Трение граничное со смазкой

Износ вкладышей происходит вследствие попадания со смазкой на трущиеся поверхности абразивных частиц и неизбежного трения без смазки и граничной смазке при пуске и остановке. Если износ превышает норму, вкладыш заменяют. [c.413]

Сопротивление относительному движению, возникающее при сухом трении скольжения, является результатом механического зацепления мельчайших неровностей соприкасающихся поверхностей и их молекулярного взаимодействия. При жидкостном трении тончайшие слои смазки прилипают к поверхностям звеньев и относительное скольжение их сопровождается только внутренним трением жидкости, которое во много раз меньше сопротивления при сухом трении. Наиболее благоприятным является жидкостное трение, при котором затрата энергии на преодоление сопротивления, а также износ элементов опоры будут минимальными. В качестве иллюстрации на рис. 23.3 приведен график изменения коэффициента трения подшипника от угловой скорости вращения вала со при различных режимах трения а — подшипник б — цапфа в — клиновой зазор, заполненный смазкой). Участок 1—2 кривой соответствует сухому и граничному трению, затем с возрастанием скорости наступает полужидкостное трение (участок 2—<3), и, наконец, при достижении угловой скорости со сод (участок 3—4) устанавливается жидкостное трение, при котором коэффициент трения составляет 0,01—0,001. [c.405]

Зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания при трении со смазкой по методике [34] даны в работе [54]. При этом критические температуры были близки полученным по стандартной методике для оценки температурной стойкости граничных смазочных слоев на четырех- [c.302]

Силы трения при сухом трении и трении со смазкой (полусухое, граничное, полужидкостное) определяются через коэффициенты т р е п и я. Силы трения при жидкостном трении, когда трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, определяются по гидродинамической теории смазки. [c.144]

По характеру смазки трущихся поверхностей различают сухое трение при отсутствии смазки, трение со смазкой различной интенсивности (полусухое, граничное, полужидкостное) и жидкостное трение, когда трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки и между собою не соприкасаются. Силы трения при сухом трении и трении со смазкой опре- [c.29]

В связи с пульсирующим характером ротационного обжатия при холодной деформации со смазкой коэффициент трения не превышает величин (р, < 0,2), рекомендуемых в работе [10] для процессов осадки, и зоны застоя, следовательно, практически не существует. Исходя из этого, выведены формулы [7] для первых двух случаев граничных условий [c.6]

Наиболее типичными вторичными структурами являются пленки окислов, возникающие в самом процессе трения. При трении со смазкой в зависимости от состава смазочных материалов и особенно присадок пленки вторичных структур являются результатом сложного взаимодействия кислорода воздуха, активных компонентов смазки и металлической фазы. Наиболее изученными представителями вторичных структур, формирующихся при взаимодействии металла со смазкой, являются сульфидные и фосфидные пленки. В условиях граничного трения на металлических поверхностях [c.47]

При работе со смазкой водой (при граничном трении) износ графитов, пропитанных металлом, резко возрастает по сравнению с работой всухую (более чем в 20 раз), так как присутствие воды отрицательно влияет на создание ориентированной пленки из частичек графита на поверхности трения Непропитанный графит изнашивается еше интенсивнее. [c.241]

Влияние смазки на снижение сил трения объясняется тем, что смазочные вещества образуют между трущимися поверхностями тонкую смазывающую пленку и тем самым уменьшают влияние шероховатости трущихся поверхностей. Трение в таких условиях называется граничным трением. Граничное трение не всегда может обеспечить хорошие условия для работы трущихся поверхностей. При малейшем нарушении тонкой смазывающей пленки может возникнуть сухое трение со всеми последствиями. [c.23]

Образец вращался со скоростью скольжения относительно оправки 5—6 м свк. Оправка была неподвижной. На поверхность трения образца подавалось капельным способом масло МС-20 таким образом, чтобы в течение всего технологического процесса (20—25 мин) были обеспечены условия граничной смазки. [c.163]

Закон распределения скорости по толщине смазочного слоя представлен на рис. 178, бив первом приближении он может быть принят протекающим по закону прямой. Таким образом, можно сказать, что отдельные элементарные слои в смазочном слое будут скользить друг по другу, а жидкостные элементы смазки будут подвергаться деформации сдвига — перекосу. Благодаря тому, что смазочный материал обладает внутренним трением, или вязкостью, деформация сдвига жидкостных элементов потребует затраты некоторой силы, возрастающей по законам гидродинамических сопротивлений со скоростью деформации, а вместе с тем и со скоростью движения. Это явление в так называемой зоне жидкостного, или гидродинамического трения (так называется участок Ьс кривой на рис. 177), проявляется в росте / с увеличением скорости. Область же аЬ, соответствующая падению f с увеличением скорости, носит название полужидкостного трения, или граничного. В этой области смазочный слой недостаточно развит и здесь частично имеет место непосредственное трение между неровностями одного тела и неровностями другого. [c.268]

Под граничным трением разумеют трение при такой малой толщине смазочного слоя, при которой его поведение уже не определяется объемной вязкостью и трение становится зависящим, в частности, от рода трущихся поверхностей и их взаимодействия со смазочным слоем. Одно из простейших предположений о У причинах отличия граничной смазки от полной или жидкостной заключается в том, что граничные слои масла, взаимодействуя молекулярно с твердой поверхностью, приобретают структуру и вязкость, отличные от имеющихся в объеме. Для проверки этого предположения был проведен ряд экспериментальных работ, имевших целью измерение вязкости масел в узких щелях и вязкости граничных слоев масел методом И зазорах. Однако результаты сдувания [c.103]

В отличие от других галоидов фтор придает углеводородам ряд специфических свойств. Так, замещение водорода фтором не приводит к значительным изменениям температуры кипения или низкотемпературных свойств исходного материала. Жидкости на основе фторированных углеводородов весьма стойки к воспламенению и характеризуются высокой химической стабильностью, особенно в сравнении со многими хлорированными углеводородами [10]. Соединения, содержащие фтор в больших количествах, не смешиваются с большинством продуктов. Те из них, которые отличаются хорошими низкотемпературными свойствами, как правило, летучи при повышенных температурах, что является их существенным недостатком. В сравнении с нефтяными жидкостями фторорганические соединения имеют худшие вязкостно-температурные свойства и более высокую вязкость. Плохие вязкостно-температурные свойства делают их неэффективными смазочными материалами в условиях гидродинамической смазки. В условиях граничного трения эти соединения малоценны как смазка, поскольку они весьма химически стабильны. Фторированные продукты имеют высокую плотность. Они являются дорогостоящими и приготовление их довольно сложно. [c.234]

Различают трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. Трение без смазочного материала наблюдается во фрикционных передачах, тормозных парах и т. д. Широко применяется граничная смазка, когда масляная пленка толщиной от сотых до десятых долей миллиметра адсорбируется на поверхности детали. Коэффициент трения для этого случая составляет 0,01—0,03. При жидкостной смазке — трущиеся поверхности разделены находящимся под давлением слоем смазочного материала, который является несущим, так как уравновешивает внешнюю нагрузку. В этом случае слой смазочного материала имеет значительную толщину, трение происходит внутри масляного слоя, что приводит к снижению коэффициента трения (- 0,001). [c.106]

Подшипники скольжения должны работать со смазочным материалом. Наилучшие условия для работы подшипников создаются при жидкостной смазке, когда осуществляется полное разделение трущихся поверхностей жидким смазочным материалом. При граничной смазке трение и износ определяются свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. При полужидкостной смазке частично осуществляется жидкостная смазка. Основной расчет подшипников скольжения — это расчет минимальной толщины масляного слоя, который при установившемся режиме работы должен обеспечивать жидкостную смазку. Тепловые расчеты проводят для определения рабочих температур подшипника. В ряде случаев проверяют подшипник на виброустойчивость путем решения дифференциальных уравнений гидродинамики [3]. Расчеты по критерию износостойкости из-за сложности пока не нашли широкого применения [17]. [c.465]

Опыты со сталью 45 при скорости скольжения 4,5 м/с в среде воздуха и аргона при трении без смазочного материала р = 1 МПа) и трении при граничной смазке (р — 3 МПа) показали, что после истирания первичной пленки интенсивность изнашивания в аргоне превышала более чем в 30 раз интенсивность изнашивания в воздухе, а при граничной смазке в 950 раз [30]. Эти и аналогичные им опыты убедительно свидетельствуют о значительном влиянии кислорода на процесс трения при граничной смазке. По этому вопросу имеется две концепции. [c.78]

Хотя допустимое значение параметра pv подбирают при этом в зависимости от скорости скольжения, способа теплоотвода, характера действия нагрузки и других условий, однако использование этого произведения как показателя работоспособности встречает возражения со стороны специалистов в области теории расчета подшипников жидкостной смазки. Основанием для этого служит то, что эта по сути примитивная теория расчета принимает коэффициент трения постоянным и не учитывает роли относительного диаметрального зазора в подшипнике, отношения длины шипа к его диаметру и влияние вязкости смазочного материала. Тем не менее, если подшипник или другая пара работает при граничной смазке, то расчет по pv является оправданным, поскольку этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения, которая в явном виде не входит в число заданных при расчете величин. Дополнительно следует лимитировать допустимое давление [р]. Инженер- [c.327]

Пластифицированная древесина (бруски, пропитанные под давлением пластическими смолами) используется для изготовления вкладышей методом горячего прессования область применения —подшипники с умеренной нагрузкой, работающие в условиях граничного и полу-жидкостного трения смазка водой Р СО кГ/см , V м/сек. [c.382]

В большинстве случаев процессы трения, и смазки сопровождаются химическими превращениями. Например, при сухом трении в присутствии воздуха происходит окисление механически активных поверхностей (окисление трением, по Финку и Гофману). Химические воздействия определяют поэтому решающим образом износ подшипников. Широко известно явление крекинга и окисления смазки между скользящими поверхностями (в подшипниках и редукторах). Эти превращения могут ослаблять или усиливать действие смазки. В первом случае может происходить реакция с металлом подшипника с образованием стабильного промежуточного слоя с высокой механической прочностью, который гарантирует хорошее прилипание смазки. Таким путем химические связи главных валентностей обусловливают хорошее сцепление граничной смазки со скользящей подложкой. В другом случае возникают нестабильные продукты реакции, которые способствуют коррозии. [c.462]

Износостойкость. Основной причиной выхода из строя закрытых и полузакрытых цепных передач общего машиностроения является износ шарниров звеньев цепи, приводящий к увеличению шага цепи (вытяжке цепи), неправильному зацеплению со звездочками и, как следствие, к сползанию цепи со звездочек. Шарнирные соединения работают в условиях граничного трения даже при непрерывной смазке. Степень износа передач принято оценивать по относительному увеличению шага [c.257]

Трением называется сопротивление относительному движению тел в местах их контакта. По характеру относительного движения трущихся тел принято различать трение качения (например, при качении цилиндра по плоскости) и трение скольжения, связанное со скольжением одного тела по поверхности другого. Последнее бывает трех видов без смазочного материала (между твердыми телами), с жидким или газовым смазочным материалом (между твердым телом и жидкой или газообразной средой, а также между отдельными слоями такой среды) и с граничной смазкой (между твердыми телами, разделенными тонкими масляными или адсорбированными из воздуха пленками). Существует еще один вид трения — трение покоя. Оно возникает при попытке вызвать скольжение. В принципе его можно считать разновидностью трения без смазочного материала и даже его характерной особенностью, но законы, описывающие трение покоя, отличаются от законов трения без смазочного материала, поэтому имеет смысл рассматривать его отдельно. [c.43]

Среди ученых отсутствует единое мнение о сущности граничного трения. А. С. Ахматов под граничным трением понимает трение, при котором твердые тела отделены друг от друга тончайшим слоем смазки, находящимся под воздействием молекулярных сил металла. Другие ученые считают, что граничное трение является промежуточным между сухим и жидкостным трением, оно происходит при наличии разделяющего тонкого слоя смазки поверхности твердых тел, которые, в свою очередь, оказывают влияние на смазку. Б. И. Костецкий [22] и др. под граничным трением понимают трение слоев вторичных структур, возникающих при физическом и химическом взаимодействии пластически деформируемого металла со средой. Очевидно, что последнее определение граничного трения более правильно отражает сущность явления, если под средой подразумевается в какой-то мере совокупность внешней среды, масляной, окисной и твердой пленок на поверхностях трущихся тел. [c.7]

Полученное значение коэффициента трения достаточно удовлетворительно совпадает со значениями, наблюдаемыми на практике при работе подшипников в условиях граничной смазки. [c.104]

Трение при граничной смазке сопровождается изнащиванием сопряженных деталей, причем продуктами износа могут быть как продукты взаимодействия металла со смазочным материалом, так и частицы основного металла. [c.215]

Существует ряд методов организации процесса граничной смазки, которые обеспечивают заметное снижение энергетических потерь в узлах трения и существенное снижение износа сопряженных твердых тел, а также расширение диапазона нормального изнашивания в этих сопряжениях. Эти методы сводятся к созданию на поверхностях трения тончайшего подслоя материала, отличающегося от основного металла меньшей прочностью на сдвиг, большей активностью во взаимодействии со смазочным материалом и к образованию на этом слое прочной граничной пленки, полярные молекулы которой обеспечивают значительное адсорбционное пластифицирование поверхностного слоя [5]. [c.235]

При трении медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисление меди, происходит избирательный перенос меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратный ее перенос со стали на медный сплав, сопровождающийся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящий к значительному снижению износа пары трения. [c.43]

Доказательством возникновения сильно возбужденного состояния вещества в контактной зоне (образования трибоплазмы) при трении пар сталь—бронза со смазкой является ионизация воздуха вблизи поверхности трения при нарушении режима граничного трения. [c.43]

Р. А. Садыков и А. Сапурбаев [63, 64] численными методами исследовали подобные задачи в случае ударников в виде сферического полукольца и упругого цилиндра. В работе И. И. Кудиша и М. Я. Пановко [44] дано решение вопроса о нестационарном качении деформируемого цилиндра по жесткому полупространству при контакте со смазкой. Осесимметричная задача об ударе по твердому телу ограниченной торцевыми жесткими днищами ортотропной цилиндрической оболочкой, движение которой описывается геометрически нелинейными уравнениями типа Тимошенко, рассмотрена Е. П. Гордиенко [16]. К. Lee [79] в задаче о контакте без трения упругого тела с жесткой стенкой при удовлетворении граничным условиям использовал метод минимизации векторов ошибок. [c.383]

Тршие при граничной смазке характеризуется частичным контактом трущихся поверхностей по выступам микрошероховатостей при наличии смазочной жидкости во впадинах микрорельефа. В зависимости от количества смазочной жидкости характер трения может изменяться от трения со смазочньп ( материалом до трения без смазочного материала. Если трение без смазочной жидкости определяется качеством трущихся поверхностей и свойствами материалов пары, а трение при жидкостной смазке — свойствами смазочной жидкости, то трение при граничной смазке определяется как качеством трущихся поверхностей и материалами пары трения, так и свойствами смазочной жидкости. Пленка смазочной жидкости, адсорбированная на трущихся поверхностях, имеет толщину в несколько моле-к)01ярных слоев и обладает свойствами, отличными от объемных свойств жидкости. Сила трения определяется суммой сил сопротивления относительному перемещению на участках непосредственного контакта трущихся поверхностей и сил сопротивления сдвигу в пленке смазочной жидкости. [c.6]

Следуя Е. П. Унксову [8], в зависимости от граничных условий были даны решения для случаев, когда очаг деформации представляет зоны торможения, скольжения и застоя. Первому случаю отвечает горячее обжатие, второму — холодное обжатие со смазкой. Третьему случаю соответствуют такие условия обработки, при которых размеры очага деформации находятся в пределах < 1 + 2 и коэффициент трения 0,5 > ц > 0,2. [c.6]

Испытания проводили на машине СМТ-1 по схеме "диск-колодка". На рабочую сторону колодки наносили электролитическое покрытие, в качестве контртела использовали диск из чугуна, при этом площадь контакта составляла 1.57 см. Испытания проводили в условиях сухого трения и граничной смазки, задавая скорость скольжения о,94 м/с и изменяя удельное давление. В к честве смазки ислользовали масло АС-8, дозировка необходимого количества масла осуществля--лась капельной масленкой. Величину износа оценивали весовым методом по потере массы образцов после 5 часов испытаний при сухом трении и после 20 часов при трении со смазкой. [c.13]

Граничное трение, или трение при граничной смазке, относится к одному из видов трения со смазочн1>1м материалом. Это [c.68]

Сопротивление скольжению со стороны смазочного слоя подчиняется в условиях граничной смазки закономерностям внешнего трения, а не внутреннего. Это сказывается хотя бы в том, что сопротивление скольжению не возрастает пропорционально скорости, а остается бо.лее или менее постоянным, не завися от последней . В то же время сопротивление скольжению зависит от нагрузки, возрастая приблизительно пропорционально ее величине, что характерно для внешнего трения. Спрашивается как можно помирить этот результат, очень важный для понимания механизма граничной смазки, с измерениями по методу сдувания, хотя обнаруживающими существование измененной величины вязкости, но не обнаруживающими отклонений от закона внутреннего трения Ньютона Это кан ущееся противоречие можно понять, если учесть, что при методе сдувания слой жидкости подвергается усилию только со стороны воздуи1ного потока. При граничной смазке, наоборот, течение смазочного слоя между трущимися тепами происходит в совершенно иных условиях, при которых тангенциальные [c.206]

Рис. 9.3. Виды трения в зоне контакта трение без смазочного материала (а — ювенильное трение, б — сухое трение) трение со смазочным материалом (в — граничная смазка, г — полужидквстная смазка, д — жидкостная смазка)

Можно предположить существование другой физической природы падающей характеристики силы трения по скорости. В условиях граничной смазки при отсутствии гидродинамического эффекта такую характеристику гфедложеио объяснять нормальными к поверхности скольжения колебаниями, вызванными взаимодействием неровностей контактирующих тел, усиливающимися с ростом скорости скольжения. Применительно к малым скоростям скольжения, характерным для механизмов подач металлорежущих станков, рассматриваемая модель усложняется необходимостью учета нелинейности силы трения при изменении знака скорости и остановке перема-щаемо о тела. Сила трения покоя, возрастающая со временем неподвижного контакта, больше снлы трения движения. Сложный переходный процесс, происходящий в нелинейной системе двух контактирующих тел при приложении внешней тангенциальной силы, моделируется скачком силы трения при переходе от покоя к скольжению. Ксшебания системы при этом сопровождаются остановками, становятся релаксационными. Их иногда называют скачками при трении скольжения. Основная трудность при практическом пользовании описанной моделью заключается в отсутствии достоверных данных о величине скачка силы трения и о закономерностях ее изменении в различных условиях. [c.127]

Резюмируя в целом состояние работ по смазочным материалам с дисперсными добавками, следует отметить медленное внедрение результатов лабораторных испытаний. Системы с дисперсными добавками являются сложными физико-хими-ческими объектами, а это в свою очередь требует учета многих факторов взаимодействия наполнителя со средой и поверхностями трения. Необходима стабилизация свойств этих систем, у которых удельная поверхность наполнителя очень велика, что способствует проявлению каталитического действия металлов на процессы окисления, старения и деструкции смазочной среды. Аналитические методы описания массопереноса в таких смазочных материалах еще далеки от совершенства и имеются пока лишь первые приближения в оценке кинетики осаждения веществ из коллоидных смазочных материалов на поверхности контакта [86]. Указанные обстоятельства требуют дальнейшей напряженной работы прежде всего специалистов по разработке смазочных материалов, химиков-технологов в тесном контакте с трибологами, изучающими процессы граничной смазки. [c.73]

Трение при граничной смазке, характеризующееся малой силой трения, малым износом и небольшими утечками, является для торцовых уплотнений наиболее желательным. В отдельные моменты работы уплотнения в паре трения могут наблюдаться все рассмотренные виды трения как по всей зоне контакта, так и на отдельных участках. Трение без смазочного материала наблюдается в начале работы уплотнения после длительной стоянки вследствие испарения или вьщавливания из зоны контакта пары трения смазочной жидкости. Местные нарушения вида трения вызываются короблениями уплотняющих поверхностей колец пары. Даже при незначительном короблешш поверхности одного из колец происходит изменение исходного плоскопараллельного зазора и перераспределение контактного давления. В зонах с увеличенным контактным давлением зазор между уплотняющими поверхностями уменьшается, и поступление смазочной жидкости в зазор прекращается. В этих зонах реализуется трение без смазочного материала, а на остальной поверхности (с увеличенным зазором) — трение со смазочным материалом. [c.6]

Трение со смазочным материалом — возникает между двумя телами, поверхности трения которых покрыты смазочным материалом любого вида. Различают следующие виды смазки в зависимости от различного физического состояния смазочного материала — газовую, жидкостную и твердую, в зависимости от типа разделения поверхностей трения смазочным слоем — гидродинамическую, гидростатическую, газодинамическую, газостатическую, эласто-гидродинамическую, граничную и полужид-костную. [c.9]

Современная трибология располагает рядом фундаментальных теоретических и экспериментальных закономерностей, которые, безусловно, могут позволить в ближайшие годы успешно решать прикладные задачи в области сухого и граничного трения, газодинамической, гидродинамической и эластогидродина-мической смазки, которые реализуются в различных узлах машин при скольжении, качении или качении со скольжением [1 - 30]. [c.21]

Аппарат, которым пользовались В. Б. Гарди и его сотрудники в своих изысканиях относительно трения покоя (статического трения) и граничной смазки, состоял из ползуна с шаровой илн плоской поверхностью, который помещался па плоской поверхности. Обе поверхности были хорошо отполированы. В середине ползуна выступал короткий палец, к которому прикреплялась тонкая нить. Нить перекидывалась через легкий блок, и на другом конце прикреплялась легкая чашка для гирь. Блок устанавливался таким образом, чтобы натяжение нити," которое передавалось ползуну, было параллельно плоскости. Как ползун, так и поверхность были заключены в небольшую камеру, с1 возь которую пропускали ток воздуха, предварительно очищенного последовательным прохождением через сосуды с серной кислотой, твердым углекислым калием (поташом), хлористым кальцием, нятиокисью фосфора и, наконец, со стеклянной ватой. В качестве поверхностей трепня пользовались твердыми телами стеклом, сталью и в некоторых случаях висмутом. [c.549]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...