшения качества серебряную монету (арабские дирхемы и пр.) подвергали тщательному взвешиванию. [c.259]

Доставка на платформах применяется на тонких пластах при зарубке врубовыми машинами. Платформа — железный лист длиной 6 м, шириной 0,9 л и толщиной 6 мм, с приклепанными к обоим концам проушинами, к к-рым прикрепляются канаты. Один канат идет во врубовой щели к ролику в конце забоя, огибает его и возвращается к барабану лебедки другой канат по врубовой щели идет к ролику в другом конце забоя и, огибая его, проходит еще дополнительный натяжной ролик, после чего возвращается ко второму барабану лебедки. Платформа заводится во врубовую щель, после чего производят отбойку полезного ископаемого, к-рое т. о. садится на платформу и затем доставляется на ней к вагонеткам. В месте погрузки в вагонетки устраивают специальный полок, на котором над платформой устанавливается скребок, счищающий полезное ископаемое с платформы в вагонетку, в то время как платформа проходит под скребком. Мощность лебедки при доставке платформами 15 Н, диаметр каната 15 мм, скорость движения платформы 1 м/ск. Доставка платформами применяется на нек-рых каменноугольных рудниках США и Англии. [c.70]

Первая в России железная дорога с паровой тягой построена на Урале в 1834 г. механиком Нижнетагильского завода Е. А. Черепановым и его сыном М. Е. Черепановым. Дорога протяженностью около 1 км соединяла рудник и завод. Они же создали и первый в России паровоз. [c.11]

В ряде стран, имеющих островное расположение и ограниченные минерально-сырьевые ресурсы, объем добычи угля из недр морского дна значителен. Так, в Японии из угольных пластов, простирающихся за пределами береговой линии, добывают до 30%, а в Англии — 10% от общего объема добычи в этих странах. Железные руды извлекают из подводных рудников ряда стран ежегодно на сумму в десятки миллионов долларов (см. рис. 4). [c.79]

Свою трудовую жизиь Аносов начал со скромной должности техника для разных поручений. Однако это дало ему возможность подробно ознакомиться с работой обширного и хорошо оснащенного предприятия. Это был крупнейший тогда завод-комбинат. На его территории находились доменные печи и кричные цеха, в которых чугун переделывался в железо. В других цехах были установлены ковочные молоты, плющильные (прокатные) и резные станы, нагревательные печи. Завод имел собственную сырьевую базу — рудники, где добывалась железная руда, и лесные угодья, где из древесгшы выжигался уголь — топливо для металлургических агрегатов завода. Все механические устройства — воздуходувные меха, молоты и станки — приводились в действие водяными колесами у плотины на р. Ай. [c.43]

Добычу руды в Криворожье быстро захватили французские капиталисты. Уже к началу нашего века по добыче железной руды Кривой Рог обогнал Урал, а еще через десятилетие Криворожский бассейн давал две трети всей руды, добываемой в России. В конце 80-х — начале 90-х годов на юге страны возникают крупные металлургические заводы в Каменском (ныне г. Днепродзержинск), Мариуполе, Енакиеве, Макеевке, Краматорске и других местах. Центр русской металлургии переместился с Урала в южные районы, В подавляющем большинстве металлургические заводы, железные рудники и угольные шахты оказались в руках иностранных капиталистов. В. И. Ленин писал об этом периоде В Южную Россию целыми массами переселялись и переселяются иностранные капиталы, инженеры и рабочие, а в современную эпоху горячки (1898) туда перевозятся из Америки целые заводы. Международный капитал не затруднился переселиться внутрь таможенной стены и устроиться на чужой почве , ,ubi bene, ibi patria Ь>. (Где хорошо, та л отечество.) [c.116]

Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) вьшолнить по согласованию с Министерством металлургической промышленности к 1 мая 1950 г. проект переноса участка пути Сталинской железной дороги между станциями Желтые воды и Желтая река в районе расположения железной дороги над рудным полем Желтореченского рудника и представить в Совет Министров СССР предложения по переносу указанного участка железной дороги. [c.375]

В Кривом Роге уран встречается в железных рудах Первомайского и Желтореченского рудников. Утвержденные запасы составляют 808 т урана, а на конец 1948 г. ожидается их рост до 1 350 т, содержание урана в железной руде [c.488]

В Польше работы в настоящее время ведутся по Кузнецким рудникам и начата разведка двух новых точек. К концу года предполагается разведать первые 25 т. На основном Кузнецком месторождении уран встречается в железной руде в виде мелких линз, позволяющих механически отделять руду, содержа-гцую уран, от железной. [c.492]

Но только промышленная революция возвестила о приходе эпохи шума. Новые фабрики, рудники, доменные печи принесли с собой всестороннее загрязнение среды зловоние, дым, обезображенный пейзаж и, разумеется, шум. С изобретением паровой машины и созданием больших механизмов проблема шума обострилась. Развитие железных дорог, появление двигателя внутреннего сгорандя и рост применения стали — все это сопровождалось усилением шума. Теперь мы изобрели ракетный и дизельный двигатели, сложнейшие станки, и все они вносят свой вклад в общую какофонию. Сейчас большая часть населения земного шара страдает от шума. В одном отчете о проблеме шума сравнивались результаты обследований, проведенных в 1948 и 1961 гг. в обоих случаях было опрошено 1400 человек. Каждому был задан вопрос, случалось ли ему когда-либо, находясь в квартире, испытывать беспокойство от шума, поступающего снаружи. В 1948 г. утвердительно ответили 23% опрошенных, а в 1961 г.— уже 50 /о. [c.13]

Запросы промышленности, ставшей на путь машинного производства, конная тяга удовлетворить не могла. Появляется необходимость в более совершенной паровой тяге. И. И. Ползунов в 1765 г., за несколько лет до англичанина Джемса Уатта, построил первую в мире универсальную паровую машину. Впервые железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена Д. Стефенсоном в 1825 г. между городами Стоктоном и Дарлингтоном в Анг лии. В России первая железная дорога с паро вой тягой была построена на Урале в 1834 г. механиком Нижнетагильского завода Е. А. Черепановым и его сыном М. Е. Черепановым. Дорога протяженностью 854 м соединяла рудник и завод. Они, же создали и первый паровоз. Тогда еще не существовало слова паровоз , и эта машина была названа сухопутным пароходом . Паровоз Е. А. и М. Е. Черепановых превосходил по своей мощности английский локомотив —стефенсоновскую Ракету . [c.13]

Всё же, несмотря на противодействие тогдашней правящей верхушки, раболепствующей перед заграницей, первая железная дорога с паровой тягой в России была построена в 1833— 1834 гг., т. е. раньше, чем в Германии, Италии и во многих других странах. Дорога была сооружена на Урале в Нижнетагильске талантливым русским изобретателем механиком Черепановым. Для обслуживания рельсовой дороги, связывающей завод с рудником, Черепанов вместе со своим сыном сконструировал и построил паровоз, имевший котёл с 80 дымогарными трубами и механизм оригинальной конструкции для перемены хода. [c.20]

Грузоподъемные краны автомобильные, башенные, мостовые, козловые, краны-манипуляторы и т. д. — находят широкое применение во всех без исключения отраслях народного хозяйства. С помощью грузоподъемных кране производятся работы на строительно-монтажных площадках по возведению зданий, сооружений, мостов, железных дорог, линий электроперецач на базах, лесоскладах, морских и речных портах по погрузке и разгрузке металла, леса, строительных материалов и конструкций, оборудования и других грузов на электростанциях, заводах, фа-бр.иках, рудниках и шахтах по ремонту и монтажу котлов, турбин, трубопроводов, станков, кузнечно-прессового, металлургического и другого промышленного оборудования. [c.6]

Если на проводку действуют механич. усилия, для присоединения переносных приборов (в мастерских, рудниках, с.-х. установ- ках) пользуются панцырными П. (медные жилы, изолированные вулканизированной резиной с пропитанной хл.-бум. оплеткой, к-рую окружает оплетка из тонких стальных проволок или спиралью навитая освин- цованная железная проволока) Р, [c.414]

РОГОВИН, роговой камень, представляет собою одну из плотных (скрытокристаллических) разностей кварца. Р. рядом переходов связаны, с одной стороны, с кремнями, с другой,—с яшмами. Роговик бывает серого, бурого. Желтого и красноватого цвета на краях просвечивает, имеет слабый блеск и отличается характерным занозистым изломом. Роговик окрашенный солями никеля, называемый хризопразом, имеет зеленый цвет. Зернистый Р., называемый авантюрином, благодаря вросткам бурого или красного гетита или чешуек железной слюд-ки приобретает особый световой отлив. Р. часто выполняют жилы рудных месторождений например на Алтае. В СССР они известны в целом ряде местностей, но наибольшее значение имеют красивые роговики серого цвета из Пмеиногорского и некоторых других рудников на Алтае. Роговик является поделочным камнем. Н. Федоровский. [c.379]

Испытание пыли обычно производится в больших железных штольнях сечением до 2 и выше (иногда в экспериментальных рудниках) или лабораторным путем в небольших приборах. Источниками воспламенения пыли при испытании в железных штольнях и экспериментальных шахтах обычно служат ВВ. Если каменноугольная пыль воспламенится в каком-либо одном месте, то взрыв ее часто с увеличивающейся скоростью и давлением распространяется по выработкам шахты, в к-рых имеется способная к воспламенению пыль. Всякое препятствие, к-рое взрывная волна встречает на своем пути в виде суживающегося сечения, резко сказывается на повышении скорости взрыва и на развиваемом давлении. В этом последнем случае скорость волны может достичь многих сотен м[ск и давление порядка 30—40 at и выше. В. п. зарождает передовую волну взрыва, к-рая, двигаясь с громадной скоростью по выработкам, поднимает имеющуюся в них пыль и создает т. о. пыльное облако, способное воспламеняться с приходом пламени взрыва, которое следует за передовой волной. Люди, захваченные этой последней, часто гибнут прежде, чем их настигнут пламя взрыва и удушливые газы. При своем движении по выработкам взрывная волна претерпевает многочисленные изменения и в зависимости от целого ряда факторов (концентрация пыльного облака, содержание в нем золы и влаги и пр.) может затухать или усиливаться. После прохода пламени взрыва происходит охлаждение продуктов горения, вследствие чего позади пламени зарождается волна разрежения (обратная волна). Как прямая, так и обратная волны производят большие разрушения в шахтах. Эти волны, двигаясь по выработкам, могут интерферировать друг с другом, что в большой степени осложняет изучение впороса о распространении взрыва. Исследования показывают, что только часть пыли при взрыве сгорает целиком. Остальная часть подвергается в той или иной мере лишь частичному коксованию. В выработках, по которым прошла взрывная волна, можно наблюдать характерные корки скоксовавшегося угля, толщина к-рых иногда достигает нескольких см. Лучше всего такие корки бывают видны на крепи. [c.376]

В 1936 г. в железных рудниках Криворожья начал применяться способ отбойки полезного ископаемого минными скважинами, предложенный инж. С, Пилявским, в 8 раз повышающий производительность труда и снижающий в 5 раз себестоимость отбойки по сравнению с методом отбойки глубокими шпурами для выемки подсеченной камеры по ее простиранию пробуривают станком типа Крелиус горизонтальные скважины диам. 135—150 мм, расположенные друг от друга на расстоянии 5—6 м по горизонтали и 6—1 м по вертикали буровые станки устанавливаются в специальных камерах, пройденных из гезенка в между-камерном целике скважины заряжаются ВВ почти на всю свою длину с оставлением для забойки 2,5—4,0 заряжание и взрывание скважин производятся последовательно группами, начиная снизу, и соответственно с темпом выпуска руды К применению в подземных выработках допускаются ВВ, образующие при взрыве 1 кг не более 50 л ядовитых газов (окись углерода, окислы азота) в рудниках, опасных по газу или пыли, допускаются только антигризутные ВВ с темп-рой взрыва не свыше 2 200°, не могущие воспламенить рудничный газ или пыль взрывание в этих рудниках разрешается производить только электрич. способом при помощи взрывобезопасных взрывных машинок с газонепроницаемым корпусом или взрывобезопасного устройства для включения тока при пользовании силовой или осветительной линией. Кроме забойки самого шпура обязательно применение внешней забойки из инертной пыли, располагаемой вне шпура на небольшой лопаточке, короткая ручка к-рой вводится в устье шпура. [c.383]

В металлич. рудниках применяются вагонетки большого тоннажа (в США до 7 те). Для предохранения от окисления железные кузова покрывают асфальтом, каменноугольной смолой, окрашивают или оцинковывают. Скаты состоят из осей и колес и прикрепляются либо к вагонной раме либо ко дну кузова. Требования, предъявляемые к скатам, заключаются в минимальном трении осей, постоянстве смазки их и в минимальном расходе смазочных материалов. Скаты имеются трех типов 1) лютихский тип — оси неподвижны, колеса вращаются, 2) ньюкестльский тип — ось вращается, а колеса укреплены на оси неподвижно и 3) эвраровский тип, получивший большое распространение, — ось вращается, а колеса или оба [c.74]

Из коренных месторождений морского дна извлекают уголь, железные руды, олово, серу. Шахты и рудники под дном моря имеют разветвленную сеть горных выработок. В Японии из таких шахт добывают более 30% угля, в Англии—10%. Одним из крупнейших высокопроизводительных железорудных предприятий мира является канадский рудник Вабана , вскрытый наклонными выработками с о-ва Белл-Айленд. [c.4]

В настоящее время известно более 100 шахт и рудников, эксплуатируемых из системы подводных выработок, пройденных с берега, естественных или искусственных островов. В основном в них добываются железная и медноникелевые руды, олово, ртуть и другие ископаемые. Такие разработки ведутся у берегов Канады, Англии, Японии, Австралии, Чили, Финляндии, Франции, Греции, Польши, Испании, КНР, Турции и С1ПА. lia некоторых из этих шахт и рудников горные выработки уходят под дно моря на 10—20 км от берега до глубин 120 м (при заглублении в коренные породы дна до 2 км). [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...