Вагоноопрокидыватель роторный

Пункты перегрузки угля, минерально-строительных грузов (щебня, песка и пр.). имеют повышенные пути, на которые подают полувагоны, открывают люки, и груз самотеком высыпается из них (рис. 167). Для погрузки этих грузов в автомашины используют грейферные мостовые краны, погрузчики, экскаваторы и стреловые краны. Если нет повышенного пути, то вагоны с углем, щебнем, песком и т. п. выгружают грейферными кранами. Насыпные грузы выгружают и другим способом — поворотом вагонов в положение, обеспечивающее высыпание груза. Для этого применяют вагоно-опрокидыватели, обладающие большой производительностью. Наиболее распространены вагоноопрокидыватели роторного типа (рис. 168). Такие вагоноопрокидыватели имеют ротор (барабан), в котором устанавливают и закрепляют полувагон. Затем, повора- [c.323]

В крытом помещении установлены два вагоноопрокидывателя роторного типа, рассчитанные на опрокидывание двух 4-осных полувагонов или одного 6-, 8-осного с интенсивностью 25 опрокидываний [c.271]

Вагоноопрокидыватель роторного типа [c.288]

На рис. 10-1 изображен поперечный разрез приемного разгрузочного устройства с роторными трехопорными вагоноопрокидывателями, рассчитанными на полувагон типа гондола . [c.178]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами — мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Существуют роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух четырехосных полувагонов или одного восьми- или шестиосного. Роторный вагоноопрокидыватель ВРС-134 (ТУ 24.01.5003-84, завод-изготовитель — Днепропетровский завод металлургического оборудования) имеет следующие параметры разгружаемых полувагонов [c.527]

Для разгрузки прибывающих вагонов с рудой применяются роторные или боковые вагоноопрокидыватели, которые представляют собой устройства, позволяющие поворачивать вагон вместе с рудой на угол 180°. При этом руда из вагона выгружается в бункер, из которого системой транспортеров подается на оперативный склад. Вагоноопрокидыватели применяют при устойчивом грузообороте не менее 1,2—1,5 млн. т однородного груза в год. При относительно небольших грузопотоках руда подается на траншейный грейферный склад в саморазгружающихся вагонах-думпкарах или в полувагонах с выгрузкой руды из них через люки. [c.36]

Боксит, размеры кусков которого до 500 мм, из железнодорожных вагонов разгружают роторным вагоноопрокидывателем 1 в приемные бункера 2. Из бункеров боксит пластинчатым питателем 3 подается на крупное дробление в молотковые дробилки 4, где дробится до крупности 100—150 мм. Среднее дробление боксита до крупности 40 мм осуществляется в конусной дробилке 5. Перед конусной дробилкой установлен инерционный грохот 6. После среднего дробления системой транспортеров боксит подается для хранения и усреднения на оперативный склад 7. [c.46]

Рис. 3-2. Приемно-разгрузочное устройство с роторными вагоноопрокидывателями.

Ремонт трехопорного роторного вагоноопрокидывателя [c.239]

Разгрузочное устройство с двумя роторными вагоноопрокидывателями показано на рис. 10-3. [c.197]

Применяемые все чаш,е боковые вагоноопрокидыватели обеспечивают перегрузку из полувагонов в приемный бункер с загрузочным отверстием на высоте около 4 м над уровнем площадки склада, что исключает необходимость сооружения дорогостоящих подземных приемных бункеров, требуемых для старых по конструкции роторных вагоноопрокидывателей. Применение передвижного башенного вагоноопрокидывателя предусматривает выброс груза из полувагонов в приемную траншею под консолью мостового перегружателя, откуда перегрузка осуществляется в емкие штабеля. Подача груза на производство обычно осуществляется мостовым перегружателем непосредственно в приемные бункера под консолью перегружателя или через подвесной (к мосту перегружателя) бункер на линию ленточных конвейеров, направляющих груз на производство. [c.122]

При механизации по схеме 2 с применением грейферных кранов при годовом грузопотоке от 240 до 600 тыс. т/год приведенная себестоимость грузопереработки оказывается выше чем при схемах 8 и 9. Особенно высокую приведенную себестоимость имеем при механизации по схеме И (с роторным вагоноопрокидывателем), что подчеркивает нерентабельность этой схемы в пределах рас-, сматриваемых величин годового грузопотока. [c.127]

Вагоноопрокидыватели (табл. 1-90) роторного и бокового типов предназначены для разгрузки полувагонов с углем грузоподъемно- [c.110]

Роторный вагоноопрокидыватель (рис. 9-3). Основные поставляемые его узлы указаны в табл. 9-3. [c.685]

Величины зазоров и Допусков при монтаже роторного и бокового вагоноопрокидывателя [c.688]

Основные операции, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой материалов на рудном дворе, механизированы. Материалы подаются на разгрузочную эстакаду в саморазгружающихся вагонах — хопперах или в вагонах с неподвижными бортами. Хопперы разгружаются путем открывания их днищ. Для разгрузки вагонов с неподвижными бортами рудные дворы оборудуются вагоноопрокидывателями, передвижными башенными или стационарными роторными (рис. 28). [c.128]

Роторные вагоноопрокидыватели выгружают материалы в промежуточный бункер, откуда они по транспортерам подаются в разгрузочную траншею. Из траншеи материалы выбираются рудно-грейферным краном-перегружателем. Наибольшее распространение [c.129]

Рис, 28. Схематическое устройство роторного (стационарного) вагоноопрокидывателя [c.129]

По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижными и стационарными, а комбинированные — только стационарные. [c.263]

Рис. 214. Схема комплексной механизации выгрузки топлива на тепловой электростанции с применением роторных вагоноопрокидывателей

Одним из недостатков роторных вагоноопрокидывателей является необходимость значительного заглубления приемных устройств. [c.266]

При выгрузке на роторных вагоноопрокидывателях кузова полувагонов очищают от остатков груза непосредственно на роторе. Для этого после полного поворота на угол 160° и высыпания основной массы груза ротор возвращают в такое положение, что полувагон остается повернутым на угол в 90° и его стенки оказываются в горизонтальном положении. Рабочие входят внутрь вагона и вручную зачищают остатки груза. [c.266]

Цикл роторного вагоноопрокидывателя по обработке группы вагонов можно подсчитать по формуле [c.266]

Различают типы вагоноопрокидывателей, поворачивающих полувагон торцовые — на 50—70° вокруг поперечной оси круговые или роторные—на 160—170° вокруг центральной продольной [c.119]

Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачивают крытый вагон в поперечной и продольной плоскостях и придают ему ряд повторных движений в разные стороны для разгрузки через дверь. По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и. роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные. [c.120]

Передвижной роторный вагоноопрокидыватель отличается от стационарного мостом, перекрывающим железнодорожный путь и разгрузочную траншею. На мосту установлен ротор, который перемещается по нему в поперечном направлении по рельсовой колее шириной 17,7 м. Вагон подают в ротор и вместе с ним передвигают по мосту к разгрузочной траншее. Затем ротор поворачивают и груз из полувагонов высыпается в траншею. Мост также перемещается вдоль траншеи (фронта разгрузки) на 12 четырехосных тележках. Общая масса опрокидывателя 716 т, мощность его электродвигателей 450 кВт. [c.121]

Рис. 76. Стационарный роторный вагоноопрокидыватель ВРС-125

Наибольшее распространение в нашей стране получили роторные стационарные вагоноопрокидыватели. Они очень производительны. Конструкция их проще, они менее громоздки, дешевле и надежней в эксплуатации, чем другие вагоноопрокидыватели. Расход энергий небольшой вследствие того, что центр тяжести ротора с вагоном при повороте лишь незначительно меняет свое положение по высоте, а сопротивление в роликовых опорах невелико. [c.124]

При перегрузочных работах с массовыми насыпными грузами (уголь, руда и др.) сооружают вагоноопрокидыватели для разгрузки открытого подвижного состава европейских стран — торцовые, для вагонов СССР — боковые и роторные. [c.301]

Угол наклона крышек при разгрузке средних — 40°, над тележками— 32°. Груз высыпается на обе стороны полувагона. Разгрузка может производиться через торцовые двери, сверху (кранами и лебедками) и на вагоноопрокидывателях башенного и роторного типов. [c.27]

Для Экибастузской ГРЭС-1 разработан новый проект топливоподачи, в котором выполнено коренное усовершенствование объемно-плакировочных и конструктивных решений, а также лрименено новое высокопроизводительное оборудование радиальные роторные погрузчики-штабелеры на угольном складе, модернизированные молотковые дробилки, дробильно-фрезерные машины в здании вагоноопрокидывателя. В результате блокировки зданий и сооружений тракта топливоподачи их количество сокращено, максимально сокращены габариты зданий, уменьшена глубина подземных сооружений при одновременном сокращении длины транспортерных галерей. В итоге обеспечивается сокращение трудозатрат, снижение стоимости, уменьшение расхода бетона и стали. [c.119]

Рассматриваемая в работе методика исследования электромеханической системы с односторонне действующими упругими связями достаточно общая. Несмотря на то,что она изложена применительно к слитковозу сдвухдви-гательным канатным приводом, ее можно распространить на случаи исследования других машин, например, слитковоза с однодвигательным приводом, механизма передвижения упорного подшипника с канатным приводом трубопрокатного стана, роторного передвижного вагоноопрокидывателя, канатных и цепных транспортеров и др. [c.105]

Рис. 10-1. Приемное разгрузочное устройство с роторными трехпереходными вагоноопрокидывателями.

Рис. 10-2. Стационарный роторный трехопорный ваголоопрокидыватель. / — корпуса-роторы 2 — бандажи 3 — ро-лико.вые опоры 4 — платформа 5 — механизм вагоноопрокидывателя.

Трехопорпый роторный вагоноопрокидыватель (рис. 10-2) состоит из двух корпусов-роторов, опираю- [c.195]

В правом вагоноопрокидывателе 1 вагон показан в нормальном положении при вводе его в вагоноопрокидыватель или после возвращения его в нормальное положение после опоражнивания. Налево вагон находится в опрокинутом состоянии. Уголь из вагона высыпается в расположенный под каждым вагоноопрокидывате-лем бункер 2, откуда ленточным питателем 3 подается в дробилку 4 предварительного (грубого) дробления топлива. После дробления уголь из дробилки попадает на ленточные конвейеры 5, выдающие топливо в котельную или на склад. Обычно работает один из ваго-ноопрокидывателей, другой находится в резерве. Роторные вагоноопрокидыватели требуют заглубления сооружения около 14 м. [c.197]

На рис. 214 приведена схема комплексной механизации работ на складе топлива тепловой электростанции, оборудованном двумя стационарными роторными вагоноопрокидывателями. Под каждым ваго-ноопрокидывателем устроен приемный бункер. Из приемных бункеров топливо ленточными питателями подается в дробилку, а из нее — на конвейеры топливоподачи, установленные в подземной галерее. [c.264]

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 (рис. 76) предназначен для выгрузки угля, руды и других насыпных грузов из полувагонов отечественной конструкции гру-зородъемностью до 125 т. Он состоит из ротора 1 с четырьмя кольцевыми дисками, связанными между собой продольными трубчатыми фермами 2 и верхними балками 3. На последние подвешены вибраторы 4 для рыхления грузов. Каждый кольцевой диск опирается на роликовые балансирные опоры 5. Ротор поворачивается приводом 6 через шестерни и зубчатые венцы, закрепленные на кольцевых дисках. Внутри ротора находятся две 1-образные люльки рамной конструкции. Вертикальные проволочные стенки их армированы резиновой обкладкой толщиной 0,1 м, Люльки соединены между собой. С нижней их частью через кривошипные подвески соединен мост с рельсовой колеей, на который устанавливают разгружаемый полувагон. Такая подвеска обеспечивает в начальный момент поворота ротора привалку полувагона к боковой стенке люльки. При дальнейшем повороте полувагон упирается верхним [c.120]

Массовые насыпные грузы перегружают вагоноопрокидывате-лями, на эстакадах, конвейерами и различными другими специальными мащинами. В одной из схем (рис. 208, а) уголь в речных портах из полувагонов разгружают на железобетонной эстакаде длиной 144 м и высотой 6,63 м с бункером вместимостью 1800 т. Под ним установлены щелевые питатели, подающие груз на ленточный конвейер, который транспортирует его либо прямо в судно, либо в штабель. Выносные конвейеры, оборудованные сбрасывающей тележкой, равномерно распределяют его по ширине и длине судна. Они могут поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Производительность комплекса 600 т/ч. Штабеля угля формируют при помощи отвалообразователя, который перемещается по рельсовым путям со скоростью 30 м/мин. Высота штабелирования до 15 м. На складе можно разместить 35 тыс. т угля четырех-пяти марок. В другой схеме (рис. 208, б) железнодорожные вагоны разгружают на роторном. вагоноопрокидывателе. Остальные операции такие же, как в схеме, изображенной на рис. 208, а. Производительность комплекса 2400 т/ч. Аналогичные установки для перегрузки насыпных грузов имеются и в морских портах, но производительность их выше — до 5500 т/ч. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...