Опоры скольжения в станках

ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ В СТАНКАХ А. Материалы подшипников скольжения [c.382]

Опоры скольжения в станках 385 [c.385]

Шпиндель современного металлорежущего станка занимает особое место в-кинематической цепи станка, так как от него зависит не только передача вращательного движения обрабатываемой заготовке или инструменту, но и качество обработки. Он вращается на опорных шейках, являющихся его основными базами, следовательно, от стабильности положения вращающегося в опорах шпинделя зависит качество обработки. Шпиндели работают на опорах качения и опорах скольжения. В первом случае к шпинделям предъявляют требования жесткости и прочности, а во втором, кроме этого, и износостойкости. [c.398]

Другими примерами периодического восстановления требуемой точности замыкающих звеньев могут служить такие размерные цепи, как соединение суппортов и кареток при помощи ласточкина хвоста с подвижным компенсатором в виде периодически регулируемого клина, регулируемые опоры скольжения шпинделей станков, в которых при помощи регулировочных гаек и конических разрезных или упругих втулок можно довольно просто периодически восстанавливать требуемую точность зазора между шпинделем и его опорами, и др. [c.121]

В токарных станках в качестве шпиндельных опор находят применение как подшипники качения, так и подшипники скольжения. Подшипники качения имеют высокий к. п. д. При их сборке нет необходимости в ручной пригонке. Подшипники качения менее требовательны к смазке и обладают повышенной жесткостью. Они менее чувствительны к перекосу. Существенным достоинством подшипников качения является то, что их изготовляют централизованно. Поэтому подшипники качения полностью заменяют подшипники скольжения в станках нормальной и повышенной точности и по мере освоения подшипников более высоких классов точности, таких, как СТ, по техническим условиям Всесоюзного научно-исследовательского института подшипниковой промышленности, находят все большее применение в станках высокой и особо высокой точности. [c.189]

Совершенно иная зависимость существует для станка попутного точения. Суппорт имеет только один стык — с опорой скольжения, а у шпинделя четыре стыка — в опорах качения. Следовательно, контактная жесткость суппорта будет выше, чем у шпиндельного узла. Учитывая одновременно и высокую собствен-178 [c.178]

При скоростной обработке валов на токарных станках с применением люнетов, имеющих неподвижные опоры скольжения, последние сильно нагреваются, что вызывает быстрый износ кулачков. Для уменьшения нагрева в люнетах применяются кулачки с шарикоподшипниками (фиг. 110, а). Для уменьшения вибраций [c.199]

Этим способом, например, обеспечивают требуемую точность в опорах скольжения шпинделей некоторых станков, валов, деталей двигателей и других машин. [c.512]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

В качестве опор шпинделей шлифовальных станков применяются подшипники скольжения и подшипники качения. [c.39]

Примечание. Опоры с трением качения употребляются в машинах и приборах всех видов в качестве замены опор с трением скольжения в таких случаях, когда трудно достижимо жидкостное трение (подпятники, опоры с незначительным или сильно меняющимся V или частыми остановками, опоры с большим Р), а также там, где равномерная смазка недопустима или ненадежна и где изнашивание или смещение вала должно быть безусловно устранено например в приводах, станках, электродвигателях. [c.444]

Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали — станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте. [c.376]

Эксплуатационные преимущества — легкость замены, меньший уход и т. п. Подшипники качения в результате эксплуатационных преимуществ получили наибольшее применение для опор шпинделей. Для станков с постоянным режимом работы, где редки периоды пуска станка и требуется высокая виброустойчивость шпинделя, с успехом применяют подшипники скольжения. К таким станкам в первую очередь относятся шлифовальные станки, которые занимают все больший удельный вес в общем парке станков. [c.192]

Силы сопротивления связаны с трением в подвижных соединениях станка (направляющих, опорах, передачах). При смешанном трении силы трения, зависят преимущественно от нормальной нагрузки и от скорости относительного перемещения. Кроме того, при покое эта сила (ее рубежное значение) увеличивается со временем неподвижного контакта. Типичная зависимость коэффициента смешанного трения от скорости скольжения и от времени неподвижного контакта показана на рис. 43. Важным для точностных расчетов является разброс значений силы смешанного трения от влияния случайных факторов. По данным ряда исследований, дисперсия сил трения в опорах и направляющих станков нередко того же порядка, что и среднее ее значение. Для приближенных расчетов принимают коэффициент смешанного трения / = 0,05-7-0,2. [c.60]

В ряде случаев для вращения многолезвийного резца или фрезы целесообразно использовать привод подач станка. Рассмотрим пример конструкции. На цилиндрической цапфе поперечного суппорта 1 установлен резцедержатель 2 (рис. 4.10). В опоре скольжения на упорном подшипнике качения установлен вал-шестерня 3. На посадочной шейке вала-шестерни крепится многолезвийный резец 4, дополнительно поджимаемый к опорной поверхности вала винтом 5 через шарик. [c.95]

Учитывая, что учащиеся уже знакомы с посадками, изложение можно начать примерно следующим образом. Большое многообразие посадок не может удовлетворить запросы промышленности. Возьмем, к примеру, ходовую посадку. Она, как говорилось, применяется для вращающихся валов. Но ведь различные валы в опорах скольжения работают в различных условиях. Одни условия, скажем, у коленчатого вала двигателя (большая скорость, очень большие нагрузки), другие — у вала механизма подъема стола сверлильного станка (ручной механизм). Если оба эти вала изготовлять с одинаковой точностью, ориентируясь по наиболее нагруженному, то обработка второго обойдется дорого. Идти же по пути уменьшения точности изготовления первого также нельзя. Выходит, что нужны различные ходовые посадки, изготовленные с различной степенью точности, с различными допусками. Так появилась необходимость в создании различных классов точности обработки, нормирующих точность изготовления деталей. [c.51]

Свободно вращающиеся шестерни на валах валы на двух опорах скольжения толкатели в двигателях внутреннего сгорания коленчатые валы в подшипниках кулачковые валы подшипники шату нов шпиндели токарных и фрезерных станков [c.69]

Названные преимущества подитпников качения, с одной стороны, и необходимость применения цветных металлов для изготовления опветственных подшипников скольжения — с другой, объясняют ясно выраженную тенденцию к вытеснению опор скольжения в станках подшипниками качения. В конструкциях станков для точных работ часто предпочитают монтировать шпиндель в опорах скольжения, а все остальные валы коробки скоростей — в опорах качения, считая, что подшипники скольжения в опорах шпинделя обеспечивают лучп1ую чистоту обработанной поверхности. Однако исследования показывают, что это мнение о преимуществах подшипников скольжения не всегда обосновано. [c.381]

Шпиндельные опоры скольжения. В связи с применением новых конструкционных материалов и созданием более совершенных систем смазки и охлаждения опор наряду с подшипниками качения в отдельных моделях применяются также и подшипники скольжения. Например, подшипники скольжения установлены на чехословацком токарном станке фирмы ТОЗ . Подшипники выполнены в форме вкладышей с наружной конической поверхностью шейки шпинделя цилиндрические. Наибольшее число оборотов шпинделя — 2800 об1мин. [c.25]

В опорах шпинделей металлорежущих станков мод. 5В373П, 5В345П, ЗН163С, ХШ1-31 и др. используют гидростатические подшипники, которые обеспечивают сохранение расчетных характеристик по нагрузочной способности и жесткости в опорах. Смазочное масло (кроме создания рабочего давления в опоре) обеспечивает отвод теплоты от деталей станка и заш,ищает их от коррозии. Масло для смазывания гидростатических опор шпинделя станка выбирают с учетом условий их работы. Так, при увеличении скорости скольжения рекомендуются менее вязкие масла и, наоборот. [c.73]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Гидродинамические опоры скольжения применяют на высоких частотах вращения при незначительном диапазоне их изменения, преимущественно, в шлифовальных станках. Принцип работы основан на гидродинамическом эффекте, проявляющемся в возникноре-Нии подъемной силы в зазоре между движущимися телами, разделенными слоем жидкости или газа. Сила возрастает с увеличением скорости движения и с уменьшением зазора. Она является равнодействующей давлений масляного клина. Давления распределяются по криволинейному треугольнику со смещением вершины к минимальному зазору между вкладышем и шпинделем (рис. 29). Шпиндель 1 имеет в передней и задней опорах трехклиновые гидродинамические подшипники. Они состоят из бронзовых сегментов (вкладышей) 2, установленных на сферических головках винтов 3, ввинченных в корпус шлифовальной бабки и предназначенных для регулирования зазоров между шейкой шпинделя и сегментом. [c.47]

Кулачки обрабатывают на копировально-токарных или фрезерных станках, а после закалки шлифуют рабочую часть па копировальношлифовальном или на специальном станке для изготовления кулачков, У кулачковых валов, изготовляемых заодно с кулачками (фиг. 29), диаметр опорных шеек вала делают большим диаметра окружности, описанной максимальным радиусом кулачка, чтобы сделать возможным монтаж в неразъемных подшипниках блока двигателя. В опорах кулачковых валов обычно ставят подшипники скольжения, в отдельных [c.539]

Шпиндели шлифуют на круглошифовальных станках с применением мелкозернистых кругов. Для обеспечения соосности и концентричности йаружных и внутренних поверхностей используют поверхности осевого отверстия шпинделя. Поверхности шеек шпинделя, которые работают в опорах скольжения, кроме шлифования подвергают суперфинишированию. [c.402]

Чтобы обеспечить точность вращения шпинделя передней бабки, опоры шпинделя выполняют почти у всех резьбошлифовальных станков в виде опор скольжения (см. фиг. 9—II и 15). В первую очередь должно быть обеспечено изготовление шеек шпинделей с точностью 0,001—0,0015 мм по эллиптичности и граненности, и, во-вторых, должны быть установлены такие малые зазоры в подшипниках, которые обеспечивали бы точность положения оси шпинделя при вращении. Шейки шпинделей делаются только цилиндрическими, а не коническими, так как изготовление и контроль конических поверхностей не молсет быть обеспечено с требуемой точностью. Конструкция подшипников обязательно должна обеспечивать точное регулирование зазоров. Всякое перемещение в осевом направлении шпинделя, а следовательно и центра бабки, непосредственно отражается на точности шлифуемой резьбы. При допускаемой ошибке на шаг резьбы, равной 0,002 м.ч, являющейся результатом влияния многих факторов, в том числе и осевого биения центра, последнее должно быть в пределах не более 0,001 мм. [c.58]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют в высокоточных (токарно-винторезный станок 1В616) и тяжелых токарных станках. Получают распространение новые типы подшипников скольжениямногоклиновые гидродинамические и гидростатические. [c.35]

Конструкция станка. Приводной шкив шпинделя вращается в отдельных шарикоподш1Шниках, и поэтому шпиндель разгружен от натяжения ремня. Шпиндель вращается в подшипнике скольжения (передняя опора) и в радиально-упорных шарикоподшипниках повышенной точности (задняя опора). [c.227]

Модели станков этой гаммы при диаметре > = 160 и выше имеют в приводе бесступенчатый вариатор с широким клиновым ремнем, размещенный в левой части тумбы станка. В станках для обработки деталей диаметром D = 200н-250 мм в шпиндельных бабках предусматриваются зубчатые переборы, а в шпиндельных опорах станков класса П и В установлены подшипники качения. Шпиндели станков особо высокой точности опираются на подшипники скольжения. Движение от шпинделя к коробке подач в этих станках передается ремнем. В фартуках суппорта токарно-винторезных станков установлены механизмы автоматического останова подачи от жесткого упора с планетарной передачей. [c.18]

Ходовые винты большой длины на крупных и тяжелых токарных станках, помимо донцевых опор, имеют промежуточные опоры — поддержки. Сами винты в этих станках часто выполняются составными из нескольких секций. В качестве радиальных опор применяют как подшипники качения, так и подшипники скольжения. В качестве осевых опор применяют упорные подшипники качения. [c.103]

В качестве типичного примера на рис. 31 показана опора шпинделя шлифовального станка на сегментных подшипниках скольжения. Три, в некоторых конструкциях пять, егмента могут устанавливаться как в тангенциальном направлении для образования масляного клина, так и в осевом направлении для самоустановки по образующей шейке шпинделя. Такая конструкция хорошо себя зарекомен-аовала как с точки зрения стабильности положения оси шпинделя в подшипнике, так и с точки зрения отсутствия кромочных давлений. Имеются и другие решения, упрощающие конструкцию самоустанавливающегося подшипника. На рис. 32 показана одна из новых конструкций многоблочного подшипника, в котором отдельные башмаки соединены [c.73]

Перед конструктором, проектирующим опоры осей и валов, возникает прежде всего вопрос о том, какой подшипник выбрать — качения или скольжения. Часто отдают предпочтение подшипникам качения благодаря массовому производству они недороги и обладают ценным качеством — полной взаимозаменяемостью. Задача конструктора упрощается и сводится к подбору подшипника по каталогу в зависимости от диаметра шипа и требуемой долговечности. Однако такое простое решение не всегда возможно. Например, для быстровращающихся валов трудно подобрать подшипник качения нормальной точности, так как допускаемая частота вращения для них ограничена относительно низким пределом. Стоимость же подшипников высокой точности быстро возрастает с повышением класса точности в подобных случаях проектирование опор на подшипниках скольжения вполне оправдано. Сравнительная экономическая оценка опор для валов большого диаметра показьшает, что при <1 > 200 мм опоры скольжения дешевле опор качения и габариты их меньше. Надо учитывать также и такие ценные свойства подшипников скольжения, какими подшипники качения не обладают демпфирование колебаний, бесшумность, работоспособность при высокой частоте вращения подбором соответствующих материалов можно обеспечить надежность их работы в широком диапазоне температур и в химически активной среде. Потери на трение и износ в подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, не выше, чем в подшипниках качения. Благодаря этим свойствам опоры скольжения широко применяют в турбинах, электромашинах, центробежных насосах, центрифугах, шлифовальных шпинделях, металлообрабатывакяцих станках, тяжелых редукторах. [c.243]

В современных станках применяются опоры обоих основных типов — скольжения и качения. Выбор типа о юры зависит от насто. ько большого числа факторов, что общее решение этого вопроса в смысле предпочтительности одаого или другого типа невозможно. Часто оба решения практически равноценны, и конструктивная задача одинаково хорошо решается в двух вариантах — с опорами скольжения и с опорами качения. Большими преимуп1ествами последних являются меньший, как правило, габарит, возможность приобретения на стороне, большая [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...