Радиальные уплотнения

Контактные радиальные уплотнения [c.161]

В газовом тракте РВП давление меньше чем в воздушном. Перепад давлений составляет около 7—8 кПа. Это приводит к необходимости уплотнять места сопряжения подвижных и неподвижных частей. Различают периферийное, радиальное и аксиальное уплотнения. Периферийные и радиальные уплотнения расположены на верхней и нижней частях ротора, а аксиальные — по боковым поверхностям. [c.110]

Посадочные места для радиальных уплотнений [c.168]

Особо важную роль играют уплотнения в подшипниках жидкостного трения, применяемых на станах горячей и холодной прокатки, так как на этих станах в подшипники может легко попадать в первом случае вода и окалина, а во втором случае — эмульсия, применяемая для охлаждения валков. Поэтому в подшипниках жидкостного трения со стороны бочки валка обычно устанавливаются два уплотнительных кольца одно — для предотвращения утечки масла из подшипника и второе — для защиты подшипника от попадания в него извне воды и грязи. Помимо радиальных уплотнений, в этих подшипниках предусматривается также торцевое уплотнение для дополнительной защиты подшипника от воды и грязи. Это уплотнение обычно представляет собой бронзовое или текстолитовое кольцо, смонтированное в корпусе подшипника и плотно прижимаемое при помощи пружин к торцу бочки валка. [c.21]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так. как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение — резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т. д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, сильфоном и т. п. (см. рис. 243, 244). В инвертированной схеме торцового уплотнения (см. рис. 239,11) диск а зафиксирован от вращения относительно корпуса с помощью торцовых зубьев б. Диск постоянно Прижимается пружиной к диску е, укрепленному на валу. Торцовое уплотнение достигается контактом между дисками а и в, радиальное — кольцами г. [c.105]

На рис. 240 изображены распространенные виды торцовых уплотнений с уплотнением радиального зазора резиновыми манжетами. В конструкции на рис. 240,/ подвижный диск а зафиксирован от поворота относительно вала торцовыми зубьями промежуточной втулки б. На наружную поверхность втулки б плотно посажена резиновая манжета в, осуществляющая радиальное уплотнение торец манжеты прижат пружиной через металлическую шайбу г к торцу диска а. Осевые перемещения диска а обеспечиваются упругостью манжеты. Диск самоустанавливающийся. [c.106]

Радиальные уплотнения в первых вариантах завод выполнял из полос той же стали (толщина 0,5 мм), закрепленных под углами 10 и 25° к направлению ребер (рис. 9-4). Разделение газового и воздушного потоков осуществлялось за счет примыкания пластин к сектор-18—2002 273 [c.273]

У — обечайка ротора 2—нож . 9 —пластины радиального уплотнения 4 — секторная плита 5--короб б — кювет для воды 7 —шлюз. [c.276]

Рис. 9-9. Периферийные лабиринтовые уплотнения регенеративного воздухоподогревателя ТКЗ. у — обечайка ротора 2 —статор 3 —пластины радиальных уплотнений 4 — секторная плита 5 — подвижной элемент лабиринта 5 — груз 7 — дистанционирующая шпилька.

В отличие от рекуперативных подогревателей регенераторы вследствие особенностей своей конструкции не могут быть абсолютно плотными. Под воздействием разности давлений.воздуха и газа возникают перетоки через радиальные уплотнения ротора. Периферийные уплотнения, ограничивающие газовый сектор, являются источником присосов наружного воздуха. Со стороны воздушного сектора происходят утечки. [c.283]

Неплотности по горячей стороне р. в. п. оказывают непосредственное воздействие на теплообмен и, несмотря на то, что перепады давлений здесь меньше и расходы воздуха ниже, приносят существенный ущерб, снижая к. п. д. брутто котла. Наиболее очевидны потери тепла с утечками горячего воздуха через периферийные уплотнения. Вместе с тем утечки выравнивают водяные эквиваленты воздуха и дымовых газов, что проявляется в заметном снижении температуры уходящих газов. Таким образом, в целом потери тепла котла меньше, чем прямые потери с горячим воздухом. В среднем 10% утечек снижают к. п. д. брутто на 0,33%, а к. п. д. нетто на 0,37%. При наличии присосов холодного воздуха изменения температуры уходящих газов невелики и рост потерь происходит в основном за счет увеличения объема уходящих газов. В среднем на каждые 10% присосов к. п. д. брутто снижается на 0,43%, а к. п. д. нетто на 0,48%. Уместно отметить, что при одинаковых по всей окружности зазорах периферийных уплотнений потеря с утечками меньше потери от присосов. Объясняется это меньшей плотностью горячего воздуха, в связи с че л его весовой расход при прочих равных условиях в ниже, чем холодного. Наименьший ущерб приносят перетоки горячего воздуха через радиальные уплотнения, что объясняется близкими значениями температур газов и воздуха. На 10% перетока к. п. д. брутто снижается на 0,25%, а к. п. д. нетто на 0,34%. Отсюда следует, что наиболее убыточны присосы холодного воздуха. Вызываемый неплотностями перерасход электроэнергии играет второстепенную роль и для присосов не превышает /а, а для перетоков /з потерь тепла. [c.284]

В отличие от рекуперативных воздухоподогревателей регенераторы в силу своей конструкции не могут быть абсолютно плотными. Под воздействием разности давлений воздуха и газа возникают перетоки через радиальные уплотнения ротора (рис. 8-3). [c.161]

ВОЙЛОЧНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.12]

Типы уплотнений. Из-за большого разнообразия условий работы радиальных уплотнений существует много различных конструкций и типоразмеров их. Классификация обычно делит эти типы на [c.19]

Радиальное уплотнение с острой кромкой манжеты. Устанавливается запрессовкой в цилиндрическую расточку корпуса. Ограниченная поверхность контакта манжеты с валом обусловливает небольшие моменты трения [c.20]

Фиг. 1. Обозначения SAE, принятые для радиального уплотнения закрытого типа и для армированного резинового уплотнения

Принцип действия. Уплотняющее давление создается в результате посадки с натягом на вал (а в случае внешних уплотнений — в расточку корпуса) сравнительно упругой манжеты, усиленной обычно пружиной. Для большинства радиальных уплотнений кромка манжеты выполняется таким образом, чтобы увеличение [c.22]

Выбор уплотнения. Условия эксплуатации определяют как эффективность, так и срок службы радиальных уплотнений. Наиболее важными из них являются окружная скорость вращения вала, т. е. скорость скольжения, температура в уплотнении, давление, воздействующее на уплотнение, состояние поверхности вала, характеристика уплотняемой среды. [c.24]

Эти факторы связаны между собой. Хотя радиальное уплотнение может удовлетворительно работать, даже если условия работы по одному или нескольким перечисленным пунктам являются тяжелыми, все же оно может стать совершенно неработоспособным, если все эти факторы окажутся неблагоприятными одновременно. [c.24]

Скорость скольжения. Предельно допустимая скорость скольжения для радиальных уплотнений зависит не только от температуры и давления, но также и от конструктивного исполнения. С увеличением скорости обычно устанавливаются более жесткие допуски на обработку вала, эксцентрицитет и осевой люфт. [c.24]

Эксцентрицитет вала вызывает постоянную деформацию уплотняющей манжеты и даже при средних скоростях маловероятно, чтобы без пружины удалось поддерживать непрерывный уплотняющий контакт, отсутствие которого приведет к появлению утечек. Для наиболее тяжелых условий работы часто рекомендуются радиальные уплотнения с поджимными пружинами. [c.24]

Там, где требуется применение радиальных уплотнений при давлениях 7—10 am, употребляются специальные конструкции (фиг. Я). Такие радиальные уплотнения обычно рассчитаны на работу при сравнительно низких окружных скоростях скольжения, [c.24]

Работа уплотнения без смазки. Не следует требовать от радиальных уплотнений безупречной работы при отсутствии смазки в течение значительных периодов времени. Но для того, чтобы масло достигло уплотнения коленчатого вала, может потребоваться одна или несколько минут работы двигателя. Важно, чтобы такое уплотнение работало при сухом трении без износа или повреждения, а в некоторых случаях и бесшумно. [c.29]

Корпус. Конструкция корпуса, в котором монтируется радиальное уплотнение, оказывает существенное влияние на правильность его установки. Он должен быть достаточно прочным и жестким, чтобы выдержать прессовую посадку по наружному диаметру радиального уплотнения. Два типа рекомендуемой конструкции корпуса и вала показаны на фиг. 5. [c.29]

Металлические арматуры радиальных уплотнений общего назначения изготовляются из малоуглеродистых сталей. Для повышения антикоррозионной стойкости они могут быть выполнены также из нержавеющей стали, латуни, алюминия, кад-мированных или оцинкованных металлов. В ряде случаев выбор материала обусловлен необходимостью добиться соответствия между температурными деформациями арматуры и наружного корпуса. [c.31]

Углеграфитовые и металлографитовые антифрикционные материалы (табл. 7) применяют в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений. Они способны работать без смазки, при высоких или низких температурах, больших скоростях, в агрессивных средах и т. д. При работе пары металл—углеграфит изнашивается графитовая деталь. На поверхности металла образуется графитовая пленка, а на графитовой детали — блестящий слой из ориентированных кристаллов графита. Именно образование этих поверхностных слоев обеспечивает устойчивый режим скольжения и малый коэффициент трения. [c.385]

На рис. 322, XIX-XXI изображены радиальные уплотнения шнур закладывают в кольцевую выточку в центрирующем пояске фланца или корпуса уплотнение осуществляется в результате радиальной де4>ормации шнура при установке фланца. Наиболее удобны по монтажу конструкции, в которых щнур устанавливают в выточку во фланце. В конструкции на рис. 322, XXI канавка под шнур выполнена наклонной, что придает уплотнению манжетное свойство. На рис. 322, XXII - ХХ/К приведены применяемые на крупногабаритных фланцах уплотнения чисто манжетного типа. [c.144]

На рис. 324,1 — VI показаны способы углового уплотнешгя шнуром, укладьшаемым в кольцевую выточку в теле гайки на рис. 324, VII — XI способы уплотнения торцовой затяжкой шнура в замкнутом кольцевом пространстве между гайкой и корпусом на рис. 324,Z// — XF—способы радиального уплотнения с помощью шнура, укладываемого в кольцевую выточку в теле гайки или в корпусе. [c.144]

Вторым источником неравномерности поля температур и концентраций являются присосы и перетоки воздуха. При истирании или оквозной коррозии отдельных труб возможно локальное разбавление и пе(реохлажде-ние потока. В регенеративных воздухоподогревателях присосанный воздух проникает через периферийные и радиальные уплотнения и как бы облегает ядро газового потока. В коробах, следующих за воздушным подогревателем, происходит частичное, но далеко не полное выравнивание температурных и газовых полей. Очевидно, что для получения представительных результатов необходимо организовать измерения по достаточно большому числу точек. Какие-либо тарировки с выводом постоянных коэффициентов к единичным контрольным точкам совершенно недопустимы, так как поля не авто-модельны самим себе. Задача существенно упрощается при переносе измерений за дымосос, пройдя через который газы пе ремешиваются и становятся достаточно однородными по температуре и составу. Известная неоднородность может сохраняться только в соответствующих половинах сечения напорного патрубка дымососов [c.257]

Грань, разделяющая условия эксплуатации на области низкого и высокого давлений, не вполне отчетлива. Например, войлочные и радиальные уплотнения используются обычно лишь при очень небольших перепадах давлений. Поэтому радиальные уплотнения, спроектированные как модели, которые предназначены для работы при повышенных давлениях, расширяют область применения их, скажем, до 10 кПсм . Даже при этом давлении такое радиальное уплотнение может применяться только при низких скоростях. При более высоких давлениях могут применяться поршневые кольца, способные противостоять перепадам давлений в 1,5—2 am на каждое кольцо. Увеличивая число колец, конструктор может расширить область применения этого типа уплотнений по давлению до нескольких десятков кГ/см . [c.11]

Радиальное уплотнение представляет собой устройство, которое обеспечивает создание уплотняюш,его контакта сопряженных цилиндрических поверхностей с целью устранения утечек жидкости, а в некоторых случаях и проникновения внутрь машины посторонних частиц. Это определение охватывает почти все контактные уплотнения подвижных деталей машин, включая сальники и войлочные радиальные уплотнения, но в этой статье основное внимание уделяется тем типам, которые широко известны под названием масляных или манжетных уплотнений. [c.19]

Обычным является применение радиальных уплотнений на враща.ющихся валах. Однако они используются и в тех случаях, когда вал совершает возвратно-поступательное или колебательное движение. Если условия работы требуют, чтобы уплотнение вращалось вместе с валом, то применяется конструкция с расположением рабочих поверхностей по наружному диаметру. [c.19]

Радиальное уплотнение для различных применений с пбд-жимной пружиной и уплотняющим элементом из кожи или синтетических материалов. Это — наиболее распространенный вид. Рабочее давление для элементов из синтических материалов не должно превышать 0,007 кПсм , для кожаного уплотнения — до 0,01 кПсм . Снабжается плоской или спиральной пружиной [c.20]

Радиальные уплотнения классифицируются по линейной скорости в mImuh. На фиг. 2 дана номограмма для перевода об]мин в м сек. Обычный предел скорости скольжения для кожаных уплотнений равен 600 м1мин при достаточной смазке. Синтетические уплотнения часто применяются до 1200 м1мин и выше, в зависимости от величины давления. [c.24]

Рабочее давление. Стандартные радиальные уплотнения обычно не предназначены для предотвращения утечек жидкостей, находящихся под давлением. Насосное действие подшипника может увеличить давление, воздействующее на манл<ету. В таких случаях пространство между уплотнением и подшипником вала можно соединить с полостью основного резервуара, чтобы воспрепятствовать росту давления. [c.24]

Диапазон рабочих давлений обычных радиальных уплотнений, как правило, не выходит за пределы 0,01 кПсм , особенно при уплотнении вращающихся деталей. В изображенном уплотнении, предназначенном для работы при повышенном давлении, усилие, возникающее на открытом конце уплотняющего элемента, почти полностью воспринимается стенкой металлического корпуса, что позволяет применить такое уплотнение при давлениях до 10 кПсм -. Предел окружной скорости вала в модели без пружины равен 750 mImuh. Уплотнения с поджимными пружинами выдерживают скорости до 1200 м/мин. Не рекомендуется применять это уплотнение в условиях, характеризующихся высокими значениями и скоростей и давлений. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...