Подшипники скольжения полные

Необходимо отметить, что если подшипник скольжения выполнен цельным, то полная компенсация износа затруднительна. [c.340]

Кроме пластинчатых, применяются также сетчатые фильтры. Для тонкой очистки масла, подаваемого в ответственные подшипники скольжения, успешно применяются сетчатые секционные фильтры. В системах с очень большим расходом масла фильтры тонкой очистки пропускают через себя только часть полного расхода. [c.35]

Проблеме устойчивости движения ротора, вращающегося в подшипниках скольжения, посвящена обширная литература. Наиболее полное изложение результатов приведено в [15, 113]. Основная суть этих результатов заключается в том, что при определенных скоростях вращения роторов возникают само-возбуждающиеся колебания ротора, происходящие либо с частотой, равной примерно половине частоты вращения, либо с собственной частотой роторной системы. Эти колебания имеют место наряду с вынужденными колебаниями ротора, обусловленными неуравновешенностью ротора, и могут быть чрезвычайно интенсивными. [c.162]

В положении штока, когда он находится полностью внутри цилиндра, его перемещения в вертикальной плоскости определяются возможностью продвижения штанги в подшипнике скольжения, а также упругостью прокладок в торце цилиндра и в поршне люфтом и упругостью соединения консоль—цилиндр. Отмечено влияние штанги на перемещение схвата, особенно существенное при полном выдвижении штока, которое препятствует его изгибанию вниз, так как при этом штанга находится на упоре. [c.93]

Рассмотренный метод разгрузки от осевых сил в целях обеспечения запуска электродвигателя ГЦН при полном давлении в основном контуре циркуляции, а также для облегчения работы осевого подшипника скольжения на номинальной нагрузке используется и в насосе с уплотнением вала реактора ВВЭР-440. Электромагнитное устройство, установленное в верхней части корпуса радиально-осевого подшипника, создает на вале насоса направленное вниз осевое усилие до 200 кН. [c.120]

Подшипники скольжения из политетрафторэтилена. Узлы трения машин и механизмов в ряде случаев должны работать без смазки, т. е. при сухом трении. Под сухим трением понимают трение двух поверхностей при полном отсутствии масляного слоя, способного предотвратить между ними непосредственный контакт в результате возникновения гидродинамических усилий в смазке. Работоспособность подшипников без смазки полностью зависит от качества сопряженных поверхностей и свойств трущихся тел. [c.244]

Величина коэффициента трения полного подшипника скольжения определяется выражением [c.19]

Наиболее полно представлены исследования гидроупругих колебаний в машинах и конструкциях (семь статей). Рассмотрены вопросы динамики основных элементов современных гидромашин роторов, рабочих колес, подшипников скольжения, трубопроводов. [c.3]

Для восприятия осевого давления конструкции гидромуфт предусматривают соответствующее расположение роликов и шарикоподшипников или упорных подшипников скольжения. Как правило, в конструкциях осевые силы нейтрализуются внутри гидромуфты. В этом случае в упорном подшипнике потери меньше, а долговечность его больше, так как он работает не при полном числе оборотов ведущего вала гидромуфты, а только при разнице чисел оборотов насоса и турбины. Как известно, при нормальном режиме эта разница составляет 2—5% от полного числа оборотов. [c.164]

Радиальные и упорные подшипники скольжения. К их числу следует отнести и сочленения деталей типа вал — втулка , которые нельзя в полном смысле отнести к подшипникам скольжения. На рис. 103 представлены результаты испытаний такого узла применительно к условиям работы арматуры, в которой шток (шпиндель) может совершать во втулке (грундбуксе) возвратнопоступательное (рис. 103, а), вращательное (рис. 103, б) и винтовое (рис. 103, в) движения. При сухом трении испытывались валики диаметром 25 мм, к которым нагрузка примерно 10 кгс/см прикладывалась консольно. [c.224]

Основные достоинства подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения 1) меньшие моменты трения при пуске 2) меньшие осевые габаритные размеры 3) простота обслуживания и малый расход смазочного материала 4) полная взаимозаменяемость 5) малая стоимость в связи с массовым производством 6) меньший расход цветных металлов. [c.425]

Подшипники скольжения должны работать со смазочным материалом. Наилучшие условия для работы подшипников создаются при жидкостной смазке, когда осуществляется полное разделение трущихся поверхностей жидким смазочным материалом. При граничной смазке трение и износ определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. При полужидкостной смазке частично осуществляется жидкостная смазка. Основной расчет подшипников скольжения — это расчет минимальной толщины масляного слоя, который при установившемся режиме работы должен обеспечивать жидкостную смазку. Тепловые расчеты проводят для определения рабочих температур подшипника. В ряде случаев проверяют подшипник на виброустойчивость путем решения дифференциальных уравнений гидродинамики [3]. Расчеты по критерию износостойкости из-за сложности пока не нашли широкого применения [17]. [c.465]

В проблеме устойчивости роторов на подшипниках скольжения особое место занимают ненагруженные роторы с вертикальной осью при полных (360-градусных) подшипниках. В таких системах S = О, % = О п для подшипников с неограниченной протяженностью в результате расчета получают = Ig = = 0 /2 = —/3 = 6я, /5 = /д = 12п, т. е. в реакции слоя отсутствуют квазиупругие силы. Теоретический анализ показывает, что такие системы будут неустойчивыми при любых скоростях. [c.168]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения отличаются меньшим моментом сопротивления вращению (особенно при невысоких частотах вращения и трогании с места) большей несущей способностью на единицу ширины (меньшими осевыми размерами) полной взаимозаменяемостью простотой эксплуатации меньшим расходом цветных металлов более низкими требованиями к материалам и термической обработке валов меньшим расходом смазочных материалов. [c.130]

При граничном и полусухом трении коэфициент трения обычно и.меет порядок десятых долей единицы нагрев и износ при этом велики, поэтому в подшипнике скольжения эти виды трения крайне нежелательны, но они могут иметь место при пусках и остановках под полной нагрузкой. [c.570]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения [c.595]

Для роликовых букс применяется смазка 1-ЛЗ или УТВ (1-13). Подшипниковый щит заполняется смазкой на 1/3 своего объема. Роликовые буксы подвергаются ревизии, при которой производится добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Для подшипников скольжения осевое масло марок Л летом и 3 зимой [c.598]

Износостойкость - свойство деталей в течение заданного срока службы сохранять работоспособность. При износе деталей возможно снижение их прочности вследствие уменьшения сечений и увеличения динамических нагрузок, а также возможно полное истирание (например, рабочих органов землеройных машин) и возрастание шума (в быстроходных транспортных и технологических машинах). Износостойкость деталей обеспечивается повышением твердости, класса чистоты, защитой от загрязнения и подводом смазки к трущимся поверхностям. Износостойкость подшипников скольжения резко повышается, если обеспечен режим жидкостного трения. [c.334]

Рис. III. 9. Допустимая нагрузка на шариковый подшипник (1) и соответствующий ему по размерам пористый подшипник скольжения цри полной смазке (2) а без смазки (5).

НЫХ И технологичных в эксплуатации подшипников качения, так как нх необходимо рассчитывать на полное тяговое усилие. Поэтому катки обычно снабжают подшипниками скольжения (стальными термически обработанными, чугунными втулками) и втулками из спеченных материалов. Необходимость частой смазки и быстрое изнашивание таких катков усложняют и удорожают нх эксплуатацию. Кроме того, во многих случаях направляющие засоряются частицами транспортируемого груза, препятствующими вращению катка, что приводит к образованию лысок на его ободе. Замена дефектных катков с лысками затруднена, так как требуется разборка нескольких звеньев цепи. [c.158]

Однако до полного перевода всего вагонного парка на роликовые подшипники объем работ по уходу за вагонами, имеющими подшипники скольжения, не только не уменьшился, но даже значительно [c.118]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

Как указано в 29, полное (основное и Дополнительное) удельное сопротивление поезда при трогании с места принимается равным -а) на подшипниках скольжения [c.173]

Автором с сотрудниками предложен способ непрерывного нанесения в процессе работы слоя меди на поверхность подшипников скольжения в химических средах — кислых электролитах [15], чем обеспечивается эффект избирательного переноса в этих условиях. Исследование проводили на машине трения МТК-2 с пультом управления, позволяющей в широком диапазоне изменять коррозионную активность среды, температуру, нагрузку, скорость скольжения образцов. Отличительной особенностью машины МТК-2 от других подобного типа является полная герметизация ее рабочего пространства, что позволяет использовать при испытаниях самые различные агрессивные среды без ухудшения санитарно-гигиенического состояния помещения. [c.9]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

При расчете неподвижные посадки подбирают исходя из следующих условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. Для подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчет-ному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.102]

Забоины, задиры на предподступичных частях и шейках оси с подшипниками скольжения. Колесную пару изъять из эксплуатации. Шейки и предподступичные части обработать до полного устранения задиров и забоин. [c.198]

Необходимо отметить, что если подшипник скольжения выполнен цельным, то полная компенсация износа затруднительна в силу того, что изношенные поверхности вала и подшипника имеют различную форму. [c.25]

В подшипниках скольжения необходимая длина Ь подшипника получается много меньше, если одновременно с относительным осевым перемещение.м происходит относительное вращение. В этом случае сила трения, направление которой противоположно полной относительной скорости, получает более благоприятное направление, уменьшается ее осевая слагаемая определяющая угол трения по формуле [c.84]

Полное освидетельствование колесных пар как с роликовыми подшипниками, так и с подшипниками скольжения производится [c.134]

Колесные пары с подшипниками скольжения подвергаются полному освидетельствованию также при каждой обточке ободьев цельнокатаных колес или бандажей. [c.134]

На рис. 13.4 представлен разъемный самоустанавливающийся выносной подшипник скольжения, у которого соединение вкладаша с корпусом образует шаровой шарнир с неравными радиусами верхней и нижней частей сфер (п < Га). Такая конструкция применяется при большой длине подшипника, так как в этом случае даже небольшая непараллельность оси отверстия вкладыша и оси цапфы привела бы к большой неравномерности распределения поверхностного давления по длине вкладыша. Шаровой шарнир позволяет вкладышу наклоняться, обеспечивая полное прилегание к поверхности цапфы на всей ее длине. [c.323]

Для конкретности рассмотрим подшипник скольжения. Пусть нагрузка, геометрические размеры, диаметральный зазор подшипника, вязкость смазочного материала сохраняются постоянными. Будем изменять скорость вращения цапфы. При малой скорости скольжения поверхностей гидродинамический эффект их полного отделения не наблюдается, так как масло выдавливается из зазора. Трение только полужидкостное, С увеличением скорости скольжения гидродинамические силы возрастают и взаимодействие поверхностей снижается, наконец при некоторой скорости произойдет полное разделение поверхностей и наступит режим трения при жидкостной смазке. Дальнейшее увеличение скорости скольжения приведет к повышению внутреннего трения в слое смазочного материала, и коэффициент трения возрастет. Минимум коэффициента трения со-стветствует началу трения при жидкостной смазке. [c.89]

Наибольшие усилия, полный ход рукояток и педалей принимаются по табл. И.3 1. Соответствующий полному ходу угол поворота рукоятки должен быть не более 30 , а педали — не более б0 . КПД рычажной передачи равен йроизведению КПД всех шарниров. В зависимости от конструкций подшипника и характера смазывания КПД шарнира находится в пределах 6,96—0,98. Расчет деталей системы управления на прочность ведется на возможное случайное приложение усилия, равного при управлении рукояткой 600 Н, а при управлении педалью 800 Н. Подшидники (втулки) системы управления рассчитываются на статическую нагрузку, возникающую в системе при приложении в рукоятке усилия, равного 200 Н, при приложении к педали — 250 Н. Давления в подшипниках скольжения (втулках) не должны превышать значений, указанных в табл. П.3.2. Следует избегать применения длинных сжатых тяг и расположения рычагов под острыми углами к тягам. Рукоятки должны передвигаться от себя н на себя . Вращательные и боковые (в сторону) движения нел(елательны. Ручки рукояток должны располагаться на уровне груди движение педали, управляемой сидящим рабочим, должно быть наклон- [c.331]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Восстановление краном машиниста зарядного давления должно вызвать полный отпуск тормоза. При проверке тормоза порожнего вагона груженый режим имитируется путем постановки дад упор авторежима прокладки толщиной 40 мм, а с целью предупреждения раздвижки колесных пар (для вагонов на подшипниках скольжения) между горизонтальными рычагами уста-иаливают специальную распорку, что бы выход штока цилин-,дра был не более 100 мм. [c.88]

На торце шейки новой оси колесной пары с подшипниками скольжения ставятся клейма условного номера завода-изготовителя, дата изготовления, номер плавки, номер оси и клеймо инспектора МПС (верхняя половина на рис. 124). При формировании колесной пары, т. е. при насадке на обработанную ось цельнокатаных колес, ставятся следующие клейма буква Ф в круге (формирование), условный номер завода или вагоноколесных мастерских (ВКМ), выполнивших с х)рмирование (в овале), и дата формирования (показана в правом пижне1М секторе на рис. 124). При полном освидетельствовании колесных пар ставятся клейма условного номера завода, вагонного депо пли ВКМ, производивших его, и дата (месяц и год). Их наносят на друго.м торце Они показаны в левом нижнем секторе (см. рис. 124). [c.174]

Дефекты подшипников скольжения износ внутренней поверхности втулок и вкладышей, риски и задиры на поверхностях скольжения, нарушение крепления втулок и вкладышей в корпусах, искажение профиля смазочных канавок, выработка торцов вкладышей, расплавление или отслаивание баббига, полный износ — отсутствие запаса для регулировки, поломка деталей корпуса и крышки, срыв резьбы, засорение маслоподводящих трубок и отверстий. [c.156]

Сборка. При сборке узлов с подшипниками скольжения важно добиться точности геометрических размеров и хорошего состояния трущихся поверхностей деталей, а у ыногоопорных валов, кроме того, соосности и минимальной ступенчатости подшипников, а также достаточно полного прилегания шеек вала к несущей (рабочей) части подшипника. [c.89]

Перед конструктором, проектирующим опоры осей и валов, возникает прежде всего вопрос о том, какой подшипник выбрать — качения или скольжения. Часто отдают предпочтение подшипникам качения благодаря массовому производству они недороги и обладают ценным качеством — полной взаимозаменяемостью. Задача конструктора упрощается и сводится к подбору подшипника по каталогу в зависимости от диаметра шипа и требуемой долговечности. Однако такое простое решение не всегда возможно. Например, для быстровращающихся валов трудно подобрать подшипник качения нормальной точности, так как допускаемая частота вращения для них ограничена относительно низким пределом. Стоимость же подшипников высокой точности быстро возрастает с повышением класса точности в подобных случаях проектирование опор на подшипниках скольжения вполне оправдано. Сравнительная экономическая оценка опор для валов большого диаметра показьшает, что при <1 > 200 мм опоры скольжения дешевле опор качения и габариты их меньше. Надо учитывать также и такие ценные свойства подшипников скольжения, какими подшипники качения не обладают демпфирование колебаний, бесшумность, работоспособность при высокой частоте вращения подбором соответствующих материалов можно обеспечить надежность их работы в широком диапазоне температур и в химически активной среде. Потери на трение и износ в подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, не выше, чем в подшипниках качения. Благодаря этим свойствам опоры скольжения широко применяют в турбинах, электромашинах, центробежных насосах, центрифугах, шлифовальных шпинделях, металлообрабатывакяцих станках, тяжелых редукторах. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...