Опоры ТНА гидростатические и гидродинамические

Совершенствование конструкции шпиндельных опор применением гидродинамических или гидростатических подшипников скольжения или подшипников качения классов точности не ниже СА. [c.199]

Гидростатические опоры используют как в нагруженных так и не-нагруженных приборных механизмах с небольшими и большими скоростями вращения, так как толщина масляного слоя в них не зависит от относительной скорости вращения. Гидростатические опоры по конструкции сложнее гидродинамических. [c.470]

Расчет. В жидкостных опорах, учитывая вероятность металлического контакта трущихся поверхностей опор, основные размеры (диаметр цапфы, длина подшипника) определяют расчетом, аналогичным расчету опор с трением скольжения (см. 142). В гидродинамических опорах, кроме этого, расчетом определяют минимальную толщину масляного слоя, зависящую от угловой скорости вращения вала, вязкости масла и удельного давления на опору, и необходимую величину зазора между цапфой и вкладышем. В гидростатических опорах задаются числом капиллярных отверстий и, исходя из нагрузки на опору, определяют необходимое давление д смазки, величину зазора между цапфой и подшипником и расход смазки, по которому подбирают насос. [c.471]

При малых скоростях скольжения, не обеспечивающих гидродинамическое трение, или при необходимости особо высокой точности устойчиво применяются гидростатические подшипники, в которых на поверхности трения подводится масло под давлением от отдельного насоса и обеспечивается всплывание вала. Коэффициент трения покоя в гидростатических опорах близок к нулю (в испытательных машинах доводится до одной миллионной) и при небольших скоростях остается весьма малым. К числу достоинств гидростатических подшипников относят удобство статической балансировки вала в опорах. [c.63]

Достоинства турбонасосов (рис. 2.11)—небольшие габариты привода и отсутствие каких-либо вспомогательных контуров, поскольку при использовании в кипящих реакторах они могут устанавливаться непосредственно внутри сепаратора насыщенного пара. Основными узлами турбонасоса являются проточная часть 1 собственно насоса, приводная турбина 6 и подшипниковые узлы. 2, 9 и 10. В качестве подшипниковых опор в турбонасосе применяются гидростатические или гидродинамические подшипники, работающие на перекачиваемой среде. Особенностью такого насоса является возможность работы в широком диапазоне частот вращения ротора например, от 1000 до 8000 об/мин), при поддержании подачи, оптимальной для данного режима работы ЯЭУ. Однако обеспечение устойчивой работы во всем диапазоне частот вращения накладывает дополнительные требования на конструкцию. [c.35]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

В отличие от гидродинамической опоры, в которой избыточное давление (обусловливающее его несущую способность) в слое жидкости создается за счет наклона одной поверхности по отношению к другой (жидкостный клин), и в отличие от гидростатической опоры, где несущая способность создается благодаря непрерывному нагнетанию жидкости под давлением в зазор между поверхностями, в термогидравлической опоре с параллельными [c.317]

В опорах скольжения шпинделей используют смазочный материал в виде жидкости (в гидростатических и гидродинамических подшипниках) или газа (в аэродинамических и аэростатических подшипниках). [c.117]

Соответственно двум способам создания давления в несущем слое различают гидростатические и гидродинамические опоры скольжения. Как те, так и другие являются опорами трения при жидкостной смазке, но в силу большей распространенности гидродинамических опор в обиходе под опорой с жидкостной смазкой понимают гидродинамическую опору. [c.84]

Механические уплотнения [35, 36, 67, 96—105] имеют кольцевой уплотнитель в виде детали или пары трения из металла, углеграфита, керамики, пластмассы и других твердых тел. Контактные поверхности пары должны иметь ничтожное отклонение от заданной формы, чтобы при соприкосновении поверхностей зазор был очень мал. Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет деление этих уплотнений на две группы радиальные и торцовые УВ. Название механические уплотнения связано с характером производства этих уплотнений на механических заводах. Радиальные уплотнения для УПС называют поршневыми кольцами, так как большинство их применяют в качестве УПС поршней двигателей и компрессоров. Торцовые УПС применяют чаще всего в гидростатических и гидродинамических опорах поршней насосов и гидромашин (их называют также башмаками). Механические уплотнения могут одновременно выполнять функции опор и уплотнений. Например, радиальные (цапфенные) и торцовые распределители гидромашин. Эксплуатационные характеристики торцовых УВ (см. рис. 1.4, 1.6, г) отличаются большим диапазоном допускаемых давлений, скоростей и температур (кривые 7 на рис. 1.4) при удовлетворительной герметичности [Q а 10 ... 1 мм Дм - с)] и большой [c.17]

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

Коэффициент трения подшипников скольжения / в зависимости от режимных параметров работы опоры (нагрузки, скорости, вязкости смазки) изменяется в широких пределах — от 0,1 до 0,005. В периоды пуска, когда между цапфой и подшипником возможно полусухое трение, / 0,1, а при граничном режиме трения / = = 0,01 -ь 0,06. При наличии разделяющего твердые поверхности слоя смазки в гидродинамических и гидростатических опорах / = = 0,001 -ь 0,005. [c.352]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

Кроме простейших гидродинамических подшипников, рассмотренных выше, применяют гидростатические, газодинамические и газостатические подшипники. В опорах, работающих в вакууме, при низких температурах, а также в случаях, когда недопустимо загрязнение окружающей подщипник среды продуктами испарения жидких или пластических смазок, применяют подшипники с твердыми смазочными материалами. [c.294]

В соответствии с режимом трения в контактной паре бывают обычные и гидравлические контактные уплотнения. Последние делятся на гидродинамические и гидростатические. В гидростатических парах осуществляется жидкостное трение — элементы пары разделяет устойчивая масляная пленка, стабильный характер которой обеспечивается путем подачи масла в зазор с помощью специальных устройств. В гидродинамической паре осуществляются жидкостное и смешанное трение. Последнее характеризуется наличием масляной пленки с местными разрывами и случайным непосредственным контактом элементов пары масляная пленка образуется вследствие относительного вращения и специфичности формы сопрягающихся элементов. В обычных парах режим трения зависит от вида смазочного материала и способа смазки опоры и может быть сухим (непосредственный контакт элементов), граничным (частично контакт через масляную пленку, частично непосредственный) и смешанным. [c.11]

В качестве опор в шлифовальных станках применяются подшипники скольжения (гидродинамические, гидростатические, с воздушной смазкой) и подшипники качения. [c.59]

Комбинированные гидростатические и гидродинамические опоры целесообразны при большом диапазоне регулирования скоростей, что в направляющих практически не имеет места. Такие опоры применяют для быстроходных шпинделей станков с большим диапазоном регулирования частоты вращения. Комбинированные гидростатические опоры и направляющие с дополнительными опорами качения целесообразны в отдельных случаях в качестве простейшего способа создания замкнутых гидростатических опор. Подпружиненные катки могут обеспечить надежное замыкание гидростатических опор даже при отсутствии внешней постоянной нагрузки, например в вертикально перемещающихся узлах станка. [c.171]

Непрерывно возрастающие требования к точности и жесткости станков заставляют фирмы-изготовители искать новые решения опор шлифовальных шпинделей с повышенной несущей способностью. За последнее время появился ряд интересных решений в этой области. Расширилось применение гидродинамических и гидростатических подшипников, а также внедрены новые типы подшипников качения в опорах шлифовальных бабок. [c.84]

Подшипники скольжения, применяемые в качестве опор шпинделей, бывают нерегулируемые (применяют редко, при практически полном отсутствии износа в течение длительного срока эксплуатации), с радиальным, осевым регулированием зазора, гидростатические (у которых предусматривают подвод масла под значительным давлением в несколько карманов и вытеснение через зазор между шейкой шпинделя и подшипником), гидродинамические и с воздушной смазкой, [c.37]

В современных станках опоры скольжения шпинделей конструируют с использованием смазочного материала (гидростатические и гидродинамические) и газовой смазки. [c.63]

Другой конструкцией гидродинамических шпиндельных опор являются гидростатические опоры. [c.149]

Гидростатические подшипники наиболее целесообразно применять в шпиндельных узлах особо точных или тяжелонагруженных станков, а также в опорах шпинделей, работающих с малыми скоростями, когда не происходит образования масляного слоя в гидродинамических подщипниках. [c.151]

В особо быстроходных подшипниках центрифуг, гироскопов, газовых турбин эффективной является воздушная смазка. Опоры с воздушной подушкой практически не ограничивают скорости вращения валов. Различают аэростатические и аэродинамические опоры, которые по своим свойствам близки к свойствам гидростатических и гидродинамических опор, их частота вращения может достигать 100 тыс. мин 1 и более. При еще более высоких частотах вращения в приборах применяют бесконтактные электромагнитные опоры. [c.324]

Для высокоресурсных ТНА с высокоскоростным ротором при большом количестве пусков и остановов целесообразно применять опоры скольжения (гидростатические или гидродинамические). [c.253]

Подшипники скольжения, применяемые в ТНА,в зависимости от процессов, обеспечивающих несущую способность опоры, подразделяются на гидродинамические и гидростатические (рис. 10.48). [c.253]

Опоры ТНА гидростатические и гидродинамические 253 [c.420]

Упорные подшипники делают в виде опор жидкостной смазки, гидродинамической или гидростатической. [c.381]

К опорам скольжения относятся гидродинамические, гидростатические, воздущные опоры. [c.83]

Рис. 4.6. Гидродинамическая (а) и гидростатическая (б) опоры

При проектировании гидростатических опор тяжелых станков следует учитывать их особенности, в частности относительно низкую, по сравнению со станками среднего размера, жесткость базовых деталей. Жесткость станин, оснований, столов, планшайб, салазок, суппортов тяжелых станков, успешно работающих с опорами скольжения, при использовании гидростатического смазочного материала в ряде случаев оказывается ниже жесткости масляного слоя и не обеспечивает надежной работы опоры. Если деформация гидродинамических направляющих приводит к образованию дополнительных масляных клиньев и перераспределению нагрузки по опорной поверхности без существенного изменения суммарной несущей способности масляного слоя, то при применении гидростатических направляющих несущая способность ограничена деформацией опоры. [c.104]

Механизмы разгрузки или освобождения опор. Механизмы разгрузки опор широко применяются в шпиндельных узлах и в направляющих механизмов подач (гидростатические, гидродинамические, аэростатические). Они улучшают равномерность движения, КПД, повышают точность шпиндельных узлов и точность позиционирования суппортов [59]. Поэтому эти критерии могут характеризовать качество работы механизмов разгрузки. В поворотных столах и револьверных головках применяют для разгрузки или освобождения направляющих гидро- и пневмоцилиндры. В данном случае особенно важно быстродействие этих механизмов, на которое влияет масса поднимаемого узла, а в механизмах освобождения опор — и величина хода. От качества системы управления зависят потери времени на паузу между подъемом узла над направля ющими и работой поворотно-фиксирующего механизма. Важное значение имеет также предотвращение перекоса стола при его подъеме, что может привести к повышенной неравномерности движения или потребовать увеличения пути подъема и затраты времени. [c.29]

Упорные подшипники делают в виде опор жи.цкостного трения с гидродинамической или гидростатической смазкой. [c.415]

В жидкостных опорах необходимо обеспечить стабильную масляную пленку между трущимися поверхностями, способную выдержать нагрузку, действующую на вал. Существует два способа получения такой пленки. В первом случае масляная пленка создается гидродинамическим эффектом при движении жидкости (масла), затягиваемой в клиновую щель благодаря адгезии (прилипанию к поверхности цапфы) (рис. 4.69, а). Давление, возникающее в масляном слое, зависит от величины зазора, вязкости масла и относительной скорости вращения. Наибольшее давление <7макс. как видно из эпюры (рис. 4.69, а), имеет место вблизи наименьшего зазора Амин- Во втором случае (гидростатические опоры) масло подается [c.469]

Для подавления автоколебаний роторов на гидростатических подшипниках Успехом используют упругодемпферные опоры, параметры которых могут быть выбраны в соответствии с вышеприведенными рекомендациями для роторов на гидродинамических подшипниках. [c.169]

Гидравлика широко применяется в цепях главного движения, подачи и вспомогательных движений станков, а также в гидростатических и гидродинамических опорах и направляющих механизмов станков. Пневматику, обеспечивающую высокое быстродействие, используют для вспомогательных движений, зажима и подачи деталей, а в сочетании с гидравликой в приводах подачи. Особенно широко пневматику применяют в несиловых цепях, а также в аэростатических и аэродинамических опорах и направляющих быстроходных узлов станков. Гидропневматика дает возможность автоматизировать не только станки, но и автоматические линии. [c.90]

Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют в высокоточных (токарно-винторезный станок 1В616) и тяжелых токарных станках. Получают распространение новые типы подшипников скольжениямногоклиновые гидродинамические и гидростатические. [c.35]

Для повышения надежности станков и автоматических станочных систем целесообразно осуществлять следующее 1) оптимизацию сроков службы наиболее дорогостоящих механизмов и деталей станков на основе статистических данных и тщательного анализа с использованием средств вычислительной техники 2) обеспечение гарантированной точностной надежности станка и соответствующей износовой долговечности ответственных подвижных соединений — опор и направляющих 3) применение материалов и различных видов термической обработки, обеспечивающих высокую стабильность базовых деталей несущей системы на весь срок службы станка 4) замену в ответственных соединениях смешанного трения жидкостным трением на основе применения опор и направляющих с гидростатической и гидродинамической, а также с воздушной смазками 5) применение в наиболее ответственных случаях при использовании сложных систем автоматического станочного оборудования принципа резервирования, резко повышающего безотказность системы 6) распространение в станках профилактических устройств обнаружения и предупреждения возможных отказов по наиболее вероятным причинам. [c.31]

Повышение геометрической точности путем внедрения высокожестких направляющих качения, гидро- и аэростатических направляющих прямолинейного и кругового перемещений, сверхпрецизионных радиальных и осевых опор качения новых конструкций для шпинделей, а также гидродинамических, гидростатических и аэростатических опор, применения винтовых пар качения и гидростатических винтовых пар в последних звеньях кинематических цепей механизмов подач. Повышается также точность изготовления деталей, сопряженных с подшипниками. [c.59]

Шпиндель шлифовального круга — одна из ответственных деталей любого шлифовального станка. К шпинделям предъявляют высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости тру1цихся поверхностей. Шпиндель установлен в подшипниках в корпусе шлифовальной бабки (рис. 13.18). Опоры щпинделя должны обеспечивать его стабильное положение под нагрузкой как в осевом, так и в радиальном направлении в процессе длительной эксплуатации. Опорами шпинделей являются подшипники скольжения и качения. Применяют также гидродинамический подшипник скольжения (рис, 13.19). Во втулке 4 размещены пять самоустанавливающихся вкладышей 5, каждый из которых опирается на сферическую опору в виде штыря 3. Последний закреплен во втулке винтами 2 с шайбой /. Вкладыши устанавливают сферическими опорами в направлении вращения шпинделя бив направлении его оси. В прецизионных шлифовальных станках применяют гидростатические подшипники, преимуществами которых (по сравнению с гидродинамическими) являются независимость положения оси шпинделя от частоты его вращения и вязкости масла и постоянство оси вращения шпииде ля (биение оси щпинделя не превышает 0,1 мкм). В шлифовальных станках применяют также аэростатические подшипники (рис, 13.20). Шпиндель 1 взвешивается в потоке сжатого воздуха, который подается от воздушной сети через внутренние каналы корпуса 2 и отделяется таким образом от поверхности подшипника 3. Вследствие этого уменьшаются износ и нагрев подшипников, трение и обеспечивается стабильное положение шпинделя. [c.228]

Крепление стакана, допускающее плавную регулировку угла наклона, показано на рис. 11.4, б. Для этого вместо соосного торца стакана с отверстием на водиле торец выполняют в виде эксцентриковой шайбы с диаметром, равным диаметру глухого отверстия в водиле. Поворачивая эксцентриковую шайбу, изменяют эксцентриситет оси стакана и тем самым угол наклона оси РГ. Однако вследствие нетехнологичности этот способ можно рекомендовать только для прессов с у<3°. Надежная работа прессов с орбитально-вращающейся РГ во многом зависит от качества функционирования подшипника 11. Высокие давления в связи с ограниченностью радиальных размеров головки и относительно небольшие скорости скольжения не позволяют получить наиболее благопрятный режим - жидкостное трение, обеспечивающее гидродинамическое всплытие полусферы относительно опоры. Поэтому упомянутый режим создают гидростатической подкачкой масла под высоким давлением в разделяющий зазор. Подшипники выполняют цельными или из четырех-шести секций. В теле подшипника предусмотрены накопительные камеры (рис. 11.5), соединенные канавками с напорной магистралью и со сливом. Для предупреждения масляного слоя от перегрева объем прокачки масла должен быть достаточным. [c.322]

Для гидродинамических и гидростатических опор используется минеральное масло марки И5А, обладающее очень малой вязкостью 4- -5-10 м с (4-ь5сСт) при 50 °С. В гидродинамические опоры масло подается под давлением 0,05 МПа (0,5 ат), в гидростатические— под давлением 2 МПа. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...