Подшипники качения — Несущая способность

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое врашение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. [c.122]

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

Устранение (выборка) зазоров повышает жесткость опор, точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. [c.203]

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое вращение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. Поэтому необходимо, чтобы при установившемся режиме работы изделия зазоры в подшипниках были минимальны. [c.72]

НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.97]

По форме дорожки качения эти подшипники мало приспособлены к восприятию осевых нагрузок. Повысить осевую несущую способность можно путем разноса шариков, сопровождающегося переходом поверхностей контакта на участки сферы, расположенные под большим углом к поперечной плоскости симметрии (вид г). [c.524]

Для снижения окружной скорости и центробежных сил тел качения рекомендуется уменьшать диаметр цапф до пределов, допускаемых прочностью и жесткостью вала и несущей способностью подшипников. [c.537]

По нагрузочной способности подшипники качения разделяют на ряд серий сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. Кроме того, по ширине подшипники делят на узкие, нормальные, легкие широкие и средние широкие. Несущая способность подшипников качения одинаковых типов и внутренних диаметров увеличивается при переходе от сверхлегкой к тяжелой [c.434]

Несущая способность подшипников, определяемая выносливостью, пропорциональна статической с поправками, учитывающими специфику усталости. Статическая несущая способность подшипников качения по Герцу пропорциональна квадрату диаметра шариков или произведению диаметра роликов на их рабочую длину, а также пропорциональна числу тел качения. При оценке несущей способности по выносливости для шарикоподшипников вводят масштабный фактор в форме понижения показателя степени при диаметре шарика. [c.352]

Достоинствами подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения являются меньшие моменты сил трения значительно меньшие, чем в подшипниках скольжения, пусковые моменты малый расход смазочных материалов большая несущая способность на единицу ширины подшипника, т. е. меньшие габаритные размеры в осевом направлении отсутствие необходимости в цветных металлах меньшие требования к материалу и термообработке валов. [c.428]

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Подшипники качение - Несущая способность 2. 466 [c.346]

По окончании всех испытаний строят кривую усталости, соответствующую средним долговечностям, определенным на каждом из уровней нагрузки, т. е. кривую 50%-й вероятности выхода из строя. Дополнительно используя значения дисперсий для тех же уровней, можно с помощью методов математической статистики построить кривые усталости, отвечающие нулевой, а также 100%-й вероятности выхода из строя. Кроме того, можно построить, например, кривую усталости 10%-й вероятности выхода из строя, что отвечает 90%-й вероятности невыхода из строя. Эту кривую чаще называют кривой усталости при 90%-м обеспечении несущей способности. Именно эта кривая положена в основу расчетов на усталостную (динамическую) грузоподъемность подшипников качения. По этой же кривой подбирают и параметры уравнения (21.13). На рис. 21.4 изображены четыре кривые усталости, отвечающие 100%, 90%, 50% и 0% обеспечения несущей способности. [c.385]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения отличаются меньшим моментом сопротивления вращению (особенно при невысоких частотах вращения и трогании с места) большей несущей способностью на единицу ширины (меньшими осевыми размерами) полной взаимозаменяемостью простотой эксплуатации меньшим расходом цветных металлов более низкими требованиями к материалам и термической обработке валов меньшим расходом смазочных материалов. [c.130]

Способность смазочного материала образовывать несущий смазочный слой обусловлена для жидких масел их вязкостью, для пластичных смазочных материалов - консистенцией. Вязкость - мера внутреннего трения, противодействующего сдвигу соседних слоев жидкости под действием внешних сил. Толщина смазочного слоя обусловливает ресурс подшипника. В подшипниках качения обычно реализуется один из основных режимов смазки граничный, полу-жидкостной или жидкостной. [c.291]

Расчеты Зубчатых передач, как правило, базируются на предположении существования длительного предела выносливости. Что же касается подшипников качения, то в действующих рекомендациях их несущая способность непрерывно снижается с ростом числа циклов перемен напряжений при постоянном показателе степени уравнения кривой выносливости. Поэтому, начиная с некоторого значения числа циклов перемен напряжений, допускаемая нагрузка в зубчатых передачах остается постоянной, а у подшипников качения продолжает падать. В связи с этим несущая способность некоторых типов передач может лимитироваться работоспособностью подшипников. Это, в частности, наблюдается в тех случаях (характерных, например, для передач А), когда размеры [c.211]

Опорные устройства, предназначенные для поддержания вращающихся осей, валов и других деталей и восприятия передаваемых от них радиальных и осевых усилий, называются подшипниками. По виду трения, возникающего в рабочих элементах опорных устройств, различают подшипники качения и скольжения. Наибольшее распространение в приводах получили подшипники качения, обладающие рядом преимуществ большой несущей способностью на единицу ширины подшипника в осевом направлении высоким к, п. д. отсутствием специальных требований к валам и осям по термообработке в местах установки подшипников отсутствием необходимости использовать цветные металлы. [c.298]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

В книге рассматриваются вопросы влияния масел на износ и трение металлических поверхностей и деталей машин и тем самым на их долговечность и надежность. Основное внимание уделено маслам и присадкам, механизму их смазочного действия, износным и фрикционным свойствам масел, их влиянию на долговечность и несущую способность смазываемых деталей машин — зубчатых и червячных передач, подшипников качения и скольжения, фрикционных муфт. [c.2]

Весьма малые величины периода релаксации смазочных масел означают, что эффект вязкоупругости может проявляться преимущественно в быстроходных механизмах. Практика, по-видимому подтверждает этот вывод. Основными механизмами, в которых за счет упругости можно ожидать эффекта повышения несущей способности масла, являются высокоскоростные зубчатые передачи и подшипники качения. [c.106]

Подшипники качения обладают очень большой несущей способностью, могут очень хорошо работать даже в случае небольших скоростей, имеют относительно равномерную производственную стоимость. Выбор того или другого типа подшипника может быть в одних случаях очень простым, а в других нужно внимательно проанализировать его характеристики и показатели работы. [c.30]

В случае крупных электродвигателей, до недавнего времени использовались подшипники качения с кольцевой смазкой. Однако, за последнее время электродвигатели до 40 квт почти повсеместно снабжаются подшипниками качения благодаря их высокой несущей способности при любой скорости и легкой смазке, не требующей осмотра иногда в течение пяти лет. [c.31]

Непрерывно возрастающие требования к точности и жесткости станков заставляют фирмы-изготовители искать новые решения опор шлифовальных шпинделей с повышенной несущей способностью. За последнее время появился ряд интересных решений в этой области. Расширилось применение гидродинамических и гидростатических подшипников, а также внедрены новые типы подшипников качения в опорах шлифовальных бабок. [c.84]

Большое внимание уделено использованию экспериментальных данных для оценки несущей способности подшипников качения и скольжения. Подробно рассмотрены свойства пластмасс при статическом, скоростном и ударном нагружении, прочность при контактном нагружении, прочность при одностороннем нагреве, физикомеханические, фрикционные и антифрикционные свойства полимерных подшипниковых и самосмазывающихся материалов. [c.2]

Повысить несущую способность и долговечность подшипников качения за счет новых технологий и материалов, а также оптимизации формы поверхностей трения качения. [c.22]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. На рис. 445, а, б показан пример парной установки подшипников качения. В конструкции по рис. 445, а наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на оконечности ступицы, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнять к выгоде для несущей способности узла [c.531]

Примером деталей с полной унификацией (стандартизацией) по взаимозаменяемости являются подшипники качения. Действительно, у них унифицированы все показатели размерной взаимозаменяемости (посадочные и присоединительные размеры, нормы точности) и определена несущая способность - значения допускаемой динамической и статической грузоподъемностей. Что касается элементов внутренней конструкции подшипников (конструкции сепараторов, профиля поперечного сечения поверхностей качения колец), то они не связаны жестким регламентом, совершенствуются и видоизменяются при необходимости. [c.402]

Несущая способность подшипников зависит не только от их размеров, но и от точности изготовления, необходимой для более равномерного распределения внешней силы по телам качения, уменьшения люфтов между деталями подшипника. Стандартом предусмотрено пять классов точности О, 6, 5, 4, 2. Самая высокая точность у подшипников второго класса. Допуски, принятые при его изготовлении в пять раз [c.343]

Низкие температуры опор ТНА связаны с подачей криогенных жидкостей, применяемых в качестве компонентов топлива ЖРД. В первых образцах ТНА, обеспечивающих подачу жидкого кислорода, в качестве опор использовались подшипники скольжения, надежно работающие в условиях смазки жидким кислородом при окружных скоростях опорной поверхности вала до 30 м/с. Повышение угловой скорости ротора ТНА, мощности трения в опоре и резкое снижение при этом ее несущей способности привело к необходимости применения опор качения для ротора криогенного насоса. [c.255]

При недостаточных радиальных размер х опоры иногда используют подшипники, кольцами которых служ т непосредственно детали узла, например вал и корпус, между которыми расположены тела качения с сепаратором или без него. Во подшипники качения выполняют в основном стандартных размеров, с разделением па размерные серии по диаметрам и ширине. По диаметрам подшипники качения имеют две сверхлегкие, две особо легкие, две легкие, среднюю и тяжелую серии, а по ширине — узкую, нормальную, широкую и особо широкую. Ряд однотипних подшипников, размеры (диаметры и ширина) которых соответсгвуют размерным рядам ГОСТа, составляют стандартную размерную серию, в которой одинаковые по конструкции подшипники с одним и тем же посадочным размером внутреннего кольца инеют разные диаметры наружных колец и ширину. Наличие различных серий подшипников качения позволяет применять подшипники различной несущей способности при одних и тех же посадочных размерах валов. [c.87]

Двухрядные роликовые самоустанавливающиеся подшипники с бочкообразными роликами (26) выгодно отличаютея от сферических шариковых подшипников повышенной радиальной и осевой несущей способностью. Условие качения в этих подшипниках соблюдается неполностью. [c.457]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

При расчетах на основе подобия принимают, что увеличение предельной нагрузки с увеличением числа оборотов ограничивается либо нозрастанием числа циклов нагружений (закаленные шестерни, подшипники качения), либо возрастающей опасностью заедания (червячные передачи с колесаип из чугуяов и твердых бронз), либо уменьшением несущей способности в результате возрастания температуры и снижения вязкости масла (подшипники скольжения). Повышение динамических нагрузок при повышении числа оборотов при расчетах на основе подобия можно не учитывать. [c.562]

Существенное повышение несущей способности передач с Р / О достигается переходом от малоотличающихся и невысоких значений Я т и Яа -т2 (например, Я> 340 НВ) к варианту с высоким перепадом твердостей (например, Яа д > 50 НКС, Н 2 = 270 ч- 320 НВ). При постановке исследования, связанного с этим вопросом, можно сравнить массу и габаритные размеры косозубых передач для следующих трех вариантов сочетания 1) Я , л 320 НВ, Я,,,, л 280 НВ 2) Я,, > 50 НКС, Н, 2 % 280 НВ 3) Я,кт1 = 50 НКС. При этом принимают значительную величину , (не менее 15—20 тыс. ч) и варьируют число замен подшипников качения, начиная с = 0. С уменьшением г,, снижается влияние размеров опорных узлов с подшипниками качения на габаритные размеры и массу редуктора в целом. Эти исследования выполняются с использованием метода расчета, приведенного в гл. 2, и уточненного метода по ГОСТ 21354-75 (см. также [42, 49]). [c.223]

Физически качественно объяснимо, например, влияние овальности гильз цилиндров автомобильного двигателя на износ шеек коленчатого вала, поскольку увеличение овальности приводит к увеличению утечкн газов в картер, разрушению масляной пленки и нарушению жидкостного трения. Между овальностью и износом цилиндров существует прямая линейная связь с коэффициентом пропорциональности, равным приблизительно 1,5. Аналогично этому можно объяснить то, что седлообразность цапфы и бочкообразность вкладыша подшипника скольжения приводят к уменьшению зазора в зонах, примыкающих к торцам (где несущая способность подшипника минимальна) и это может вызвать нарушение жидкостного трения и увеличение износа. Можно объяснить также то, что некруглость и волнистость дорожек качения в продольном направлении, увеличивая сопротивление перекатыванию, приводят к увеличению момента трения и шума и к снижению точности вращения и долговечности. [c.163]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...