Двигатель снижение давления в цилиндрах

При расходе масла на угар более 1,3 л на 100 км пробега, наличии утечки воздуха более 14—23%, резком снижении давления в цилиндрах в конце такта сжатия и прорыве газов в картер двигателя (определяется газовым счетчиком) более 100 л/мин двигатель направляют в ремонт. [c.236]

Третья фаза охватывает период с момента начала снижения давления в цилиндре до конца сгорания. При этом на диаграмме фиг. 55 точка (1 соответствует моменту, при котором температура в камере сгорания становится максимальной, точка у определяет конец догорания топлива в цилиндре двигателя. [c.151]

Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. Резкое снижение давления (на [c.23]

Каков порядок контроля снижения давления в цилиндрах двигателя [c.65]

При кинематически жесткой связи коленчатого вала с валиками топливного насоса оптимальный угол опережения впрыска устанавливается вблизи номинального скоростного режима. В транспортных условиях при снижении скоростного режима такой фиксированный угол опережения впрыска вызывает увеличение максимальных давлений в цилиндре. Во избежание этого явления во многих случаях на топливный насос устанавливают специальную муфту угла опережения впрыска (фиг. 180, а), при помощи которой водитель, выбирая угол опережения впрыска по своему усмотрению, стремится исключить чрезмерные перегрузки деталей двигателя. [c.234]

Работающий без зазора гидравлический толкатель двигателя ЗИЛ-ПО представлен на рис. 177, д. В корпусе толкателя / запрессован цилиндр 6, внутри которого имеется плунжер 5, постоянно прижимаемый пружиной 7 к стержню клапана, и трубка 2 с шариковым клапаном 3, закрываемым колпачком 4. Внутренняя полость корпуса заполняется маслом, подводимым из специальной масляной магистрали через отверстие 9. Во внутреннюю полость 8 цилиндра 6 масло поступает при закрытом клапане двигателя через трубку 2 и шариковый клапан 3. При быстром подъеме толкателя шариковый клапан закрывается, давление масла в полости 8 резко увеличивается и усилие толкателя через плунжер 5 передается клапану двигателя. За время подъема и опускания клапана двигателя часть масла на полости 8 вытекает через зазоры между плунжером и цилиндром, что приводит к снижению давления в этой полости и позволяет плунжеру несколько опуститься и не препятствовать посадке клапана двигателя в седло. Утечка масла из полости 8 компенсируется маслом, поступающим через открывающийся при этом шариковый клапан и трубку 2. [c.253]

На рис. 11.6 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании (большой угол опережения зажигания, кривая 1) происходит резкое возрастание давления в цилиндре двигателя, препятствующее движению поршня. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой 1). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода. [c.115]

Для предотвращения подтекания топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска необходимо обеспечить резкую посадку иглы в гнездо. Это достигается быстрым снижением давления в трубопроводе, и в камере 3. Наличие у нагнетательного клапана насоса высокого давления разгрузочного пояска и вызывает требуемое давление. [c.113]

Повышение температуры и давления в конце сжатия улучшает теплообмен между каплями впрыснутого топлива и воздухом, что ускоряет протекание физико-химических процессов подготовки топлива к воспламенению. Это приведет к уменьшению задержки воспламенения и снижению скорости нарастания давления. Повышение температуры и давления в цилиндре двигателя также сокращает продолжительность первого периода. Поэтому более мягкая работа при прочих равных условиях будет соответствовать двигателю с более высокой степенью сжатия. [c.386]

Если двигатель работает на бедной смеси (содержащей более 16,5 кг воздуха на 1 кг топлива), то вследствие значительного снижения скорости горения смесь не успевает полностью сгорать за время нахождения поршня около в. м. т. и горение продолжается в течение тактов расширения и выпуска. Давление в цилиндрах при такте расширения уменьшается, и мощность двигателя резко падает, а расход топлива увеличивается. Внешним признаком работы на бедной смеси служит появление выстрелов в карбюраторе ( чихание ). При длительной работе на бедной смеси стенки цилиндров и выпускной трубопровод двигателя перегреваются. [c.52]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

Регулируемый гидромотор, изображенный на рис. 10.14, имеет распределитель 6, скользящий по цилиндрическому пазу 1 в крышке 2 корпуса. Перестановка распределителя и, следовательно, изменение угла отклонения блока 7 цилиндров производится поршнем 4 управляющего гидроцилиндра 5. Угол отклонения уменьшается с 25 до 7° по мере снижения давления в полости 3, присоединенной к линии высокого давления Р2 гидропередачи. Минимальный угол отклонения блока цилиндров в гидромоторе ограничен из-за возможности самоторможения (заклинивания рабочих органов) при малых р. Давление Р2 снижается при уменьшении момента сопротивления на валу гидромотора, что при таком регулировании и неизменности подводимого к гидромотору расхода О приводит согласно выражению (10.14) к возрастанию частоты вращения выходного вала. Таким образом, регулируемый гидромотор позволяет наилучшим образом использовать мощность двигателя при изменяющемся моменте нагрузки. [c.260]

Системы регулирования мои ности. На основании проведенных испытаний фирма Юнайтед Стирлинг остановилась на трех системах регулирования мощности изменением среднего давления рабочего тела, изменением амплитуды давления и перепуском рабочего тела. Упрощенная принципиальная схема системы регулирования мощности двигателя изменением среднего давления приведена на рис. 13.11. Ее основными составными частями являлись баллон с водородом высокого давления, вспомогательный компрессор и распределительные клапаны. При повышении мощности движение распределительного клапана было согласовано с подачей рабочего тела из баллона высокого давления в цилиндры двигателя в моменты, когда давление в цикле достигало значения, близкого к максимальному. Как отмечалось в статье [149], неизбирательная подача рабочего тела приводила к снижению крутящего момента. [c.298]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Проанализируем возможности снижения высокочастотной вибрации от действия давления газов. Из выражения видно (V.25), что колебательная скорость на лапе двигателя прямо пропорциональна величине возмущающей силы. Добиться значительного снижения газодинамических колебаний давления для быстроходного двигателя за счет более правильной организации рабочего процесса в цилиндре затруднительно.Таким образом, необходимо увеличивать знаменатель выражения (V.25). [c.218]

По мере снижения давления воздуха в системе размыкания тока (в моменты равенства давлений газов и воздуха) будут происходить при всё больших и больших отклонениях рычага 7 влево, так что, когда в системе установится атмосферное давление, на диаграмме будут отмечены точки давлений от атмосферы и до максимального в цилиндре двигателя. Каждый цикл даёт две точки, расстояния между которыми в направлении окружности барабана будут представлять собой соответ- [c.383]

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки. [c.30]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Скорость распространения пламени оказывает влияние на быстроту и полноту сжигания газовоздушной смеси. Чем больше эта скорость, тем быстрее сгорает смесь, тем выше будет среднее индикаторное давление, а также будет более полное сгорание газа и выше к. п. д. двига-гателя. Однако слишком высокая скорость горения, наблюдающаяся при очень большом содержании в газе водорода, может привести к детонации, сопровождающейся нарушением режима работы двигателя и снижением мощности и к. п. д. его. Замедленное сгорание смеси в цилиндрах позволяет применять в двигателях более высокие степени сжатия. [c.313]

Энергетический расчет для этого случая изложен в п. 5. При таком способе использования энергии довольно трудно осуществить продувку камеры сжатия, так как получение > р возможно только при достаточно высоком к. п. д. турбокомпрессора и малых сопротивлениях всасывающего и выхлопного трактов, что не всегда удается обеспечить. Отсутствие продувки ведет к существенному снижению цикловой подачи воздуха. Кроме того, площадь (1—11—12—8— 1 является потерей индикаторной Мощности двигателя и ведет к росту расхода топлива. В целях улучшения коэффициента наполнения и снижения работы насосных ходов желательно снизить давление в трубопроводе в период выхлопного хода за счет использования энергии Ьг. Использование этой энергии возможно за счет снижения потерь на перетекание в начальный период выхлопа и уменьшения завихрений, что достигается правильным профилированием выхлопного канала в пределах головки цилиндра и скорейшим выравниванием давле- [c.358]

При снижении частоты вращения двигателя и увеличении диаметра цилиндра величина должна иметь значение ближе к нижнему пределу. Для обеспечения хорошей приработки кольца и надежного уплотнения давление р кольца на стенку цилиндра в различных точках окружности должно изменяться по эпюре (рис. 97), построенной по следующим данным, рекомендованным ГОСТом [c.213]

Выбор степени сжатия в этих двигателях определяется температурой самовоспламенения топлива. Однако при высоких степенях сжатия в цилиндре двигателя возникают высокие давления, в результате которых увеличиваются усилия, действующие на трущиеся части. При этом резко возрастает работа, затрачиваемая на преодоление вредных сопротивлений. Таким образом, повышение степени сжатия выше установленных пределов приводит к снижению к. п. д. двигателя. Современные двигатели постепенного сгорания работают со степенью сжатия е = 14—18. [c.230]

В случае большого угла опережения впрыска подача топлива происходит при Сравнительно низкой температуре и малом давлении, что увеличивает период задержки воспламенения. К началу второй фазы в цилиндре скапливается большое количество топлива, вследствие чего процесс сгорания происходит при повышенных значениях максимального давления цикла, т. е. чрезмерно жестко. При малом угле опережения впрыска большая часть топлива сгорает во время расширения, что вызывает перегрев двигателя, повышение температуры отработавших газов, снижение степени нарастания давления при сгорании, а также ухудшает мощностные и экономические показатели работы двигателя. [c.35]

Пусковые свойства бензина улучшаются по мере увеличения содержания низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается склонность бензинов к образованию паровых пробок. Возникновение паровых пробок в системе питания двигателя — наиболее часто встречающаяся неполадка в работе двигателя в жаркую,погоду, особенно при использовании бензина зимнего вида в летний период. При нагревании бензина в системе питания двигателя (в основном, в зоне расположения бензонасоса) его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры двигателя из-за снижения массовой производительности бензонасоса уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности или, в случае сильного обеднения, к прекращению работы двигателя. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. С целью устранения этих явлений для выпускаемых бензинов установлены ограничения на содержание в них низкокипящих фракций. Регламентированы температура начала кипения бензинов (для летних сортов) и температура перегонки 10 % бензина. Кроме того, регламентируется значение давления насыщенных паров. [c.18]

Лейт и Томсон [34] провели интересные лабораторные исследования, позволяющие определить влияние коррозии на кавитационное разрущение. Они подтвердили, что ферритные сплавы отличаются плохой сопротивляемостью. При этом было показано, что в водопроводной воде кавитация протекает значительно быстрее, чем в дистиллированной, в то время как в морской воде наблюдается наибольшее разрушение. Это полностью соответствует порядку расположения вод по их коррозионной агрессивности. Интересно влияние температуры при повышении до 49° С разрушение чугунной футеровки цилиндра увеличивается, а затем (при дальнейшем нагреве) уменьшается. Снижение давления сопровождается быстрым увеличением кавитации. Так, при снижении давления от 0,7 до 0,35 ат кавитационное разрушение увеличилось почти вдвое. Авторы указывают, что для того, чтобы свести к минимуму кавитационное разрушение, во всех двигателях выпускной клапан давления поддерживает давление 1,4 ат. В условиях эксплуатации самые сильные кавитационные разрушения дизелей наблюдались в Скалистых горах. [c.143]

Давление в цилиндрах пинолей не завиоит от давления в гидроцилиндре подачи каретки и должно быть порядка 25—30 атм. При снижении давления в цилиндрах пинолей ниже 20 атм элек-трогидравлическое реле автоматически выключает главный двигатель. [c.337]

Теперь мы уже в состоянии понять, почему дизельный двигатель шумит совсем иначе и много громче, чем бензиновый. Прежде всего, когда бензиновый двигатель работает с небольшой нагрузкой или совсем без нее, всасывание задросселировано и рост давления в камере сгорания резко снижается, что значительно уменьшает амплитуду составляющих Фурье. В дизеле же при снижении и полном снятии нагрузки никакого дросселирования не производят, а уменьшают лишь количество горючего, впрыскиваемого в камеру сгорания, так что давление в цилиндре снижается незначительно. [c.113]

Детонация сопровождается резким скачкообразным увеличением температуры и давления в цилиндрах, доходящего до 100 кПсм . Взрывная волна вызывает мгновенные чисто местные повышения давления, но общее увеличение тепловых потерь ведет к снижению экономичности и мощности двигателя. [c.31]

На некоторых моделях автомобилей наряду с указателем давления масла или без него (ВАЗ-2101 Жигули ) применяется аварийный сигнализатор давления масла, предупреждающий водителя о чрезмерном снижении давления в системе смазки двигателя. Сигнализатор состоит из контрольной лампы, распололсенной на щитке приборов и датчика, установленного па масляном фильтре или в блоке цилиндров и соединенного с масляной магистралью двигателя. Если давление в магистрали [c.88]

Для того чтобы кпд бензинового двигателя был высоким, горючая смесь должна успеть сгореть и создать максимальное давление в цилиндре в начале такта расширения, когда коленчатый вал поворачивается на угол не более, чем 0,4 рад после в. м. т. Но в быстроходных двигателях коленчатый вал поворачивается на такой угол в течение очень короткого отрезка времени. Например, у двигателей УД-1, УД-2, УД-15 и УД-25 при скорости вращения 3000 об1мин коленчатый вал поворачивается на угол 0,4 рад за 0,0013 сек, горючая смесь же в цилиндре двигателя сгорает хотя и быстро, но не мгновенно. Скорость распространения фронта пламени при нормальном (не детонационном) горении смеси в цилиндре двигателя составляет 10—25 м1сек. Если у быстроходного двигателя воспламенение горючей смеси началось после того, как поршень прошел в. м. т. в такте расширения, то смесь могла бы не успеть полностью сгореть, пока коленчатый вал повернется на угол 0,4 рад, что привело бы к снижению к.п.д и отдаваемой двигателем мощности. Во избежание этого у современных быстроходных двигателей момент зажигания смеси в цилиндре (возникновение искры в свече) выбирают с некоторым опережением (порядка 0,2— [c.30]

Снижение давления во впускной систел ге и цилиндре зависит от скоростного режима двигателя, гидравлических сопротивлений во всех элементах системы, площади проходных сечений, через которые движется свежий заряд, и его плотности (рис. 26, а). После откры-Т11Я впускного клапан.=1, когда давление в цилиндре станет меньше давленпя окружающей среды на величину Ара, начинается впуск в цилиндр свежего заряда. [c.67]

При раннем зажигании (угол опережения зажигания больше оптимального) максимальное давление в цилиндре достигается до прихода поршня в в. м. т. В результате на поршень действуьэт большие усилия, направленные против его движения, что приводит к поте]эе мощности, снижению экономичности, перегреву двигателя и возникновению детонации с характерными металлическими стуками и форсированным изнашиванием деталей. [c.202]

Такая сложная конструкция поршня объясняется следующими причинами. Сильное завихрение воздуха в цилиндре при продувке остается и во время совершения процессов сгорания и расширения. Поэтому днище поршня воспринимает много тепла. Кроме того высокие давления в цилиндре способствуют большому прорыву газов в зазор между поршнем и цилиндром. Оба эти обстоятельства сильно повышают температуру днища поршня и верхних колец, особенно для двухтактного двигателя. В особо тяжелых условиях находится выхлопной поршень. Поршневые кольца из-за этих причин теряют упругость и прихватываются в канавках цоршня боковая поверхность алюминиевого поршня теряет твердость в результате этого может иметь место заедание поршня в цилиндре. Следовательно, возникает задача снижения температуры уплотнительных колец и сохранения цоверхностной твердости цоршня. [c.177]

К настоящему времени разработано большое количество автоматических устройств 1ДЛЯ регулирования количества рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя. Схема одного из них показана на рис. 68. Рабочая и буферная полости через автоматическое устройство сообщаются с компрессором и баллоном с газом высокого давления. Чувствительный рычаг 7 нагружен, с одной стороны, силой пружины элемента 8, а с другой — элементом 6 датчика давления, который установлен в рабочей полости двигателя и регулируется на среднее давление. Рычаг Т управляет клапанами 2, 3, 4, 5 я 6. При снижении давления в рабочей полости открываются клапаны 4 и 5 первый служит для выравнивания давления в рабочей и буферной полостях, а второй — для дополнительной подачи рабочего тела в буферную полость из баллона. Обратные клапаны прерывают этог процесс, когда давление в полостях двигателя выше, чем давление в баллоне. При увеличении давления в рабочей полости более заданного открываются клапаны 2 и 3 через первый рабочее тело отводится к компрессору и далее в баллон, а с помощью второго выравнивается давление в рабочей и буферной полостях. Изменение натяжения пружины элемента 8 регулируют педалью управления I. [c.118]

Уменьшение степени сжатия дизелей до 10—11 и даже менее с увеличением давления наддува при условии ограничения максимального давления в цилиндре позволяет сохранить степень повышения давления примерно постоянной и тем самым избежать резкого ухудшения экономичности. Дальнейшее снижение степени сжатия может привести к затруднению пуска двигателя. Для надежного пуска дизелей степень сжатия не должна быть вия е 10—11. Поэтому созданы дизели с переменной степенью сжатия с поршнями специальной конструкции. При использовани и таких [c.258]

Снижение среднего давления цикла при условии получения заданной мощности приводит к необходимости увеличения размеров цилиндра. Поэтому в поршневых двигателях внутреннего сгорания осуществляется цикл (рис. 5.14), в котором расширение рабочего тела заканчивается при давлении значительно более высоком, чем рт1п- Дальнейшее повышение среднего давления р, цикла можно получить, если расширение рабочего тела производить до давления Рь" > Рь - Тогда давление начала сжатия превосходит давление окружающей среды. В реальном случае это соответ-сг вует комбинированному двигателю, у которого происходит предварительное сжатие поступающего в цилиндр свежего заряда в компрессоре или в другом специальном устройстве. [c.235]

Для снижения давления газов (сл-сиженного и сжатого) перед смесителем устанавливают специальное устройство, называемое редуктором. Для приготовления горючей газовоздушной смеси применяют смесители и смесительные клапаны. На рис. 172 приведена схема газового двигателя со смесителем. В смеситель 3 по отдельным трубам 1 поступает горючий газ и воздух. При впуске газовоздушная смесь, проходя впускной клапан 4, заполняет цилиндр 7. Требуемое соотношение между количеством горючего газа и воздуха в газовоздушной смеси регулируется заслонками 2. Смесители применяют в маломощных быстроходных двигателях, где большие скорости воздуха и горючего газа обеспечивают хорошее их смешение и распределение газовоздушной горючей смеси по цилиндрам двигателя. В двигателях средней и большой мощности широко применяют смесительные клапаны, которые устанавливают отдельно на каждый цилиндр. Конструкция одного из таких клапанов приведена на рис. 173. При воздействии коромысла 8 приводного механизма вначале опускается клапан /, и в цилиндр поступает воздух. Затем упор б, расположенный на штоке клапана 1, опускается вместе со штоком, нажимает на газовый клапан 5 и опускает его. В цилиндр двигателя устремляется газ, смешивающийся с воздухом при проходе в цилиндр. Возврат клапанов в исходное положение и прижатие их к седлам 2 4 происходит под воздеп ствием разжимающихся пружин 5 и 7. [c.232]

Как видно из рассмотренных уравнений, весовая производительность компрессора и секундный расход газа тесно связаны с конструкцией и рабочим процессом СПГГ в целом. Влияние отдельных факторов на расход газа показано на рис. 13. Из него следует, что при заданном давлении газа его расход увеличивается с ростом подачи топлива на цикл, так как при это.м увеличивается ход поршня и коэффициент наполнения компрессора. Повышение давления газа при неизменных подаче топлива и давлении в буфере сопровождается снижением расхода из-за ухудшения наполнения компрессорного цилиндра. Повышение давления в буфере, вызывая рост степени сжатия, улучшает индикаторный процесс в двигателе, увеличивает число циклов и приводит к увеличению расхода газа. Однако по мере [c.28]

На базе ряда двигателей КСР разработана серия ЬОР длинноходны.х двигателей, имекзщих такие же диаметры цилиндров, цилиндровую мощность и давление сгорания, что и двигатели КОР. На рнс. 159 показан двигатель Ь550Р с диаметром цилиндра 550 мм, ходом порщня 1380 мм и общей массой двигателя 302 т. Отнощение хода порщня к диаметру увеличено до 2,5 по сравнению с двигателями КОР, у которых оно было равно 2. Средняя скорость порщня оставлена на прежнем уровне за счет снижения частоты вращения коленчатого вала до 94 об/мин. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала на 18% привело к повышению пропульсивного КПД винта на 5%, что, в свою [c.256]

Для лучшего использования двигателя внутреннего сгорания необходимо, чтобы крутящий момент при полной подаче топлива увеличивался при снижении частоты вращения коленчатого вала. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, увеличивается при снижении частоты вращения коленчатого вала благодаря лучшему наполнению цилиндров. Следовательно, необходимо обеспечить соответствующее увеличение — корректирование цикловой подачи топлива. Для этой цели служат корректоры цикловой подачи топлива. На рнс, 89 показана схема корректора иружин 0Г0 типа, который изменяет предельное положение рейки топливного насоса высокого давления, управляемой регулятором, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.120]

В современных автомобильных двигателях с высокими степенями сжатия и нижним расположением клапанов коэффициент т]у невелик, так как уменьшение размеров камеры сгорания вызывает уменьшение п.чощади проходного сечения, через которое смесь поступает в цилиндр. При средних степенях сжатия площадь проходного сечения достаточно велика, но с повышением степени сжатия эта площадь настолько уменьшается, что вызывает значительное снижение коэффициента т]у, а следовательно, и уменьшение среднего эффективного давления. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...