Валы вертикальные — Установка подшипников

Перспективно применение ЦТТ для охлаждения режущего инструмента (рис. 43, а). Снижение температуры режущих кромок увеличивает долговечность инструмента, повышает качество обработки деталей. В работе [64] описаны результаты применения ЦТТ для охлаждения вертикальных валов вентиляторов (рис. 43, б), работающих при температуре окружающей среды 720 °С. Выполнение вала вентилятора в виде ТТ позволило снизить рабочую температуру подшипников на 80 °С и надежно поддерживать температуру вала в месте установки верхнего подшипника на уровне 140°С. В зависимости от рабочего режима ЦТТ отводила тепловой поток мощностью 400—1400 Вт. [c.138]

Непрерывная смазка без принудительного давления осуществляется масленками с откидными крышками, но с фитилями или с набивкой, наливной капельной масленкой с запорной иглой, а также методом частичного погружения движущи.хся (вращающихся) элементов машин в масло, заливаемое в специальные ванны. Непрерывная смазка исключает при пуске машины сухое трение. Фитильные масленки и масленки с набивками применяются там, где допускается умеренная подача масла при вертикальном и горизонтальном расположении вала. Один фитиль подает от 0,5 до 5 см масла в час. Движение масла по фитилю или сквозь набивку происходит под действием капиллярных сил. Наливные масленки с запорной иглой устанавливаются в ответственных местах индивидуальной системы смазки, например, в местах установки подшипников скольжения и качения, не требующих обильного количества масла. [c.218]

Смазывание при помощи винтовых канавок на валу применяют в узлах с вертикальным расположением вала при установке подшипников в общем корпусе. Вследствие нагнетающего эффекта, создаваемого вращающимися роликами конического подшипника (рис. 9), масло через подшипник нижней опоры поступает в полость 1, затем по винту поднимается вверх и по каналу 2 подается к подшипнику верхней опоры, откуда по каналам 5 и 4 уходит [c.349]

Кроме того, при нагружении крана упругие деформации моста могут вызвать значительные смещения подшипников и дополнительный перекос осей смежных секций, особенно опасный для быстроходного трансмиссионного вала. Поэтому использование быстроходного вала целесообразно для крановых мостов при длине пролета более 15— 20 м с повышенной жесткостью в вертикальной плоскости и с такой установкой подшипников, которая позволяет исключить появление недопустимых перекосов и де-баланса отдельных секций. При тихоходном трансмиссионном вале деформация кранового моста под нагрузкой оказывает малое воздействие на работу вала и обычно не учитывается. Быстроходные трансмиссионные валы иногда применяются и на главных тележках литейных кранов. [c.282]

В передачах с вертикальными валами подшипники часто устанавливают в отдельных корпусах (рис. 12.44) и поэтому нельзя гарантировать соосность посадочных мест. В связи с этим для узла рекомендуются сферические шарикоподшипники в сочетании с упорным шарикоподшипником на прокладке из мягкого металла I (рис. 12.44). Установка подшипников вертикального вала в едином корпусе (рис. 12.45) исключает возможность перекосов, и поэтому в верхней опоре сферический подщипник не нужен. [c.336]

Корпус отлит заодно с вертикальными перегородками, используемыми для установки подшипников валов. Перегородки делят корпус на четыре отсека, которые сообщаются между собой через отверстия в нижней части 3 корпуса, позволяющие маслу, стекающему после смазывания подшипников и выбрасываемому из гидромуфт, проходить к сливной трубе, соединяющей гидромеханический редуктор с рамой дизеля. Сливная труба прикреплена четырьмя шпильками М12 к фланцу на заднем торце нижней части 3 корпуса редуктора. [c.149]

Вибрационные испытания выполняются па специальных установках. Одна из них (рис. 8-16) представляет собой сварную станину, внутри которой в подшипниках ходит вертикальный шток к верхней его части прикреплена рабочая плита. Нижний конец штока жестко соединен с узлом эксцентриков, состоящим из двух одинаковых шестерен, на валы которых насажены две пары эксцентриков, вращающихся в разные стороны. Каждый эксцентрик состоит из двух секторов, из которых один —подвижный. Из четырех эксцентриков два вращаются но часовой стрелке, а два — против нее. Поэтому горизонтальные составляющие центробежных сил взаимно уравновешиваются, а вертикальные вызывают колебательное движение всей подвижной системы машины в вертикальном направлении. Амплитуду колебания регулируют, смещая оси симметрии подвижных секторов но отношению к неподвижным. Вертикальные составляющие центробежных сил уравновешиваются компенсирующей пружиной. Длина пружины фиксируется гайкой, которая может навинчиваться на втулку, закрепленную па плите в средней части установки. Повороту вибрирующей системы в горизонтальной плоскости препятствует палец узла эксцентриков, находящийся в шарикоподшипнике последний может передвигаться между угольниками, укрепленными на станине. [c.162]

Монтаж вертикальных насосов начинают с установки плит, корпуса и нижней крышки (фиг. 276, а), затем в корпус опускают рабочее колесо с валом и опирают его на подставку (фиг. 276, б). После этого устанавливают на место верхнюю крышку и подшипник вала. В таком положении регулируют зазоры между рабочим колесом и крышками, а затем приступают к установке двигателя. Раму двигателя и сам двигатель нужно выверить по уровню и одновременно сцентрировать его с валом рабочего колеса, обеспечив их соосность до 0,1 мм. Проверку ведут четырьмя отвесами, опущенными с верхней муфты на нижнюю (фиг. [c.469]

Вертикальность вала на остановленном подогревателе проверяют уровнем, укладываемым на торец Т вала (рис. 9-51 и 9-52) в нескольких направлениях. Дополнительно на подогревателях с нижним расположением упорного подшипника можно проверять отклонение вала от вертикальности при работе подогревателя с рабочей нагрузкой путем установки уровня на торец вала Т при снятой крышке корпуса верхнего подшипника. [c.329]

Установка упорных шарикоподшипников на вертикальном валу создает благоприятные условия для работы нижнего подшипника. [c.340]

Механизм вращения предназначен для вращения обрабатываемых деталей с целью обеспечить равномерный нагрев и охлаждение поверхности, представляет собой вертикальный вал с подшипниками, встроенными в корпус установки. Верхний конец вала предназначен для крепления закаливаемой детали или технологической оснастки с деталью. На нижнем конце вала закреплена крыльчатка, которая приводится во вращение струей воды. [c.155]

При невысоких осевых нагрузках иногда в качестве фиксирующей опоры применяли роликоподшипники с цилиндрическими роликами типов 62000 и 32000. С появлением роликоподшипников повышенной радиальной и осевой грузоподъемности отпадает необходимость в установке дополнительного подшипника для восприятия осевых нафузок. При вертикальных валах в качестве фиксирующей опоры, как правило, используют упорные сферические или конические роликоподшипники с большим углом конуса. [c.480]

Конструкция упорных подшипников. Простейшие упорные подшипники скольжения для вертикальных валов (подпятники) изображены на фиг. 168—170. Малонагруженные цапфы опираются на плоский торец (фиг. 168), под который помещают кожаную или свинцовую прокладку. Чаще применяется установка цапфы ка бронзовую или [c.198]

В специальных приливах цилиндрической части рамы и центрального стакана предусмотрены гнезда для установки бронзовых втулок 28 крайних подшипников полуосей и бронзовых вкладышей 35 подшипников среднего вала. Снизу центральная отливка ходовой рамы закрывается литой крышкой, образующей картер для конической передачи вертикального и среднего валов механизма. [c.66]

При трехопорных валах перегрев подшипников может возникать от перетяжки подшипников в результате перекоса вала. Правильность установки вала такой лебедки проверяют как непосредственно на кране, так и в мастерских. Для этого снимают барабан, редуктор наглухо притягивают болтами к раме, а выносную опору выходного вала редуктора освобождают от крепления. Когда выносная опора, не затянутая болтами, расположена выше опорной поверхности рамы, под нее устанавливают подкладки. Если выносная опора упирается в раму, подкладки укладывают под редуктор. Далее вручную проворачивают вал. Если выносная опора при этом перемещается в горизонтальном и вертикальном направлениях, значит, вал изогнут и его надо отремонтировать или заменить. [c.534]

При установке в опоре двух подшипников качения (рис. 9, б) большую часть нагрузки будет воспринимать внутренний подшипник. В этом случае условную опору можно поместить либо во внутреннем подшипнике, либо так, как показано на рис. 9, б. В более точных расчетах вал рассчитывают как многоопорную балку (рис. 9, б) на упругих опорах с осадкой (вертикальным смещением) в см [1] [c.130]

Электродвигатель переменного тока 1 (фиг. 74) при помощи ременной передачи 2 приводит во вращение промежуточный вал 3, от которого через клиновые ремни 4 движение передается на щпиндель 5 шлифовального круга, вращающийся в конических подшипниках. Осевое положение шпинделя определяется подпятником 12, к которому он поджимается пружиной 6 через шариковый подшипник 7. Круг заправляется по профилю прибором 16, имеющим головку 15, поворачивающуюся относительно оси 13 и подающуюся вперед по салазкам 17 винтом 19 и гайкой 18. Рукоятка 20 служит для поворота скалки 14 с алмазом при правке от руки. Шлифовальная бабка перемещается по поперечным направляющим 11 при помощи рейки 10 и зубчатого колеса 9, которое сидит на вертикальном валу 8, приводимого во вращение через червячную пару 53. Для перемещения бабки имеется маховик 32, который через пару зубчатых колес 31 поворачивает горизонтальный вал 30 и червяк пары 53. На маховичке 32 имеется лимб 33 и упор 41 для шлифования до упора. Установка упора производится кольцом 40 и стопором 39. [c.143]

В червячных редукторах разъем корпуса обычно делают по оси червячного колеса. Червяк, имеющий диаметральный габаритный размер меньший, чем подшипники его вала, устанавливают в корпус через отверстия под эти подшипники (см. рис. 20.16). В червячных редукторах небольших размеров а < 200 мм) разъем корпуса не предусматривается, а установка червячного колеса с валом и подшипниками в сборе осуществляется через окно в боковой стенке корпуса. Для червячных редукторов с вертикальным расположением тихоходного вала такую конструкцию корпуса применяют и при существенно больших значениях а (см. рис. 20.16). Встречаются конструкции корпусов червячных редукторов с окнами в обеих стенках. [c.241]

Если при установке бокового зазора в зубьях изменять расстояние Е между осями не требуется, то подпятник можно закреплять окончательно. После этого необходимо повторно проверить рамочным уровнем вертикальность регуляторного вала и, в случае перекоса, отрегулировать положение вала верхним подшипником. [c.123]

Перпендикулярность осей посадочных поясков под гильзы цилиндров к оси отверстий под подшипники проверяют пневматическими приспособлениями типов 70-8704-1002, 70-8704-1003, КИ-4862 и другими, предназначенными для контроля геометрических параметров блоков, а также оптическими установками типа КИ-5506 и оптико-механическими установками. Последние позволяют выполнять комплексный контроль параметров пространственной геометрии блоков двигателей. При помощи такой оптико-механической установки можно контролировать соосность коренных опор коленчатого вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях перпендикулярность осей расточек под гильзы цилиндров к оси отверстий коренных подшипников параллельность осей расточек под гильзы цилиндров между собой и прямолинейность привалочных плоскостей блоков. [c.176]

Ротор следует установить на монтажной площадке на выкладках в вертикальное положение и произвести тщательную проверку крепления вентиляторов, межполюсных соединений полюсов, токо-подводов, рабочей поверхности втулки нижнего подшипника и соединительного фланца вала. Перед установкой ротора на место его следует продуть сжатым воздухом. [c.280]

Червячный пресс (рис. 83) состоит из разъемного фильтр-корпуса, образованного наборными прямоугольными фильтрующими пластинами, которые опираются на бугели, стягиваемые по вертикальному разъему болтами, вала с отдельными червячными втулками, выгрузного приспособления с установкой в нем опоры — подшипника. Вал имеет еще один выносной подшипниковый узел, расположенный вблизи загрузочной воронки. Между фильтрующими пластинами на бугелях установлены прокладки, образующие щели для удаления влаги. [c.164]

Определение стойкости к вибрациям проводится на специальных установках. Одна из них (рис. 25-96) представляет собой сварную станину 11, внутри которой в подшипниках ходит вертикальный вал 6 к верхней его части прикреплена рабочая плита 9. Нижний конец вала жестко соединен с узлом эксцентриков 14, состоящим из двух одинаковых шестерен на валы шестерен насажены две пары эксцентриков, вращающихся в разные стороны. Каждый эксцентрик состоит из двух секторов, из которых один подвижный. Из четырех эксцентриков два вращаются по часовой стрелке, а два — против часовой стрелки. Поэтому [c.579]

На коленчатые валы двигателей, соединенных непосредственно с генераторами или при помощи муфт с насосами, в горизонтальной плоскости действуют значительно меньшие усилия, чем в вертикальной плоскости. В этих случаях необходимо обеспечить прямолинейность оси вала в горизонтальной плоскости при первоначальной установке выносного подшипника. [c.84]

Отклонения формы и расположения валов и кбрпусор приводят при установке подшипников качения к деформации колец и дорожек качения, что нарушает работу узла и уменьшает долговечность подшипника. Для ограничения отклонений формы установлены допуски круглости и.допуски профиля продольного сечения (радиусное выражение отклонений). Разрешае1ся измерять диаметральные отклонения формы в виде непостоянства диаметра в поперечном и профильном сечениях (табл . 4.93). При этом для оценки огранки с нечетным числом граней допускают выборочные намерения отклонений формы наружных поверхностей на и )измах с углом 108° при вертикальном расположений ножки ь херителя. [c.350]

При монтаже однорядных упорных шарикоподшипников не рекомендуется центрировать по корпусу свободное кольцо. При вращении вала под действием вертикальных сил свободное кольцо самоцентрируется по валу (рис. 8.6, а). В горизонтальных валах, наоборот, не рекомендуется свободная установка неподвижного кольца, так как при остановках или при перемене нафузки свободное кольцо может зависнуть на величину зазора и при последующем приложении нафузки шарики с сепаратором устанавливаются эксцентрично по отношению к вращающему кольцу. Поэтому целесообразно осевой зазор в упорных подшипниках устранять с помощью пружин, прижимающих свободное кольцо (рис. 8.6, б, в). Диаметр бортика вала, воздействующего на упорный подшипник, должен быть не менее диаметра по центрам шариков. [c.457]

Раднально-осевые вертикальные турбины Р0662-ВМ-550 имеют следующие основные узлы рабочее колесо 1, направляющий аппарат с нижним 4, верхним 19 и регулирующим И кольцами, направляющими лопатками 6 и сервомоторами 16 крышку 19 спиральную камеру 5 отсасывающую трубу 2, статор 5 с колоннами вал 17 с направляющим подшипником 13, регулятор скорости и маслонапорную установку. [c.64]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Конструирование стаканов. Применение стаканов при конструировании подшипниковых узлов обусловлено облегчением их сборки (и разборки) вне корпуса редуктора и удобством регулировки подщипников и колес. В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке подшипников по схемам 1 и 2 (см. рис. 10.18 и рис. а, б табл. 10.16), а также по схеме 4 (см. рис. 10.23 и рис. в табл. 10.16). Кроме того, установка стаканов необходима в подшипниковых узлах быстроходных валов червячных редукторов и цилиндрических вертикальных редукторов с неразъемным корпусом (см. рис. А11, А15) в случае, если диаметр выступов червяка или шестерни окажется больше диаметра наружного кольца подшипника (/ >/) (см. рис. г табл. 10.16). Стаканы изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и размеры стаканов определяют по табл. 10.16. [c.197]

Одиночную установку радиально-упорных подшипников применяют только при постоянной по направлению осевой нагрузке (например, на вертикальных валах). В болыншютне случаев применяют парную установк , замыкаемую затяжкой обоГгм (наружных или внутреннн.х). [c.456]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

Рис. 7-6. Погружной насос типа НА. а —общий вид / — всасывающий колокол 2 — втулка колоко ла Л —корпус секции насоса < —рабочее колесо 5 — вал насо са 6 — переходник 7 — вал промежуточный 8 — крестовина S — сальниковое устройство /О — опорная стойка /1 — вал опор ной стойки /2 —корпус подшипника /3 — шариковый подтип ник — соединительная муфта /5 — вертикальный взрыво безопасный асинхронный электродвигатель J6 — напорный па трубок б—установка погружного насоса / — насосная часть 2 —напорная колонка 3 — приемный резервуар — опорная стойка 5—электродвигатель.

Определение раскрытия торцов полумуфт по уровню. Первоначально устанавливается и выверяется обычным порядком ротор 2, имеющий два опорных подшипника, так, чтобы средний подшипник был горизонтален и уровень, установленный на шейку ротора, дал нулевое показание. Затем устанавливается и прицентровывается ротор /, имеющий один подшипник. При этом вес ротора / ни в коем случае не должен передаваться на ротор 2 и его подшипники. Это может быть обеспечено, если ротор 1 установить на какой-либо временной опоре на деревянных брусьях или домкрате, установленных под полумуфту или конец вала около по-лумуфты. Во время этой операции необходимо наблюдать за уровнем, устанавливаемом на передней шейке подшипника ротора 2 около полумуфты. Неизменяемость его показаний говорит о том, что вес ротора 1 не передается на ротор 2,—условие, которое необходимо соблюдать в течение всей центровки. Центровку, производимую после такой установки, делают по допускам для жесткой муфты четырехопорного агрегата, т. е. путем перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях подшипника 3 добиваются расцентрованности в 0,02 мм. [c.48]

Окончательную установку маховика на фланце осуществляют часто после того, когда вал уложен в подшипники корпуса. В этом случае маховик охватывается специальной схваткой для поднятия и в вертикальном положении подводится к фланцу вала (фиг. 430). Это же приспособление может быть применено при уста-нцвке крупных шкивов. Благодаря опорным роликам, имеющимся на схватке, маховик или шкив можно свободно вращать и достигнуть таким образом совпадения отверстий под болты на ступице с двумя болтами, вставленными предварительно в отверстие фланца вала. После этого устанавливают остальные болты и все гайки равномерно завертывают и стопорят. [c.494]

На рис. 11.18 приведен продольный разрез осевого компрессора газотурбинной установки. Производительность компрессора 19,2 м /с (1152 м /мин) при температуре поступающего воздуха 15 С. Частота вращения вали компрессора, приводимого газовой турбиной, 5000 об/мин. Число ступеней 16, степень повышения давления (3 = 3,5. Корпус компрессора чугунный, с вертикальным и горизонтальным разъемами. Заодно с нижней половиной корпуса отлиты входной и выходной патрубки. Ротор кованый барабанный. Рабочие лопатки укреплены в кольцевых пазах, выполненных в барабане, а направляющие лопатки — непосредственно в корпусе. Перед первым рядом рабочих лопаток установлен входной направляющий аппарат. За последним рядом рабочих лопаток установлен спрямляющий аппарат, состоящий из двух рядов направляющих лопаток. За последним рядом направляющих лопаток установлен диффузор. Для уменьшения утечек воздуха устроены лабиринтовые уплотнення. Ротор компрессора опирается на подшипники. [c.160]

Если упорный подшипнпк устанавливают на вертикальном валу без радиальной опоры, то необходимость установки колец с гарантированным зазором отпадает. В этих случаях подшипник устанавливают на вал с посадкой Я , а в корпус — с посадкой Хз по ОСТу 1023. [c.401]

При вертикальном расположении оси редуктора можно применять пластичную смазку с соблюдением указанных условий или жидкую смазку при установке в редукторе специального конического маслоподающего устройства (рис. 7.25). Под действием центробежных сил масло поднимается по внутренней поверхности конуса подачи, затем проходит через отверстие 1 и зазоры 2 в генераторе и далее попадает в подшипник и зацепление. Угол конуса рассчитывают в зависимости от частоты вращения генератора. Для конструкций по рис. 7.25 фирма [27] указывает частоту вращения Пх 960 мин . Уровень масла рекомендуют таким, чтобы при горизонтальном расположении редуктора он проходил по центру нижних щариков гибкого подшипника. При 960 мин и вертикальном расположении вала допускается полностью заполнять редуктор маслом. [c.144]

Наиболее простой сборочной единицей ходового устройства крана является узел ходового колеса в сборе с валом (осью), подшипниками и буксами. Валы или оси запрессовывают в ходовые колеса с помощью вертикальных или горизонтальных гидравлических прессов. Затем на вал (ось) надевают распорные втулки, внутренние крышки букс и буксы в сборе с подшипниками качения. Заключительной является операция установки наружных крышек букс, сбалчивание крышек и установка смазочных штуцеров. Сборку букс и установку их на вал колеса удобно выполнять на специальных стендах. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...