Мощность двигателя на приводном валу

Зависимость, изображенная на рисунке, показывает, что для поддержания высокой постоянной скорости при прямолинейном горизонтальном движении на колеса должна передаваться значительная мощность. Она не эквивалентна мощности развиваемой двигателем, поскольку часть энергии теряется. Мощность, поступающая на приводной вал от двигателя, называется действующей мощностью. При прямолинейном равномерном горизонтальном движении действующая мощность двигателя должна быть примерно на [c.278]

Максимальное значение механического КПД достигается при определенном промежуточном значении частоты вращения. Это объясняется тем, что при малой частоте вращения индикаторная мощность, развиваемая двигателем, велика и мощность трения стремится к своему нижнему постоянному значению. При большой частоте вращения индикаторная мощность также велика, но возрастает и мощность трения. Механический КПД прямо пропорционален крутящему моменту на приводном валу, развиваемому двигателем. [c.279]

Величина полезной мощности определяется величиной крутящего момента и скоростью вращения шпинделя или другого рабочего органа. Испытания проводятся при нагружении станка на 0,5 0,75 1 1,25 номинальной мощности двигателя станка. Измерение потребляемой мощности производится с помощью ваттметров (с учётом к. п. д. двигателя) или применением для привода мотор-весов, позволяющих измерить крутящий момент на приводном валу. [c.668]

Стенд с циркуляцией мощности для испытаний турбомуфт показан на рис. 45. Испытываемая турбомуфта 5 приводится во вращение электродвигателем 3. Мощность, развиваемая на ведомом валу турбомуфты 6, через редукторы / и 2 подводится к ведущему валу турбомуфты 4. Таким образом, скольжение в турбомуфте зависит от передаточного отношения редукторов / и 2. Вместо замыкающих редукторов могут быть использованы и другие передачи, например ременные. Как известно, каждому скольжению и заполнению турбомуфты соответствует определенная величина передаваемого момента, поэтому передаточное отношение замыкающих редукторов определяет нагрузку испытываемой турбомуфты при данном числе оборотов приводного двигателя. [c.90]

Однако насосы с неподвижным блоком и вращающейся на приводном валу наклонной шайбой имеют малый диапазон изменения угла наклона шайбы. Так как насос при заводке двигателя внут,-реннего сгорания буксированием машины должен работать в режиме гидродвигателя, то угол наклона шайбы должен быть достаточно большим. Кроме того, насос должен быть реверсивным, причем производительность насоса при обратном ходе должна равняться производительности при прямом ходе, что очень существенно для сохранения режима постоянной мощности при заднем ходе во время челночной работы трактора. Таким образом, общий диапазон изменения угла наклона шайбы должен быть не менее 24°. 58 [c.58]

Благодаря возможности бесступенчатого изменения рабочего объема насоса /, работающего в данной схеме в режиме мотора, можно обеспечить бесступенчатое регулирование количества жидкости, поступающей к питаемому двигателю 2, причем энергия, соответствующая мощности насоса /, не превращается в тепло, а возвращается на приводной вал насоса 3. [c.369]

Приводной механизм состоит из редуктора и муфты включения. При помощи редуктора (двухскоростной шестеренчатой передачи) передается вращение от вала муфты сцепления на муфту включения, которая включает или выключает соединение ведомого вала редуктора с венцом маховика дизеля. После пуска дизеля пусковой двигатель выключают. Трансмиссия. Мощность, развиваемая на коленчатом валу [c.81]

Установка турботрансформатора повышает перегрузочную способность привода и поэтому при такой схеме возможно уменьшение мощности двигателя без ухудшения эксплуатационных характеристик машины. Особенно выгодно применение турботрансформаторов в приводе стругов. При такой схеме привода в случае добычи угля небольшой крепости (момент на валу приводной звездочки уменьшается) число оборотов турбины автоматически повышается, а следовательно, увеличивается скорость движения струга. При креп ком угле момент сопротивления возрастает, а скорость движения струга падает. Таким образом, в зависимости от крепости угля струг автоматически выбирает скорость своего движения, полностью используя мощность приводного электродвигателя, который работает при постоянном режиме, не перегружаясь. [c.178]

Режим работы двигателя автомобиля при полностью открытой заслонке и включенной высшей передаче на ровной дороге определяется точкой Л на кривой рис. 11.21. При перекрытии заслонкой потока воздуха, и при включенной высшей передаче режим работы двигателя соответствует точке В (переход происходит по кривой 2). В каждой точке кривой 2 мощность, передаваемая на колеса, сокращалась бы, поскольку сокращалась бы действующая мощность, сообщаемая двигателем приводному валу. На самом деле, поскольку располагаемая действующая мощность определяется крутящим моментом и частотой вращения двигателя, можно ожидать, что в данных координатах ее можно представить семейством гипербол. [c.279]

Мощность на валу приводных звёздочек связана с преодолением свойственных обычному короткому пластинчатому конвейеру сопротивлений от трения материала о неподвижные борты и от активного давления содержимого бункера на настил конвейера. К этому добавляется ещё трение материала о материал при перемещении нижнего слоя, захватываемого настилом в зоне активного давления. Последнее особенно сказывается при волнистом профиле настила. Обычно установочная мощность двигателя определяется общим методом — расчётом натяжений по кон-туру (см. стр. 1035). [c.1112]

На шасси автомобиля установлена поворотная платформа. Приводной двигатель гидросистемы трехцилиндровый двухтактный дизель GM мощностью 75 л. с. с номинальным числом оборотов 1550 в минуту. К корпусу сцепления двигателя на фланце крепится насос, имеющий то же число оборотов, что и коленчатый вал двигателя. Управление сцеплением, т. е. включение насоса, производится соответствующим рычагом из кабины оператора. [c.109]

Регулирование трансформатора за счет изменения рабочего объема насоса. Поскольку рабочий объем гидродвигателя в процессе регулирования остается неизменным, то момент на выходном валу трансформатора зависит только от давления рабочей жидкости, а скорость вала —от производительности (объемного расхода) насоса. При постоянной скорости вращения вала насоса (канонический режим) производительность его изменяется при регулировании рабочего объема, увеличиваясь с увеличением последнего. Плавное увеличение рабочего объема насоса будет сопровождаться плавным нарастанием скорости вращения выходного вала трансформатора. Если в процессе изменения рабочего объема насоса мощность приводного двигателя остается неизменной, т. е. при постоянной скорости вращения вала насоса, момент на валу также не изменяется, то, согласно формуле (1.44), давление рабочей жидкости с увеличением рабочего объема насоса будет уменьшаться по гиперболической зависимости (изменением пренебрегаем). Следовательно, в такой же зависимости будут находиться момент на выходном валу и скорость его вращения (рис. 1.17, а). На рис. I. 17, б дан график изменения мощности на валу насоса и угловой скорости вращения выходного вала трансформатора при постоянном моменте сопротивления на этом валу. [c.47]

Нагрузочная характеристика определяется опытным путем при вращении вала насоса со скоростью, соответствующей максимальной мощности двигателя для разных давлений на выходе. С увеличением давления растут объемные потери и производительность насоса уменьшается. Точка а на кривой Q h соответствует работе насоса на расчетном давлении приводной двигатель при этом развивает максимальную мощность. Дальнейшее увеличение давления до будет сопровождаться работой двигателя по внешней характеристике, т. е. уменьшением скорости вращения вала насоса. [c.53]

Мощность, подводимую на вал нагнетателя от приводного двигателя, называют мощностью нагнетателя N, кВт. [c.242]

На фиг. 218 показана муфта, служащая для предотвращения ударов в зацеплении при включении двигателя. При вращении ведущего вала 7 по направлению движения часовой стрелки стальные шарики 10, помещенные в приводной втулке 6, имеющей форму храповика, двигаются вдоль закаленных плоских пластинок 9. Во время этого движения шарики касаются двух закаленных поверхностей 5 и создаваемое храповиком радиальное давление на шарики передается через эти поверхности на фрикционные диски 3 я 4. Величина радиального усилия как раз достаточна для того, чтобы перенести большую часть передаваемой мощности на фрикционные диски, а через шарики проходит лишь мощность, необходимая для создания этого рабочего давления. Так, автоматически включается в работу втулка 2, посаженная при помощи шпонки на ведущий вал. На шлицы этой втулки надеты три ведущих диска 4. Ведомые диски 3 большого диаметра и при помощи шести стягивающих болтов 8 скреплены с ведомым фланцем муфты 1. [c.339]

Помимо определения дорожно-экономической характеристики и контрольного расхода топлива, в некоторых случаях для автомобилей, используемых в качестве транспортной базы для установки различного оборудования, измеряют расход топлива на отбор мощности. Частоту вращения коленчатого вала двигателя устанавливают в соответствии с условиями работы приводного агрегата и нагружают двигатель через механизм отбора мощности. [c.290]

Привод станции осуществляется от вала отбора мощности самоходного шасси через редуктор и цепную передачу, через приводной стакан на Центральный вал. К центральному валу в смесительной камере крепится перемешивающий орган. В камере также размещен поршень, связанный с механизмом включения. Сзади на раме шасси смонтированы компрессор К-82 и ресивер. Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала двигателя шасси через клиноременную передачу. [c.242]

От электродвигателя 1 (мощностью N = 2,8 кВт и л = = 1460 об/мин) вращение передается плоскоременной передачей 115/240 приводному валу I коробки скоростей. На конце вала насажены рабочий шкив 3 и холостой шкив 4, а на конце двигателя — шкив 2. [c.421]

В поршневом насосе давление лимитируется прочностью конструкции и мощностью двигателя, а в центробежном насосе — числом оборотов приводного вала насоса и числом рабочих колес, находящихся на одном валу. Если число рабочих колес на валу превышает 10—12, то для размещения их требуется вал большой длины. При этом могут появляться недопустимые прогибы вала и биение при его вращении. Число оборотов в центробежных насосах ограничивается прочностью материала рабочих колес и допустимым напряжением на разрыв под действием центробежной силы. [c.66]

Пе найденному тяговому усилию определяют мощность двигателя. Потребная мощность на валу приводных звездочек приближенно может быть определена по формуле [c.337]

На вертикальных стойках рамы укреплен редуктор для передачи вращения от двигателя трактора КДМ-46 через коробку отбора мощности и шарнирный цепной механизм 3 к приводному валу ротора. [c.46]

Рабочее и вспомогательное оборудование трактора. К нему относятся многочисленные устройства, с помощью которых трактор буксирует прицепные сельскохозяйственные орудия и повозки (буксирные крюки и скобы) приспособления, оснащенные гидравлическим оборудованием, для навешивания орудий и машин непосредственно на трактор (навесные системы) устройства, позволяющие передавать всю или часть мощности двигателя, трактора на стационарные машины или рабочие органы прицепных машин, работающих в одном агрегате с трактором (приводные шкивы, валы отбора мощности) и т, п. [c.19]

На торце коробки подач укреплен электродвигатель мощностью 0,6 кет при 2670 об/мин один конец вала этого двигателя через муфту обгона соединен с валом II коробки подач, другой — с приводным валом III редуктора подач. [c.17]

Привод первого типа (рис. 313) разработан для канатных дорог на Эльбрус. Привод имеет два вертикальных приводных шкива 5 п 18 — для главного и вспомогательного тяговых канатов. Шкивы футерованы резиной и имеют углы обхвата канатами 180 " как на главном валу 4, так и на валу вспомогательного привода. Шкив 5 главного привода диаметром 3600 мм соединяется зубчатой муфтой 3 с двухступенчатым редуктором 2, быстроходный вал которого с помощью эластичной муфты 8 соединяется с электродвигателем постоянного тока 7 мощностью 100 тт. Главный привод работает по системе генератор—двигатель, рассчитан на окружное усилие 1600 кг и развивает скорость движения дороги 6 м сек. [c.567]

Привод конвейера (рис. 34) может иметь один, два или три отдельных электродвигателя. Установку двух двигателей на один приводной вал практикуют для использования типовых двигателей и редукторов меньшей мощности (вместо одного большого) и для более компактной планировки привода. Использование трех двигателей известно в двухбарабанном приводе ленточного конвейера (рис. 34, в). Имеются также объединенные приводы, у которых один двигатель через соответствующий передаточный механизм одновременно приводит в движение две (или, иногда, три) приводные звездочки конвейера. [c.59]

Коэффициентом сопротивления ы> учитывают вредные сопротивления на всей транспортирующей установке, включая и сопротивления в передаточном механизме привода, так что величина N является мощностью на валу двигателя. Часто представляется более удобным учитывать вредные сопротивления на установке до приводного вала (соответственный коэффициент сопротивления ы)о), а вредные сопротивления на приводе учитывать величиной к. п. д. передаточного механизма привода так что [c.66]

На фиг. 167 приведена кинематическая схема мотовоза малой мощности. Движение от двигателя 1 через редуктор 2 передается приводному валу 3 коробки передач. Этот вал с помощью фрикцион- [c.253]

Верхний коленчатый вал связан с иоршнями 9, упраг ляющи.ми открытием и закрытием впускных окон нижний коленчатый вал соединен с поршнями 12, которые управляют выпуском. При вра-щенпи нижний коленчатый вал на 12° опережает верхний коленчатый вал, вследствие чего нижний коленчатый вал передает примерно 70всей мощности двигателя. На переднем конце нижнего коленчатого вала укреплен гаситель крутильных колебаний кроме того, от переднего конца передается двюкение регулятору и некоторым вспомогательным агрегатам. Мощность отбирается от противоположного конца нижнего коленчатого вала. От верхнего коленчатого вала приводятся в действие приводной компрессор и распределительные валы. [c.306]

Вспомогательная передача состоит из вала отбора мощности с шестерней 15, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 14, и двух пар конических шестерен 16, 17 и 18, 19, через которые осуществляется передача крутящего момента на валы привода питательного и откачивающего насосов Кроме этого, отбор мощности от элементов коробки передач произ водится непосредственным подключением насоса смазки от раздаточ ного вала через шестерню 20 и подключением тахогенератора к глав HOMV валу через коническую пару шестерен (на схеме не показаны) Передача вращающего момента осуществляется следующим об разом От двигателя через карданный вал или упругую муфту кру ТЯ1ЦИЙ момент передается на приводной вал и затем через ускоряю щую пару шестерен 1, 2 ма главный вал коробки передач. С главного [c.137]

Фиг. 40. Универсальная подвижная силовая головка с подачей по винту мощностью до 17 кет и усилием подачи до 6 m (завода. Станкоконструкция") I — приводной вал шпиндельной коровки, получающий вращение от шестерни 3 через шестерню 4 на валу 1 (в нормальном исполнении) или через шестерню 5 на валу 2 и шестерни 6 и 7 (при малом числе оборотов) 8 - червяк привода подачи, получающий вращение непосредственно от вала 1 или через шестерни 9 и 10 от вала 2 II и 12 — шестерни настройки подачи (одна или две пары) 13 -шариковая муфта, проскальзывающая при случайной перегрузке или работе с С. мертвым упором 14 xo-t довой винт, закрепляемый в резьбонарезных головках аналогично фиг. 39 или получающий вращение для быстрого хода через двухстороннюю фрикционно-роликовую муфту 15 от двигателя (при необходимости малого выбега — со встроенным электротормозом иди реле скорости для торможения противотоком).

Мощностной ряд дизелей 2Д70 состоит из рядных 4, 6, 8 и 9-цилиндровых и У-образных 8, 12, 18 и 20-цилиндровых дизелей с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Кроме дизелей с автономными турбокомпрессорами, в мощностной ряд входят двигатели с приводной газовой турбиной, отдающей избыточную мощность на коленчатый вал/ и связанной с ним скоростным редуктором. Как У-образные, так и однорядные модели максимально унифицированы между собой и с базовым дизелем 2Д70. [c.177]

Кроме серийного привода с использованием электромагнитных фрикционных муфт на стенде предусматривается исследование серийного шагового двигателя типа ШД-5Д1000 (серводвигателя) с электромеханическим усилителем мощности и электромеханического силового шагового двигателя, разработанных на кафедре Металлорежущие станки КПтИ. На рис. 1 представлена блок-схема стенда, например, для исследования точности позиционирования стола с использованием шагового серводвигателя и электромеханического усилителя мощности. Сформированные и усиленные электрические импульсы от пульта программного управления 1 поступают на обмотки шагового серводвигателя 2. Дискретный поворот якоря серводвигателя передается па входной вал электромеханического усилителя мощности 5. Усилитель мощности соединен с приводным асинхронным двигателемчерез редуктор 5. Дискретный поворот выходного вала усилителя мощности 3 реализуется через шариковую винтовую пару в дискретное перемещение стола 6. Необходимый закон изменения средней скорости перемещения стола при его разгоне, ускоренном перемещении и позиционировании можно обеспечить за счет изменения в широком диапазоне частоты управляющих электрических импульсов, поступающих на обмотки шагового серводвигателя. Контроль стабильности отработки шаговым двигателем управляющих импульсов осуществляется на стенде при помощи их регистрации и сравнения с показаниями контактного датчика 8. Для определения величины рассогласования в углах поворота входного и выходного валов усилителя мощности на них установлены электрокон- [c.361]

Камера охлаждения герметически (болтами с прокладками) соединена с камерой нагрева, составляя с ней одно целое. Так как данная печь выполнена для свет лого отжига срав штелыю крупных деталей (картеры двигателя и т. п.), то вместо сетчатого конвейера в ней применен цетюй конвейер. Конструкция конвейера представляет собой два самостоятельных конвейера, один из которых обслуживает камеру нагрева и выполнен из нихрома, а другой обслуживает камеру охлаждения и выполнен из обычной конструкционной стали. Конвейерные цепи натянуты на звездочки, посаженные на трех валах. Ведущий вал 4 расположен у разгрузочного конца, два других вала являются ведомыми. На средний или промежуточный вал 5 насажено двойное количество звездочек, из которых половина связывает цепи конвейера печи, а другая половина свя- , ывает цепи камеры охлаждения. Такая конструкция позволила выполнить два конвейера как единый, благодаря чему количество нихрома, необходимое для изготовления конвейера, сокращается иа 60%. Конвейер приводится в движение от одной приводной станции, действующей от электродвигателя мощностью 1,2 кет. [c.167]

Приводным двигателем на прессе служит асинхронный двигатель повышенного скольжения типа АОС94-6 мощностью Рц = 75 кет, номинальные данные которого следующие о) = = 95 рад1сек — 795 нм = 96% % = 2,5. Кроме того, считаются заданными момент холостого хода AIq = 200 нм, время цикла = 20 сек и момент инерции всех вращающихся частей пресса, приведенный к валу двигателя J = 580 кгм . В том случае, когда приведенный момент инерции J неизвестен, он рассчитывается и приводится к валу двигателя согласно кинематическим данным пресса. [c.220]

Созданный Харьковским ЗТСШ универсальный мотоблок М-3 (см. рис. 1.13) снабжен одноцилиндровым карбюраторным двигателем СД60Б с воздушным охлаждением. Двигатель 4 развивает мощность, равную 1,5 кВт, и имеет удельный расход топлива 680 г/(кВт-ч). Механическая трансмиссия 6 обеспечивает две передачи только вперед и включает в себя многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне. На передней крышке 10 корпуса трансмиссии установлен зависимый вал отбора мощности 9 с рычагом включения 11, а снизу крепится корпус 7 вертикального приводного вала к главной конической передаче ведущего моста 8. Ведущие колеса снабжены пневматическими шинами. Штанга управле- [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...