Газовая турбина приводная

Регулирование компрессора. Регулирование параметров компрессора достигается-, следующими способами изменением частоты вращения вала, закруткой потока перед рабочим колесом и дросселированием потока на всасывании или нагнетании. Приводным двигателем мощных компрессоров, (мощностью более 3 МВт) является паровая или газовая турбина, и изменение частоты вращения достигается здесь без особых затруднений регулированием турбины.. [c.234]

Механическую энергию, необходимую для высоконапорного наддува газового тракта, можно вырабатывать либо газовой турбиной, либо паровым двигателем. Проще и экономичнее всего приводной паровой двигатель включать между котлом и потребителем. Расчеты показывают, что в ряде случаев это позволяет не изменять ступень давления для соответствующих котельных установок. [c.169]

Особенно благоприятные условия для использования газовых турбин имеются в химической промышленности, так как в ней имеются технологические процессы, требующие большого количества сжатого воздуха и выделяющие большое количество тепла при реакциях. К середине 1959 г. во всей химической промышленности работало 35 газотурбинных установок 33 приводные общей мощностью 145 800 л. с. и две энергетические общей мощностью 15 000 кет. [c.11]

Перспективы развития стационарных ГТУ. Выше уже отмечалось, что в настоящее время достаточно четко определилась только одна область, где применение стационарных газовых турбин уже дает весьма большой экономический эффект и имеет самые широкие перспективы на достаточно длительный период времени. Этой областью являются компрессорные станции магистральных газопроводов, где газовые турбины используются в качестве приводного двигателя нагнетателей природного газа. [c.68]

Осуществление конструкторами НЗЛ необходимой унификации при проектировании создало благоприятные условия для организации производства серии приводных газовых турбин на этом заводе. [c.72]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ПРИВОДНЫЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ [c.183]

При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. Наиболее широко применяются следующие способы наддува двигателя наддув центробежным нагнетателем, приводимым в действие коленчатым валом самого двигателя (такой нагнетатель называется приводным) наддув от нагнетателя, приводимого в действие газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя (такой нагнетатель -называется турбокомпрессором). [c.307]

Некоторые недостатки, присущие системе с приводными нагнетателями не обнаруживаются в агрегатах с газотурбинным наддувом (рис. 120, б), объединяющих газовую турбину и компрессор (турбокомпрессор). В настоящее время этот способ наддува наиболее широко применяется в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.318]

Таким образом, эти кривые дают возможность заранее выяснить пределы наивыгоднейших режимов наддува двигателя, обеспечивающие максимальную мощность при работе установки с приводным нагнетателем без газовой турбины. [c.231]

Из анализа приведенных зависимостей видно, что в четырехтактных двигателях с приводным нагнетателем (без газовой турбины) можно осуществить наддув для увеличения литровой мощности до гораздо более высоких значений, чем в двухтактных двигателях. [c.231]

Комбинированный наддув. Схема двигателя с комбинированным (двухступенчатым) наддувом (рис. 13) применяется в двухтактных дизелях в том случае, когда воздух необходимо сжать до сравнительно высокого давления 2,0—3,0 кгс/см . Для этого ставят два последовательно включенных нагнетателя, причем второй приводится через редуктор от коленчатого вала. При сжатии в первой ступени (турбонагнетателе) воздух нагревается до высокой температуры (100—150° С), а это уменьшает воздушный заряд цилиндра, и, следовательно, мощность и экономичность дизеля. Чтобы избежать этого, после нагнетателя 5 воздух направляется в специальный охладитель 6, где он охлаждается до 50—60° С. Охладители воздуха бывают разной конструкции — водяные и воздушные. Работа дизеля в двухступенчатым наддувом протекает следующим образом. При работе под нагрузкой газовая турбина 4 вращает колесо нагнетателя 5 о большой частотой (15 000 — 20 000 об/мин), вследствие чего нагнетатель засасывает воздух из атмосферы и под давлением 1,5—2,0 кгс/см подает его в охладитель 6 и далее в приводной нагнетатель 7. В этом нагнетателе воздух дополнительно сжимается еще на 0,3—0,5 кгс/см и через впускные окна подается в цилиндр дизеля. [c.50]

Во время пуска дизеля, когда газовая турбина не работает, приводной нагнетатель 7 засасывает воздух из атмосферы через нагнетатель 5, охладитель 6 и подает его в дизель. [c.50]

Исследования по совершенствованию смесеобразования, по подбору сопловых наконечников форсунок и камер сгорания, по снижению охлаждения поршня позволили снизить удельный расход топлива при 8=12,8 до уровня 143—145 г/(э. л. с-ч) при работе дизеля с приводной газовой турбиной и до уровня 150—154 т/(э. л. с.-ч)—с автономным турбокомпрессором. Таким образом, установлено, что при постоянной величине максимального давления сгорания 115 кгс/см2 повышение степени сжатия сверх е=13 нерационально. Завышенная степень сжатия ведет к нежелательному повышению Pz. Максимальное давление цикла pz определяет расчетную нагрузку на силовую схему дизеля. [c.7]

Как видно из схемы, воздух для питания двигателя попадает в компрессор 6, сидящий на одном валу с газовой турбиной 7. Из турбокомпрессора воздух направляется в воздуховоздушный радиатор 3, поступает в карбюратор 2, затем в приводной центробежный нагнетатель I и далее в цилиндры двигателя. Выхлопные газы при открытой заслонке 8 идут на выхлоп по газовому выхлопному каналу. Прикрывая заслонку выхлопной магистрали, можно направить газы через сопло к газовой турбине. В зависимости от сопротивления на выхлопе, т. е. от положения заслонки выхлопных газов, можно большее или меньшее количество газов пропускать через газовую турбину. [c.420]

Для двухтактных дизелей полученная по формуле (147) мощность турбины при условии обеспечения качественной продувки цилиндра определяет мощность компрессора с газовым приводом и позволяет достоверно определить мощность, отбираемую от коленчатого вала для дополнительного сжатия воздуха в приводном компрессоре. [c.82]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

Эксплуатационные свойства гидромуфты, работающей с двигателем внутреннего сгорания (или с каиим-либо другим двигателем, крутящий момент которого изменяется с изменением числа оборотов, например, с газовой турбиной, электродвигателем и др.), определяются характером изменения скольжения или передаточного отношения между двигателем и ведомым валом при возрастании момента сопротивления на ведомом валу. В большинстве случаев моментная характеристика приводного двигателя, с которым должна работать данная гидромуфта, известна. Такая моментная характеристика представлена на рис. 27. Муфта принадлежит к семейству X, типовая характеристика Я — г) которого представлена на рис. 20. Используя уравнение (65), можно р-ассчитать для каждого режима двигателя или для каждой точки моментной характеристики Мо соответствующие величины скольжений. Рассчитываемые таким способом величины X и соответствующие величины i") или е могут быть просто взяты по диаграмме характеристики. [c.85]

Началом истории суперсплавов можно считать 1929 г, когда Бедфорд и Пиллинг (Bedford, Pilling) дополнительно легировали небольшими добавками Ti и А1 разработанный ранее жаростойкий хромоникелевый сплав с ГКЦ решеткой. Введение этих элементов обеспечило существенный прирост сопротивлению ползучести. Интересно, что появление суперсплавов случайно совпало по времени с началом разработки реактивного двигателя. В конце 1930-х годов в Германии и Англии были созданы первые образцы самолетов с турбинными двигателями. Появление новых конструкций обусловило необходимость разработки новых сплавов с высокой жаропрочностью. В течение длительного времени тяговые реактивные двигатели создавались исключительно для военных целей. В дальнейшем появилась необходимость создания газовых турбин для электростанций, газопроводных насосов и других приводных устройств. Во всех странах в 1950-1960 годах началась интенсивная разработка жаропрочных суперсплавов, а позднее (и до настоящего времени) совершенствование технологии и непрерывное расширение их производства. [c.577]

Приводной турбокомпрессор монтируется к переходнику в передней части двигателя. Приводной турбокомпрессор состоит пз одноступенчатого центробежного нагнетателя, одностуненчатой осевой газовой турбины и привода, осун1естпляюще-го механическую связь между ротором турбокомпрессора и коленчатым вало.м. Привод состоит пз двухступенчатой прямозубой цилиндрической передачи и трех гидромуфт постоя1пюго заполнения. [c.69]

С 1953 г. фирма выпускает дизели с газотурбинным наддувом. Дизели 38TD SVs имеют приводной объемный нагнетатель типа Руте и центробежный от газовой турбины и охладитель воздуха. Номинальная мощность их 4520 л. с. в 12 цилиндрах при и== 900 об/мин. На этих дизелях применяют поршни (рис. 23, ff) с полностью симметричной камерой сгорания и глубиной выемки около 12 мм. Поршень вращается вокруг вставки, что предотвращает задиры при форсировании по мощности. Фирма отказалась от крепления вставки при помощи шпилек. В поршне (рис. 23, o), применявшемся до 1972 г., установлен опорный стакан с 12 проходами 5 для масла, поступающего из центра в край головки. Толщина днища около 10 мм. В поршне, изображенном на рис. 23, е, толщина днища уменьшена до 7 мм, сокращено количество опорных ребер с 12 до 8 с одновременным увеличением их ширины и толщины, а также усилено охлаждение края головки над первым кольцом. [c.48]

В дизелях этого класса будет шире прил1еняться комбинированный наддув. В отдельных случаях для улучшения пусковых свойств, работы на холостолг ходу и на малых нагрузках наддув целесообразно осуществлять от приводного компрессора, а энергию выпускных газов реализовать в газовой турбине с передачей ее мощности на коленчатый вал. [c.322]

Мощностной ряд дизелей 2Д70 состоит из рядных 4, 6, 8 и 9-цилиндровых и У-образных 8, 12, 18 и 20-цилиндровых дизелей с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Кроме дизелей с автономными турбокомпрессорами, в мощностной ряд входят двигатели с приводной газовой турбиной, отдающей избыточную мощность на коленчатый вал/ и связанной с ним скоростным редуктором. Как У-образные, так и однорядные модели максимально унифицированы между собой и с базовым дизелем 2Д70. [c.177]

К — центробежный компрессор Т — газовая турбина ТК1, ТК2 — турбокомпрессоры ПК — приводной компрессор Р — редуктор X — охладитель воздуха Д — дизель К" к Дзвленне и температура воздуха перед дизелем р , Г то же газов перед турбинами [c.92]

Наддув позволяет при том же объеме цилиндра, а следовательно, при почти тех же габаритах и массе двигателя увеличить его мощность в 1,5—2,5 раза. Сжатие и подача в цилиндры наддувочного воздуха могут осуществляться либо приводными (от вала дизеля), либо газотурбинными нагнетателями. Устройство и работа нагнетателей рассмотрены в гл. 6. Дизели с газотурбинным наддувом представляют собой комбинированную теплосиловую установку. Рабочий цикл установки отличается продолженным расширением продуктов сгорания почти до атмосферного давления в газовой турбине. Возможны два случая осуществле- [c.69]

Таким образом, система подачи рабочего воздуха на дизелях состоит из воздухоприемных устройств /, воздухоочистителей 2, нагнетателей (приводных 3 или газотурбинных, состоящих из центробежного компрессора 4а и газовой турбины 46), впускных коллекторов 6 и промежуточных воздуховодов (рис. 6.17, а). Для увеличения массы заряда воздуха в рабочих цилиндрах применяют охлаждение наддувочного воздуха при помощи специальных воздухоохладителей 5 (рис. 6.17, б). Охлаждение наддувочного воздуха особенно необходимо при наличии так называемого высокого наддува. При двухступенчатом сжатии охладитель наддувочного воздуха 5 размещается или после нагнетателей — дизель ЮДЮО (рис. 6.17, в), или между нагнетателями первой и второй ступеней (промежуточное охлаждение) — дизель 11Д45. Характеристики систем воздухоснабжения дизелей отечественных тепловозов приведены в табл. 6.4. [c.155]

Начиная с 50-х годов, газовые турбины находят все больше и больше применение в установках для получения электрической энергии или технологического тепла и в качестве приводных агрегатов бо.чьшой мощности. [c.28]

Давление воздуха перед впускными органами несколько понижается с уменьшением нагрузки. В большой степени это снижение сказывается в четырехтактных двигателях с высоким давлением наддува, в двухтактных двигателях с комбинированным газотурбинным наддувом при весьма малой нагрузке, т, е. когда О, мощность газовой турбины ничтожно мала, но степень повышения давления в приводном компрессоре не зависит от нагрузки и давление в ресивере определяется этой величиной. В четырехтактном двигателе с газовым приводов на режиме холостого хода можно считать давление в наддувочном коллекторе равным барометрическому давлению. Тогда, принимая приближенно линейный закон изменения абсолютного давления при половинной по сравнению с нодшнальной мощностью двигателя, давление снизится до [c.222]

В зависимости от конструкции газотурбинного привода электрогенератор может размещаться как с холодного торца ГТУ (со стороны воздухозабора и компрессора), так и с горячего торца (со стороны газовыхода от газовой или силовой турбины). Во втором варианте отвод отработавших газов от ГТУ осуществляется перпендикулярно потоку движения высокотемпературных газов. Поток поворачивается в газоотводящей камере- улитке ГТУ, через которую проходит приводной вал электрогенератора. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...