Мост разгрузочный

Мост разгрузочный 340, XI. Мостик 76, XIV. [c.487]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [c.26]

Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [c.431]

Путем агрегатирования из стандартных узлов и смежного рабочего оборудования, двигателей, трансмиссий, рам, задних и передних мостов и т. д. могут быть изготовлены от Vo до /д машин для механизации трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве, на строительстве и транспорте. [c.181]

Козловой двухконсольный кран типа КК-20 грузоподъемностью 20 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами массой брутто 10,2 т на железнодорожных станциях со средним грузооборотом. Кран оснащается автоматическим захватом, который позволяет поворачивать контейнер на 270°, с быстросъемными рамами. Верхняя рама предназначена для работы с 20-тонными контейнерами. Кран управляется из подвижной кабины. Мост крана выполнен в двухбалочном варианте с верхними и нижними стяжками. Балки — коробчатого типа. [c.125]

Однако метод агрегатирования у нас еще не имеет широкого распространения. В нашей стране имеются условия для широкого применения принципа агрегатирования. Например, значительное количество машин для транспортных, погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте могут быть изготовлены на базе конструкции тягача путем сборки их из агрегатных стандартных узлов (сменное рабочее исполнительное оборудование, двигатели, трансмиссии, рамы и мосты с колесами). [c.9]

По этой же причине в автохозяйстве Г высок объем текущего ремонта заднего и переднего мостов, а также рулевого управления. Значительный объем текущего ремонта системы охлаждения объясняется суровыми климатическими условиями, а также преобладанием в данном районе вод, содержащих активные химические соединения. Вместе с тем объем текущего ремонта тормозной системы в автохозяйстве Г значительно ниже других автохозяйств, автомобили которых работают в городских условиях с частыми и интенсивными торможениями. Широкое применение экскаваторов при загрузке автомобилей-самосвалов автохозяйств Б и В и кранов при погрузке контейнеров на автомобили автохозяйства А, а также стесненное движение в городе и на погрузочно-разгрузочных и строительных площадках вызывают значительное увеличение объема текущего ремонта рамы, кабины, кузова и оперения. [c.193]

В эксплуатационных условиях расход топлива вызывается также пребыванием автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки, на которых автомобиль маневрирует, часто двигаясь задним ходом, а также простаивает определенное вре чя при погрузке и разгрузке. Маневрирование автомобиля связано с непроизводительным расходом топлива, а его простой — с остыванием агрегатов (двигателя, коробки передач, ведущего моста), на разогрев которых при последующем движении необходимо затратить топливо. Поэтому пребывание автомобиля в погрузочно-разгрузочных пунктах сопряжено с дополнительным расходом топлива. Чтобы учесть его в уравнение.нормирования вводят третий член, пропорциональный числу ездок г/. [c.159]

С-382 ротационный элеватор 7—передний мост в — разгрузочный бункер 9—ра-п п 3 агрегата 0 — задний . . т-1 мост II — рама питателя. [c.310]

В крупных ангарных механизированных складах погрузочные платформы при тупиковом расположении путей соединяются между собой торцовой платформой и специальными соединительными мостами, пересекающими железнодорожные пути, а при сквозном расположении путей только мостами с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные пробеги погрузочно-разгрузочных машин. Соединительные мосты применяются двух основных видов откатывающиеся и подъемные. Откатывающиеся мосты имеют одну или две секции и состоят из рамы, передвигающейся по специальному пути, уложенному перпендикулярно железнодорожным путям. Для пропуска вагонов мост опускается, устанавливается на ходовые колеса и откатывается под платформу. При установке в рабочее положение мост выкатывается из гаража и перемещается до тех пор, пока не достигнет соседней платформы или второй своей секции, а затем поднимается до уровня платформы (на 1,2 м). Опускание и подъем моста осуществляются специальным механизмом, который, как и механизм передвижения моста, приводится в действие электродвигателями с дистанционным управлением. На ряде станций мосты выполняются подъемными. Посредством системы лебедок, блоков и стальных тросов мост поднимается на высоту, обеспечивающую пропуск подвижного состава. [c.142]

Штанговые клиновые рыхлители служат для рыхления в полувагонах смерзшегося или пластичного груза продавливанием через люки или сколом при помощи клина, закрепленного на конце штанги. На рис. 220 показана штанговая клиновая установка, которая состоит из самоходной фермы, перекрывающей разгрузочные пути. По направляющим моста перемещается на катках тележка, [c.272]

Передвижной роторный вагоноопрокидыватель отличается от стационарного мостом, перекрывающим железнодорожный путь и разгрузочную траншею. На мосту установлен ротор, который перемещается по нему в поперечном направлении по рельсовой колее шириной 17,7 м. Вагон подают в ротор и вместе с ним передвигают по мосту к разгрузочной траншее. Затем ротор поворачивают и груз из полувагонов высыпается в траншею. Мост также перемещается вдоль траншеи (фронта разгрузки) на 12 четырехосных тележках. Общая масса опрокидывателя 716 т, мощность его электродвигателей 450 кВт. [c.121]

Кран козловой. Подобные краны применяют на открытых складских площадках для разгрузочно-погрузочных работ, на железнодорожном транспорте и т. п. Грузоподъемность козловых кранов от I до 50 тс. Скорость подъема груза от 6 до 20 м/мин скорость перемещения тележки по мосту крана от 20 до 40 м/мин скорость перемещения крана по подкрановым путям, смонтированным на шпалах, до 80 м/мин. [c.268]

На железнодорожном транспорте козловые краны получили широкое применение при переработке контейнеров, тяжеловесов, металла, лесных и других строительных материалов, а также навалочных кусковых грузов. Мост козлового крана перекрывает железнодорожные пути, автомобильный проезд и площадь склада. Это позволяет вести погрузочно-разгрузочные и перегрузочные работы в той же последовательности, что и при мостовых кранах. [c.194]

Электрические козловые краны (табл. 11.12) на рельсо-колесном ходу предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах предприятий строительной индустрии и перегрузочных складах. Двухконсольный или бесконсольный мост с направляющими для грузовой тележки поддерживается двумя опорами, одна из которых может шарнирно соединяться с мостом или двигается в направлении, перпендикулярном подкрановым путям. [c.49]

В таких случаях пользуются способом полунавесной сборки с опнраиием собранной части моста на временные промежуточные опоры. Работы обслуживаются железнодорожным краном я двумя подвижными мачтами с короткими стрелами. Монтаж крана начинают с жесткой опоры, затем на ней собирают навесным способом одну секцию в сторону шарнирной опоры так, чтобы можно было подвести первую временную опору. Когда система нога — секция моста — временная опора получит жесткость, мачты передвигают вдоль оси крана и с их помощью ведут навесную сборку секций средней части моста и разгрузочной консольной части. По мере сборки секций устанавливают следующие временные опоры, пока процесс сборки не дойдет до шарнирной опоры. [c.431]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Портальные грейферные краны (перегр-у-жатели) являются основным типом грейферного крана, применяемого для механизации погрузочно-разгрузочных работ на топливных складах современных большич электростанций. Портальные перегружатели состоят из горизонтальной мостовой фермы, опирающейся на пару конструкций (ног, козел), причем с одной или с обеих сторон ферма моста выхолит за плоскость ног в виде консолей. [c.419]

На рис. 2-5 показан расходный угольный склад мощной ГРЗС, оборудованный двумя кранами-перегружателями, пролетом моста 76,2 м. Подача угля на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 2, оборудованного вагоноопроки-дывателями, через систему ленточных конвейеров 4, транспортирующих уголь в узел пересыпки 5. Из узла пересыпки уголь может быть подан на горизонтальный ленточный конвейер 7, идущий вдоль склада параллельно под-крановым путям перегружателей. С этого конвейера уголь посредством самоходных плуж-ковых сбрасывателей ссыпается в траншею 6, из которой забирается грейфером перегружателей 3 и подается в штабель 1. Разравнивание й уплотнение угля в штабеле производят бульдозерами и катками. [c.22]

На рис. 2-6 показан типовой проект расходного склада угля, разработанный институтом Теплоэлектропроект . Склад механизирован двумя кранами-перегружателями, имеющими пролет моста 76,2 м. Подача угля на этот склад, так же как и в схеме склада, показанного на рис, 2-5, производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 7, оборудованного вагоноопрокидывате- [c.23]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Разгрузочно-перегрузочная машина для реакторов РБМК представлена на рис. 6.38. Основными ее элементами являются кран, контейнер, скафандр, ферма, технологическое оборудование, система наведения, органы управления. Мост крана, расположенного на высоте 11 м от пола центрального зала, передвигается на расстояние 39,6 м, тележка крана — на 12,5 м. Мост и тележка имеют две скорости 9,75 и 1,2 м/мин. Меньшая скорость необходима для наведения машины, при этом мост и тележка перемещаются толчками на расстояние 1 мм. [c.536]

Многокамерный отстойник-сгуститель состоит из корпуса 1 (рис. 3.1.7), представляющего собой цилиндрический стальной резервуар с коническим днищем 7 / и крышкой 2, диафрагм 14, разделяющих аппарат по высоте на несколько камер, питающего 7 и переточно-го 8 стаканов, разгрузочного конуса 10, моста [c.213]

Конструкция автопогрузчика рлодели 4075 существенно отличается от рассмотренных универсальных автопогрузчиков. Два ведущих моста обеспечивают ему высокую проходимость и возможность работы на площадках, не имеющих твердого покрытия. Он комплектуется двумя видами грузоподъемников с высотой подъема 2,8 и 4,5 м, а также различными грузозахватными приспособлениями вилочным захватом, бульдозерногрейферным ковщом, грейфером для лесоматериалов и другими устройствами, что позволяет использовать его для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций с тарно-штучными, длинномерными и сыпучими грузами. [c.6]

В пункте отправления на обогатительной фабрике заполнение контейнеров концентратом осуществляется ленточными питателями (с шириной ленты 1000 мм), которые загружаются посредством мостовых грейферных кранов грузоподъемностью 15 т через стационарные загрузочные лотки. Производительность одного ленточного питателя 65— ЮОм /ч. Продолжительность заполнения контейнера грузоподъемностью 5 т составляет 1,5—2 мин. Контейнер для заполнения устанавливают на стационарные вагонеточные весы, расположенные под разгрузочными лотками ленточных питателей. Таким образом, взвешивание контейнера производится одновременно с заполнением его концентратом. В пункте приема концентрата на складе металлургического завода прибывающие контейнеры снимают с железнодорожного подвижного состава мосто- [c.88]

Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой (балки моста и стойки опор) имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен сааомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера (с ручным приводом или автоматическое) навешивается на крюки кранов Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. При управлении из кабины требуется переоборудование электрической части обоих кранов Передвижение крана осуществляется с помощью четырех электродвигателей, установленных на сварных ходовых тележках. Кабина крановщика установлена на специальной площадке, закрепленной на стойке опоры. [c.122]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

К серийному производству подготовлен отечественный автопогрузчик мод. 7806 с боковым захватом и гидромеханической трансмиссией, разработанной Львовским ГСКБ автопогрузчиков. Автопогрузчик (рис. 91) может быть оборудован вилочным захватом и специальным рамным захватом для операции с крупнотоннажными контейнерами. Для обеспечения устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на автопогрузчике установлены две выносные опоры (аутригеры) с гидравлическим приводом выдвижения и два гидроцилиндра блокировки ведущего моста. [c.136]

Ленточные конвейеры являют-ся составными частями перегрузочных. и отвальных мостов, от-валообразователей, погрузочно-разгрузочных машин и других сложных агрегатов. Такое большое распространение ленточные конвейеры получили вследствие широкого диапазона пооизводи-тельности (от 10до 20 000 т/час), большой длины бесперегрузочно-го транспортирования (доЗ,5кл), простоты конструкции и малого собственного веса, высокой надежности работы, простоты эксплуатации и низкой стоимости перемещения груза. [c.50]

Для меднения и никелирования—хромирования крупных и средних деталей автомобиля применяют автоматы типов Сениор и Процесс—мастер фирм Паркер и Оксиметалл . Это бестележечные автоматы с подъемным мостом. Производительность автоматов от 50 до 100 м /ч. Автомат Сениор предназначен для меднения, имеет овальную форму и состоит из металлоконструкции, ванн, механизма подъема и перемещения подвесок, гидравлического агрегата, главного пульта управления работой всех систем автомата. Автомат имеет автоматическое загрузочно-разгрузочное устройство и систему складирования подвесок в нерабочее время. Перемещение подвесок с деталями из ванны в ванну производится подъемным мостом, работающим по принципу перпендикулярных [c.119]

Козловый кран (рис. 11) представляет собой мост 1, опирающийся на две опорные ноги 2 и 3, передвигающиеся по наземному рельсовому пути. По рельсам, расположенным на пролетных балках моста, передвигается грузовая тележка 4, несущая механизм подъема и кабину управления краном. При необходимости мост козлового крана может иметь одну или две консоли, обеспечивающие выход грузовой тележки за опорные ноги. Козловые краны применяются для выполнения подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах сырья, топлива, металла, а также при моитажных и сборочных работах. [c.21]

Мостовой грейферный перегружатель, схема которого показана на рис. 12, представляет собой разновидность козлового крана. Он предназначен для выполнения специального комплекса иогрузочно-разгрузочных работ на шихтовом дворе доменного цеха, на складах сыпучих материалов — угля, руды и т. п. Все операции по приему, перегрузке и выдаче материала производятся грейферной грузовой тележкой 6, передвигающейся по мосту 2. Двухконсольный мост опирается на пространственную (жесткую) 3 и плоскую (шарнирную) 4 опорные ноги, которые в свою очередь опираются на балансирные ходовые тележки 5, передвигающиеся по рельсовому пути. Жесткая нога моста, оборудованная пространственным щарниром, позволяющим компенсировать перекосы моста при относительном забегании ходовых тележек. Шарнирная нога оборудована плоским щарниром, позволяющим компенсировать температурные изменения длины моста. [c.21]

Стационарная инерционная разгрузочная установка ЦНИИ Министерства путей сообщения (рис. 35, а, б) осуществляет в течение одного часа разгрузку четырех крытых вагонов массой 85 т. Крытый вагон вводится на специальный мост-плаформу со скосом (на 10°) колеи в сторону разгрузки и закрепляется на нем специальными упорами. Дверь вагона открывается, с помощью специального щитоотжимателя поднимается щит, ограждающий дверной проем, и груз (зерно или другой сыпучий материал) самотеком высыпается из вагона в приемный бункер. Одовременно включаются приводные дебалансы, сообщающие мосту-платформе вместе с вагоном колебательное движение. В течение пяти минут вагон полностью освобождается от груза и отводится маневровой [c.92]

В другом варианте схемы комплексной механизации погрузоч-но-разгрузочных и складских работ на открытом складе (рис. 168) повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером для работы с сыпучим материалом насыпной плотностью 1,8 т/м (песок, уголь, щебень и др.), вибратором конструкции ВНИИЖТ, двумя электрическими или пневматическими люкоподъемниками. На мосту крана расположены люкоподъемники и площадки для рабо-. чих, которые вручную открывают люки полувагонов. Технологический процесс работы состоит из следующих операций (рис. 169) люки полувагонов открывают "рабочие [c.254]

Штанговый клиповый рыхлитель (рис. 180) состоит из самоходной фермы, перекрывающей разгрузочные пути. По направляющим моста перемещаются на катках т ёжка, на раме которой смонтирована штанга с клином, приводы передвижения и поворота штанги, а также передвижения самой тележки. Штанга передвигается вверх (вниз) со скоростью 0,5 м/с в специальной направляющей и поворачивается на угол 15 (от вертикали). Масса штанги с клином 2,3 т. Тележка рыхлителя передвигается по направляющим [c.268]

Комплексно механизировать процесс выгрузки зерна из крытых вагонов позволяет инерционно-разгрузочная машина ВНИИЖТ, конструкция которой подробно рассмотрена ранее. Разгружаемый вагон подают на мост инерционно-разгрузочной мащины, открывают двери, отжимают дверные щиты. Сначала зерно высыпается самотеком при наклоне вагона в поперечном направлении примерно на 10°. Затем начинаются колебательные движения с постепенным увеличением частоты и амплитуды. На разгрузку четырехосного вагона затрачивается 10—12 мин, включая подготовительные операции. [c.287]

Мостовые краны эксплуатируются в цехах промышленных предприятий, на складах готовой продукции, заводах железобетонных изделий, на металлобазах, лесоскладах и других погрузочно-разгрузочных площадках во многих отраслях народного хозяйства. Кран перемещается вдоль цеха или рабочей площадки по крановым путям, проложенным на колоннах или на выступах стен здания. Подъем и перемещение грузов в поперечном направлении осуществляются подвижной тележкой, установленной на мосту крана. [c.327]

Кран козловой. Подобные краны применяют на открытых складских площадках для разгрузочно-погрузочных работ, на железнодорожном транспорте и т. п. Грузоподъемность козловых кранов от 1 до 50 Т. Скорость подъема груза от 6 до 20 ымин скорость перемещения тележки по мосту крана от 20 до 40 м/ыин скорость [c.291]

Применение специализированных контейнеров позволяет создать условия для комплексной механизаций и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складаких. работ, в 4—5 раз повысить производительность труда, в 1,2—2 раза снизить себестеи-мость грузовых операций. [c.67]

Разгрузочные площадки (мосты) позволяют мусоровозам проезжать сквозь приемное отделение. Они располагаются над наклонными стенками. По наклонным стенкам сгруженный мусор ссыпается в центральную часть бункера, откуда забирается двумя грейферными ковщами емкостью 2,5 м . [c.74]

Разгрузочный комплекс на базе козлового крана КДКК-Ю (рис 7.6) предназначен для выполнения технологических операций по выгрузке разрыхленных или оттаянных насыпных грузов на путях высотой 2,5 м. В состав комплекса входят повышенный путь 10, козловой кран / КДКК-10, мост 3 для выполнения операций по открыванию и закрыванию крышек люков полувагонов, накладной вибратор 7 Урал ЦНИИ , грейфер электрогидравлический универсальный. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...